Las desgracias de Boeing nunca llegan solas. Si bien el 737 Max se subcontrata con frecuencia, la empresa se enfrenta a conflictos laborales, y el sindicato más grande exige un aumento salarial del 40% en un plazo de tres o cuatro años. El sindicato dijo: "No haremos huelga a la ligera, pero estamos dispuestos a hacerlo". Boeing, que todavía está sumida en la investigación del 737 Max, se enfrenta a problemas internos. El mayor sindicato de la empresa exige un aumento salarial del 40% en un plazo de tres o cuatro años y ha amenazado con considerar una huelga.
Según informes de los medios, este conflicto laboral se viene gestando desde hace diez años. La Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales (IAM), el sindicato más grande de Boeing, se ha mostrado resentida por el acuerdo de negociación colectiva de Boeing de 2014 que sacrificó las pensiones, aseguró aumentos del salario mínimo y restringió las manos de los activistas de derechos laborales.
Alentados por un resurgimiento del movimiento laboral estadounidense, la escasez de trabajadores aeroespaciales calificados y la presión para estabilizar los empleos en las fábricas de Boeing, los líderes sindicales exigirán un aumento salarial del 40% en tres o cuatro años. "Nuestro objetivo es negociar un contrato que sea aceptable tanto para los líderes como para los miembros del sindicato", dijo Jon Holden, presidente de IAM Región 751, que representa a 32.000 maquinistas de Boeing del área de Seattle. "No atacamos a la ligera, pero estamos dispuestos a hacerlo".
Holden dijo en una entrevista que veía un camino hacia un acuerdo con Boeing. Pero aun así, dijo que estaba listo para hacer huelga, siguiendo el ejemplo de los trabajadores automotrices en Detroit, los guionistas y actores en Hollywood, y el proveedor de Boeing con sede en Kansas, Spirit Aero Systems Holdings Inc. de compañeros maquinistas, cada uno de los oficios mencionados logró importantes mejoras en los salarios y otros términos de los contratos laborales después de las huelgas del año pasado.
Si comienza la huelga, Boeing podría cerrar fábricas en el estado de Washington y Oregón, incluidas las líneas de montaje de su avión de pasajeros 737, su fuente de ingresos, y reducir la producción después de que expire el contrato actual de IAM en septiembre. Cuando las negociaciones comiencen el 8 de marzo, las tensiones laborales aumentarán la presión sobre el presidente ejecutivo de Boeing, Dave Calhoun, quien ya enfrenta presiones de reguladores e inversores por problemas de calidad con el 737 Max.
"Seguimos centrados en trabajar con nuestros equipos para mejorar la calidad de nuestras operaciones", dijo Boeing en un comunicado. "Creemos que existe un camino hacia un nuevo contrato que aborde las necesidades y preocupaciones de nuestros empleados y al mismo tiempo mantenga nuestra capacidad de competir en el mercado global".
El precio de las acciones de Boeing subió un 0,9% a 208,48 dólares el día 6. Las acciones de Boeing han caído un 21% este año, el peor desempeño entre los componentes del Dow.
Los analistas de los medios creen que Boeing no tiene ningún avión nuevo para utilizar como moneda de cambio en preparación para las próximas negociaciones, y con la tasa de desempleo cerca de mínimos históricos, la compañía no puede amenazar con trasladar la producción al sur de Estados Unidos. Boeing está luchando por estabilizar sus fábricas y proveedores y volver a una producción estable y confiable, en un momento en que la compañía no puede permitirse interrupciones.
Los analistas dicen que los sindicatos tienen la ventaja y ahora es el momento de que lleguen a un acuerdo que sea mejor para ellos y serán muy activos. La semana pasada, Boeing se negó a proporcionar una perspectiva financiera para este año, aunque se mantuvo firme en su objetivo de lograr 10.000 millones de dólares en flujo de caja libre para 2025 o 2026, un objetivo que corre el riesgo de verse socavado por el reciente escándalo de Boeing.
Los analistas dijeron que el acuerdo laboral también podría ser costoso, ya que cada aumento del 10% en los salarios de los maquinistas reduciría el flujo de caja libre en unos 260 millones de dólares en 2026, independientemente del impacto en los precios y la productividad.