"La marca de lujo BBA ahora sólo tiene BB, no A." Esta frase no sólo se mencionó en los salones del automóvil de Shanghai y Chengdu en China, sino que incluso en el salón del automóvil de Munich, algunos miembros de la audiencia lamentaron que puede resultar cada vez más difícil para Audi igualar el posicionamiento anterior de la marca BBA. En la era de los vehículos de combustible tradicionales, existe la percepción de que Mercedes-Benz se centra en el lujo, BMW se centra en los deportes y Audi se centra en la tecnología. Sin embargo, con la creciente ola de electrificación, las tres empresas no pueden evitar afrontar el dolor de la transformación.
Para seguir el ritmo de las nuevas energías, Mercedes-Benz y BMW han lanzado un sofisticado "auto-rescate" para vehículos eléctricos de nuevas energías. Por ejemplo, BMW ha recortado los precios muchas veces y ha ofrecido descuentos de más de 100.000 yuanes en la terminal para modelos como el i3 y el iX3, lo que ha provocado un repunte de las ventas. Mercedes-Benz también ha bajado precios, obtenido la autorización comercial L3 y está loca por las nuevas tecnologías. Su exitoso nuevo auto concepto CLA clase puramente eléctrico, presentado en el Salón del Automóvil de Munich, atrajo una ola de atención con su arquitectura eléctrica de 800 V y su batería de duración ultralarga de 750 km.
Si los recortes de precios de BMW y Mercedes-Benz también han provocado algunos aumentos en las ventas, los recortes de precios de Audi son un poco embarazosos. Anteriormente, los medios nacionales informaron que el Audi e-tron de producción nacional se podía comprar internamente a la mitad de precio, lo que también reflejaba parte de la vergonzosa situación detrás de Audi.
No es rival para Mercedes-Benz y BMW cuando se trata de ganar dinero y vender coches. En términos de conducción inteligente, cabina inteligente y electrificación, BMW y Mercedes-Benz se están alejando lentamente. Audi parece estar realmente a punto de quedarse atrás.
En la segunda mitad del año, Audi se angustió y empezó a salvarse a través de medidas como cambiar de autocar y pedir ayuda a SAIC para buscar plataformas de electrificación. Pero sólo en este momento Audi comienza a cambiar de táctica. ¿Audi todavía tiene posibilidades de alcanzar a sus dos hermanos mayores y lograr la electrificación total en 2026?
Beneficios de este artículo: Bajo la tendencia general de transformación de vehículos eléctricos inteligentes, Audi se está quedando atrás gradualmente. Compartir informe"Las empresas automovilísticas chinas están acelerando su expansión en el extranjero y las empresas automovilísticas extranjeras se enfrentan a una mayor presión en la transformación", el cuadro de diálogo responde [Che Dongxi 0530] para descargar el informe.
01.
Mercedes-Benz es el más rentable, BMW el que más vende
¿Audi se cala?
En la primera mitad del año, la brecha entre los tres gigantes de las empresas tradicionales de automóviles de lujo se amplió.
Comparación del desempeño de BBA en el primer semestre del año
En términos de ingresos, los ingresos de Mercedes-Benz y BMW fueron de 75,76 mil millones de euros (aproximadamente 588 mil millones de RMB) y 74,07 mil millones de euros (aproximadamente 574,9 mil millones de RMB), respectivamente, un aumento interanual del 6,0% y 12,4%, mientras que los ingresos de Audi solo alcanzaron 34,17 mil millones de euros (aproximadamente 264,4 mil millones de RMB), un aumento interanual de 14,4%.
Desde la perspectiva del beneficio neto, el beneficio neto de Mercedes-Benz alcanzó los 10,49 mil millones de euros (aproximadamente 81,41 mil millones de RMB), un aumento interanual del 7%, que puede describirse como "incomparable", mientras que el beneficio neto de BMW fue de 6,62 mil millones de euros (aproximadamente 51,38 mil millones de RMB), una disminución interanual del 50%, y el de Audi fue de sólo 3,47 mil millones de euros. (aproximadamente 26,93 mil millones de RMB), una disminución interanual del 30,7%.
obviamente,Los beneficios netos combinados de BMW y Audi no pueden igualar los beneficios netos de Mercedes-Benz., además, esSólo Mercedes-Benz logró un crecimiento positivo en su beneficio neto.
