recientemente,Las condiciones climáticas extremas, como fuertes nevadas y lluvias invernales, provocaron una parálisis generalizada de los ferrocarriles de alta velocidad, lo que provocó que muchos trenes redujeran la velocidad y dejaran de circular.Sin embargo, el tren verde resistió las condiciones climáticas extremas y asumió la sagrada misión de escoltar a los pasajeros a casa. Hubei el 4 de febreroAlgunos internautas tomaron una fotografía de un tren verde acelerando a través del viento y la nieve en un tren de alta velocidad parado, y llamaron enojados a los "veteranos" del Festival del Transporte.
"Este año, el coche verde fue el primero en llegar a casa".
"Coche Verde: Solías serme indiferente, pero esta vez no puedes alcanzarlo (es difícil conseguir un voto)"
"Solo juego juegos de alta gama, no me llames normalmente"
Entonces, ¿por qué el tren de alta velocidad se retrasa cuando hay mucha nieve o lluvia helada, pero el vagón verde está bien? Hay que mencionar también el problema del "miedo a la congelación" que afecta a los trenes de alta velocidad desde hace muchos años.
Ayer, Wuhan Railway emitió un [Aviso de viaje en condiciones de lluvia helada y nieve], mencionando tres factores desfavorables:Como resultado, la red de contactos ferroviarios está cubierta de hielo y tiene mala conductividad, los interruptores son inflexibles debido al hielo y las líneas cubiertas de nieve hacen que los trenes circulen a velocidades reducidas. El más "mortal" es la mala conductividad de la red de contacto ferroviaria cubierta de hielo.
Kuai Technology entiende que nuestros cuatro patrones de precipitación comunes son nieve, lluvia, aguanieve y lluvia helada.Lo peor es la lluvia helada. Cuando cae la lluvia, se congela directamente, lo que hace que los cables de alto voltaje sobre el tren de alta velocidad queden cubiertos con una gruesa capa de hielo.
Las líneas de alto voltaje sobre el ferrocarril de alta velocidad se denominan técnicamente "catnets", y las estanterías sobre el ferrocarril de alta velocidad que están en contacto con la catenaria se denominan "pantógrafos".Cuando el pantógrafo está conectado a la catenaria, el carril de alta velocidad puede recibir energía cuando está en estado deslizante.
Una vez que ocurre la lluvia helada,El pantógrafo y la red de contactos del ferrocarril de alta velocidad tendrán un mal contacto y la corriente recibida será desigual, por lo que el pantógrafo tendrá "chispas y relámpagos". Con el tiempo, el pantógrafo se dañará.
Además, agregueEl hielo en los rieles superiores de las ruedas afecta el frenado y los trenes de alta velocidad solo pueden viajar a velocidades muy bajas. Algunos trenes incluso sufren un corte de energía y se detienen en el lugar.
Los automóviles ecológicos todavía utilizan motores de combustión interna como energía, quemando principalmente diésel, luego impulsan un generador y luego usan electricidad para impulsar las ruedas.. No depende de catenarias y se adapta mejor a la nieve. Además, la velocidad de los trenes verdes es relativamente baja y los riesgos de seguridad son relativamente pequeños, por lo que aún pueden funcionar normalmente en condiciones de nieve.
Los internautas lamentaron que este "veterano" todavía pueda mostrar una vitalidad tenaz en momentos críticos. Algunas personas también dicen que el original sigue siendo fiable. No son los vagones de cuero verde los que se han independizado, sino las locomotoras diésel las que se han independizado.