Desde una perspectiva de ventas,BMW sigue ocupando el primer puesto en ventas globales de BBA, se vendieron un total de 1,21 millones de unidades en el primer semestre del año, un aumento interanual del 4,7%, y Mercedes-Benz vendió 1,02 millones de unidades, un aumento interanual del 5%. Aunque Audi logró una tasa de crecimiento del 15,3% entre los tres, su volumen de ventas fue de sólo 920.000 unidades, ubicándose en último lugar entre los tres.
En términos del mercado chino,BMW sigue teniendo el mayor volumen de ventas total, liderando el camino con unas ventas de 392.600 unidades.. Audi está a la cola en términos de ventas y crecimiento en China. Además, sólo BMW ha revelado oficialmente el volumen de ventas de modelos puramente eléctricos. BMW vendió un total de 44.900 vehículos totalmente eléctricos en China, un aumento interanual del 283%.
Vale la pena señalar que el volumen global de entrega de vehículos eléctricos puros de Audi aumentó un 51,2% interanual hasta 75.600 vehículos. Las ventas de vehículos eléctricos puros de Mercedes-Benz y BMW se duplicaron con creces, superando las 100.000 unidades.
Entre ellos, el Audi Q4 e-tron es el principal modelo que impulsa el crecimiento, con un aumento de ventas del 163,7% interanual. En general, los vehículos eléctricos representaron sólo el 8,3% de las entregas del Grupo Audi, mientras que Mercedes-Benz y BMW representaron más del 10%.
El gráfico anterior revela un hecho cruel: Audi está claramente por detrás de BBA en términos de transformación de nuevas energías.
02.
Múltiples iteraciones de las plataformas Mercedes-Benz y BMW
La nueva plataforma de Audi se lanzará a finales del próximo año
Actualmente, las tres empresas de BBA están atravesando una transformación de electrificación y, si se quiere construir buenos vehículos eléctricos, una excelente arquitectura de plataforma de vehículos eléctricos es muy importante.
Actualmente, la plataforma de vehículos eléctricos de Mercedes-Benz se ha desarrollado a lo largo de cuatro generaciones.
La plataforma de primera generación, la plataforma MFA2, es una modificación de la plataforma de camiones petroleros MFA y es utilizada por dos vehículos eléctricos compactos, EQA y EQB.
Plataforma MFA2 de primera generación de Mercedes-Benz (Picture Source Network)
Sólo en la segunda generación Mercedes-Benz tuvo una verdadera plataforma puramente eléctrica: la plataforma EVA. Esta plataforma está dirigida principalmente a sedanes y SUV grandes y ha sido adoptada por Mercedes-Benz EQS, EQSSUV, EQE y otros modelos. La plataforma puede admitir diseños de tracción trasera y tracción en las cuatro ruedas, y proporciona suspensión adaptativa, control vectorial de par y otras tecnologías. Sin embargo, la plataforma todavía utiliza una arquitectura de voltaje de 400 V en esta etapa y es necesario acelerar la velocidad de carga.
Plataforma Mercedes-Benz EVA (Picture Source Network)
La plataforma MMA de tercera generación de Mercedes-Benz aún se encuentra en etapa de investigación y desarrollo.Según información pública en Internet,Se espera que la plataforma se lance alrededor de 2025., dirigido principalmente a vehículos pequeños y medianos, reemplazando las plataformas MRA y MFA2, y aún no se ha anunciado información relevante sobre el modelo de vehículo. Vale la pena señalar que la arquitectura de 800V de la que carece la plataforma EVA de Mercedes-Benz se utilizará por primera vez en la plataforma MMA. Al mismo tiempo, la plataforma MMA también estará equipada con motores síncronos de imanes permanentes, SiC y otras tecnologías.
Según información online, Mercedes-Benz también planeará la plataforma de cuarta generación: la plataforma de la serie EA. En esta serie, la plataforma MB.EA está dirigida a coches medianos y grandes y reemplaza directamente a la plataforma EVA. La plataforma AMG.EA está dirigida principalmente a modelos de alto rendimiento y la plataforma VAN.EA está dirigida a modelos comerciales.
En comparación con Mercedes-Benz, la plataforma de producción de BMW es reutilizable. Todas las plataformas desarrolladas anteriormente soportan tanto petróleo como electricidad.
A principios del mes pasado, Zipzer dijo durante la conferencia telefónica sobre resultados de BMW:Los primeros modelos basados en la plataforma NeueKlasse se lanzarán en 2025.Incluyendo una berlina de tamaño similar al Serie 3, así como un "SUV corriendo". Y añadió: "Es posible que podamos equipar esta nueva generación de coches con propulsores de hidrógeno".
La nueva plataforma NeueKlasse de BMW está construida con un lenguaje de diseño más moderno. Se han conservado la parrilla en forma de riñón original y otros diseños de identificación. Esta plataforma puramente eléctrica estará equipada con la tecnología de propulsión eléctrica BMW WeDrive de sexta generación de BMW. Anteriormente, Wei Bofan, director de investigación y desarrollo de BMW Group, afirmó que supondrá un aumento del 30% en la velocidad de carga, un aumento del 30% en la autonomía de crucero y un aumento del 25% en la eficiencia del vehículo para la nueva generación de modelos.
La plataforma NeueKlasse entrará en producción en la nueva planta de BMW en Debrecen, Hungría, en 2025. Zipzer dijo que la planta de Munich también comenzará a producir modelos basados en esta plataforma en 2026. Zipzer dijo que BMW espera que para 2030, más de la mitad de las ventas globales de la compañía provengan de vehículos basados en esta plataforma.
¿Qué pasa con Audi?
Audi utiliza principalmente cuatro plataformas de vehículos eléctricos compartidas por las marcas del Grupo Volkswagen: la plataforma eléctrica de alto rendimiento J1, la plataforma MEB, la plataforma MLBevo y la plataforma PPE..
4 plataformas de vehículos eléctricos compartidas por las marcas del Grupo Volkswagen
Entre ellos, la plataforma MEB se utiliza para construir los modelos eléctricos básicos de Audi Q4e-tron, Q5e-tron y Volkswagen ID. serie. Algunos de los modelos básicos de Audi, como el Q4e-tron, siempre se han denominado Volkswagen reestructurados.
A juzgar por el rendimiento específico del producto, la plataforma MEB de Volkswagen se ha quedado atrás en términos de rendimiento mecánico y rendimiento inteligente porque se estableció relativamente pronto. Actualmente, Volkswagen también está planeando una "versión mejorada" de la plataforma MEB: MEB+.
La plataforma MLBevo es compatible con vehículos de gasolina, eléctricos e híbridos. La plataforma eléctrica de altas prestaciones J1 está liderada por Porsche. El primer modelo puramente eléctrico Taycan de Porsche se deriva de esta plataforma, y el e-tronGT de Audi también se deriva de esta plataforma.
Este modelo tiene buenas prestaciones mecánicas. La potencia máxima del sistema es de 390 kW y el tiempo de aceleración de 100 kilómetros a 100 kilómetros se puede reducir a 4,1 segundos. La autonomía de crucero del CLTC es de 480 kilómetros, lo que no es nada extraordinario.
La inteligencia también es un defecto de este coche. Si desea obtener una mejor experiencia automóvil-máquina, lo mejor es utilizar CarPlay directamente. En términos de conducción autónoma, los funcionarios dicen que tiene un sistema de conducción inteligente de nivel L2, pero en la experiencia real solo puede alcanzar el nivel L1.
La plataforma PPE aún no ha completado su producción en masa. Originalmente, en la segunda mitad de este año, Audi lanzaría su primer automóvil nuevo puramente eléctrico, el Q6e-tron, basado en la plataforma PPE, pero hasta ahora solo ha hecho una aparición camuflada en el Salón del Automóvil de Munich. Las últimas noticias muestran que los dos coches basados en la plataforma PPE no se producirán en masa hasta finales del próximo año. Y en el Salón del Automóvil de Múnich de este año, el Grupo Volkswagen también consideró la nueva plataforma SSP como la verdadera plataforma eléctrica pura de próxima generación.
Audi también presentó el Audi Q6e-tron en el Salón del Automóvil de Munich (Source Network)
03.
Se comercializa el Mercedes-Benz L3
Audi, el primero en adoptar la L3, guarda silencio
A nivel de inteligencia, las ventajas de Audi tampoco están ahí.
Tomemos como ejemplo la conducción autónoma.
Mercedes-Benz ha alcanzado el nivel 3, dijo Ou Mengyu, director de software de Mercedes-Benz AG.Mercedes-Benz es la primera y única empresa automovilística del mundo en obtener la certificación del sistema de conducción autónoma L3,La tecnología L3 se ha comercializado en Europa y Estados Unidos. En China, Mercedes-Benz también mantiene una estrecha comunicación con los departamentos pertinentes para promover conjuntamente el desarrollo de la conducción autónoma L3.
Enciende el Mercedes-Benz L3
Además, en el Salón Tecnológico Mercedes-Benz, el equipo Mercedes-Benz presentó los últimos avances en conducción asistida por navegación:Se utilizará en autopistas y autopistas urbanas de todo el país en la segunda mitad del año, permitiendo la conducción asistida por piloto de punto a punto.
Mientras Mercedes-Benz está dando grandes pasos hacia la comercialización del L3, BMW no se queda quieto.
En términos de conducción asistida, a partir de ahora, BMW puede proporcionar más de 40 funciones de asistencia a la conducción y asistencia al aparcamiento que aportan valor a los clientes.
Además, según la noticia "Daily Economic News" del 18 de septiembre,El Grupo BMW está acelerando el desarrollo de las funciones de conducción autónoma L3 y prevé lanzarlas a finales de 2023. Al mismo tiempo, el equipo de I+D de BMW China también ha iniciado la investigación y el desarrollo localizados de la conducción autónoma L3 y estará completamente preparado para la futura adaptación y aplicación de las funciones de conducción autónoma L3 en China de acuerdo con las regulaciones locales.
Por el contrario, Audi lanzó el A8 con funciones L3 hace cinco o seis años. Sin embargo, debido a la atracción de clientes, la viabilidad comercial y otras razones, Audi no produjo en masa esta función, sino que recurrió al diseño de desarrollo de L2 y L4.
En esta etapa, los automóviles Audi producidos en masa están equipados principalmente con crucero adaptativo de velocidad completa ACC, sistema de asistencia para mantenerse en el carril que incluye asistencia en atascos, asistencia para cambio de carril, advertencia de salida de carril, sistema de reconocimiento de señales de tráfico y otras funciones. Estas son funciones básicas de conducción automática de nivel L2.
Como se mencionó anteriormente, durante la experiencia real de algunos modelos, solo están disponibles las funciones de conducción autónoma de nivel L1. En este sentido, Audi también necesita urgentemente una actualización y un cambio importante.
04.
Los nuevos modelos de Mercedes-Benz y BMW ya están disponibles
Audi necesita urgentemente una iteración
En materia de cabinas inteligentes, las tres empresas han ido ampliando progresivamente la diferencia.
El sistema interactivo MBUX de Mercedes-Benz ha llegado a su tercera generación. En comparación con el sistema MBUX de primera generación, la tercera generación está equipada con un "asistente de voz para leer la mente" completamente mejorado. El sistema adopta una arquitectura híbrida de "automóvil + nube" y proporciona capacidades informáticas más potentes a través de la nube. Puede admitir más de 2000 instrucciones y más de 30 funciones y categorías de servicios.
Además, en el sistema MBUX de tercera generación, Mercedes-Benz cooperó por primera vez con Unity, una empresa global de motores 3D en tiempo real, utilizando el motor Unity3D para reconstruir la interfaz del mapa y mejorar el grado de simulación del mapa.
En el Salón del Automóvil de Múnich tuvo lugar su estreno mundial el concept car Mercedes-Benz Clase CLA.
Concept Car Mercedes-Benz Clase CLA (Red de origen)
Se informa que el concept car clase CLA todavía estáEl primero equipado con sistema operativo MB.OSmodelos, el sistema se basa enLa tercera generación del sistema inteligente de interacción hombre-computadora MBUXActualizado. La operación MB.OS está impulsada por chips de alto rendimiento NVIDIA, utiliza refrigeración por agua y utiliza un motor de juego para representar la interfaz de usuario, brindando una interfaz de usuario más hermosa y atributos inteligentes a la pantalla del sistema del vehículo.
Concept car Mercedes-Benz CLA-Class (red fuente de imágenes)
El sistema idrive de BMW ha llegado a su novena generación y se instalará en el BMW iX1 y otros modelos.
Versión extranjera del automóvil BMW iX1 (red de fuente de imagen)
El sistema tiene una gran fluidez y escalabilidad y considera plenamente los hábitos de uso de los usuarios chinos. Introduce un sistema de navegación en línea permanente, admite la función de ventana flotante de control inteligente, pantalla de navegación en segundo plano, cambio adaptativo de modo día/noche, asistente personal inteligente BMW más receptivo y enlace de navegación de tres pantallas y otras funciones.
Comparado con los dos primeros, Audi no tiene un sistema muy fácil de usar.
Se venden sistemas integrados en los modelos AudiBásicamente, se adopta el sistema MIB de tercera generación, que se lanzará en 2020.. En comparación con el ampliamente utilizado iDrive8 de BMW, el iDrive9 ya instalado en la nueva generación X1 y el MBUX de segunda generación de Mercedes-Benz, el sistema de Audi no es nuevo.
Además, el mayor ERROR es queActualmente, el sistema MIB de tercera generación tiene dificultades para admitir actualizaciones OTA..
Audi también anunció el interior del Audi Q6e-tron en el Salón del Automóvil de Munich. Las autoridades anunciaron que el automóvil utiliza un sistema de motor de vehículo completamente nuevo. Su interfaz UI sigue siendo de estilo muy tradicional y su estética no es muy buena. Aún no está claro qué nivel de inteligencia alcanzará.
Motor de coche Audi Q6e-tron
Además, según el medio extranjero carwow, lo más destacado del coche es su nuevoSistema de infoentretenimiento "Digital Stage", head-up display de realidad aumentada opcional.
Audi Q6e-tron nueva función head-up display de realidad aumentada
De hecho, el sistema coche-máquina de Audi se basa principalmente en el empoderamiento del Grupo Volkswagen, pero esto también es una deficiencia de Volkswagen.
Debido a que la investigación y el desarrollo de la filial de software de Volkswagen, CARIAD, eran demasiado lentos, el ex director ejecutivo del Grupo Volkswagen, Herbert Diess, fue despedido y la mayoría de los altos ejecutivos de CARIAD fueron reemplazados. Incluso hay rumores de que el primer modelo insignia de Audi, Artemis, basado en la plataforma SSP de Volkswagen, estaba originalmente programado para producirse en masa en 2025, pero el avance puede retrasarse.
Herbert Diess, ex director general de Volkswagen
05.
Lanzar coches nuevos, cambiar de autocar y buscar apoyo de empresas chinas
El autorrescate continuo de Audi
En general, el desempeño de Audi detrás de BMW y Mercedes-Benz en el mercado chino no ocurre sólo en los últimos años.
Mientras la industria automovilística de mi país entra en la segunda mitad de su transformación inteligente, Audi finalmente despierta y admite que está por detrás de sus competidores en el mercado chino. Según informes de los medios, Obermu afirmó que la marca Audi tiene un enorme potencial, pero no ha podido demostrarlo. No sólo ha encontrado serios problemas de software, sino que su gama de modelos también está por detrás de sus competidores.
Por esta razón, Audi ha iniciado este año un loco modo de autorrescate.
Según el medio extranjero Motor1, en marzo de este año, el director ejecutivo de Audi, Markus Duesmann, anunció el nuevo plan de automóviles de Audi en la conferencia de prensa anual y dijo que "este es el plan de innovación de productos más grande en la historia de Audi".
Dussmann dijo: "Para 2025, Audi lanzará alrededor de 20 modelos nuevos, más de 10 de los cuales son vehículos eléctricos. Los nuevos vehículos eléctricos se construirán sobre la base de la plataforma de arquitectura PPE de plataforma eléctrica de alta gama. Hemos formulado una ruta 100% eléctrica y se espera que todos los automóviles Audi se transformen en vehículos eléctricos puros en 2026".
Aunque los últimos avances del plan no se han revelado en su totalidad, el Grupo Volkswagen emitió una orden tres meses después: ¡cambiar el autocar Dussmann!
Según Reuters, el 30 de junio Volkswagen anunció oficialmente el despido de Dussmann, y su sucesor fue Gernot Dorner, actual jefe de estrategia de producto de Volkswagen. Se dice que el nombramiento entrará oficialmente en vigor el 1 de septiembre.
A la izquierda está Duesmann, a la derecha está Gernot Dorner
Un cambio de gerente por sí solo no fue suficiente. Diez días después, el Autoweek de Alemania informó que Audi estaba considerando comprar por primera vez una plataforma de un competidor chino para acelerar el desarrollo. SAIC y Audi han llegado a un consenso para acelerar el desarrollo de vehículos eléctricos mediante la cooperación.
Se puede decir que, ante el dilema de quedarse atrás, Audi finalmente se puso ansioso.
06.
Conclusión: Audi necesita trabajar duro para recuperar su título tecnológico
Como los tres gigantes poderosos en la era del combustible, BBA tiene una rica experiencia en la fabricación de vehículos en comparación con las nuevas compañías de automóviles de potencia, tiene un ajuste preciso del chasis y la potencia, y también tiene una cadena de producción completa y excelentes capacidades de investigación y desarrollo.
Quizás al principio se pueda decir que las BBA están en la misma línea de partida en el proceso de transformación de la electrificación. Sin embargo, en comparación con Mercedes-Benz y BMW, la transformación de Audi en nuevas tecnologías energéticas no es tan fuerte como la de las otras dos empresas. Se puede decir que desarrollar el nuevo sector energético es un gran desafío para Audi.