La primera conducción autónoma L3 del mundoProducción en masa en Estados Unidos: un Mercedes-Benz circulaba por la autopista de Los Ángeles. El conductor terminó de responder los correos electrónicos en el auto y luego miró un video corto sin prestar atención a la situación fuera del auto. Cuando los competidores están ansiosos por hacer clic en 10,000 +++ en la parte posterior del L2, el sistema de conducción autónoma Mercedes-Benz L3pilotopilotoLa producción en masa está en camino.

Permite al conductor quitar las manos del volante.Incluso en caso de accidente, L3 será responsable en nombre del fabricante de automóviles Mercedes-Benz.


Fuente de la imagen: Kristen Korosec

A juzgar por los resultados de la experiencia,"Requisitos previos del nivel de niñera"No es un gran problema hacer frente a las condiciones de la carretera bajo el soporte.

Mercedes-Benz también dejó claro anteriormente que su conducción autónoma L3 entrará en el mercado chino.

¿Cómo funciona DriverPilot específicamente?

¿Podrás aferrarte a las condiciones de las carreteras de China?


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La primera producción en masa de conducción autónoma L3 del mundo ya está en marcha

El tramo de experiencias es la autopista 10 de Los Ángeles, y los experimentadores y representantes de Mercedes-Benz suben juntos al autobús.

Cuando el vehículo comenzó a circular, la velocidad era relativamente rápida. El vehículo todavía utilizaba el sistema de conducción asistida L2 y estaba en estado de crucero adaptativo.

Cuando hay un atasco, la velocidad del vehículo disminuyehasta 60 km/hA continuación, aparecerá una barra blanca brillante en el botón DriverPilot del volante. Se trata de un sistema que indica al conductor que se puede utilizar la conducción autónoma L3.

Con un toque rápido del botón, la barra de luces se vuelve verde y el conductor puede quitar las manos del volante.


En este momento, puedes optar por relajarte, usar la pantalla de control central para ver videos cortos o jugar a Landlords, no hay problema.

Por supuesto, si quieres, puedes incluso... trabajar horas extras desde el asiento del conductor.

Aunque el sistema durante el lanzamiento de DriverPilotPermitir que los conductores aparten la vista de la carretera, sin emitir ninguna advertencia, pero la cámara seguirá monitoreando los movimientos de los ojos y la cabeza del conductor, y no funcionará si se queda dormido o gira la cabeza para charlar con los pasajeros traseros durante mucho tiempo.

Las cámaras en el automóvil deben poder monitorear la cara del conductor en todo momento para garantizar que pueda tomar el control de inmediato.

Durante todo el proceso de la experiencia, DriverPilot continuó conectándose y desconectándose debido a cambios en las condiciones de la carretera. Cuando se cambió el sistema, los experimentadores comentaron que la transición fue fluida.


¿En qué circunstancias DriverPilot le pedirá al conductor que se haga cargo?

Los más comunes incluyen conducir a una velocidad superior a los 60 km/h requeridos por el sistema, encontrarse con una ambulancia o un camión de bomberos y entrar en un área de construcción.

También hay algunos pequeños eventos de probabilidad, como peatones o bicicletas en la carretera.

Si el conductor no responde en 10 segundos, DriverPilot detendrá el vehículo a un lado de la carretera y llamará a los servicios de emergencia.

Ahora, todo el mundo debería poder sentir que la conducción autónoma actual de nivel L3 de Mercedes-Benz es muy similar a aprender a andar en bicicleta cuando era niño. Parece que el viaje es estable, pero es inseparable de "las manos de la madre sosteniendo la espalda".

DriverPilot tiene muchos requisitos.


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Requisitos del sistema DriverPilot

Presenta principalmente los requisitos previos de activación del sistema y la configuración del hardware.

Algunos propietarios de vehículos eléctricos siempre se quejan de que se han comprado un "papá eléctrico" y DriverPilot es simplemente el "abuelo conductor inteligente". Existen muchos requisitos previos para que el sistema esté en línea:

Confíe en mapas de alta precisión a nivel de centímetros

velocidadNo superior a 60 km/h

Sección de conducciónLas marcas de carril deben ser claras.carretera

climaDebe ser un día soleado y con buena luz.

Datos de navegación aprobados por las autoridades locales.

arribaTodas son condiciones necesarias, ni se te ocurra activar DriverPilot si no tienes uno.


No es de extrañar que Mercedes-Benz esté tan seguro de que será de clase L3.Si pasa algo, es culpa de la fábrica de mi coche.. Y según Mercedes-Benz, desde su lanzamiento en Alemania no ha habido ningún accidente desde hace más de un año.

En cuanto a la configuración del hardware del sistema, hay 1 lidar (de Valeo), 12 radares ultrasónicos, 6 cámaras, radares de 5 ondas milimétricas, posicionamiento GPS y 1 micrófono. La bóveda de vehículos también está equipada con un sensor de humedad de la carretera.

Mercedes-Benz actualmente planea instalar DriverPilot en el Mercedes-Benz Clase S y el Mercedes-Benz EQS 2024. Requiere una suscripción anual al comprar un automóvil. No está claro si se apoyará la compra.


Mercedes-Benz también solo reveló la tarifa de suscripción del primer año, que tiene un precio de 2.500 dólares estadounidenses, equivalente a RMB.Unos 18.200 yuanes.

Si deseas continuar suscribiéndote más tarde, el precio puede cambiar.

Al mismo tiempo, Mercedes-Benz también planea lanzar un color turquesa exclusivo para recordar a los vehículos circundantes que DriverPilot está activo.


La implementación de la conducción autónoma L3 requiere la aprobación de los departamentos pertinentes. Aparte de su sede en Alemania, Mercedes-Benz actualmente sólo tiene dos regiones en los Estados Unidos que han aprobado la aprobación: California y Nevada. Markus Schaefer, director de tecnología, también afirmó:

Desafiaremos el FSD de Tesla.

Mercedes-Benz también ha dejado claro que, siguiendo a Estados Unidos y Alemania, está impulsando la entrada del sistema DrivePilot de nivel L3 en el mercado chino.

Por supuesto, eso no significa que pueda entrar si así lo desea. Anteriormente, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información solo expresó su apoyo al uso comercial L3:

Se lanzarán pilotos para el acceso y el acceso por carretera de vehículos inteligentes conectados y se organizarán aplicaciones de demostración a nivel urbano de "integración vehículo-carretera-nube" para apoyar la conducción autónoma condicional.

De lo que estamos hablando aquí es de la aplicación comercial de L3 y funciones de conducción autónoma de nivel superior..

a nosotrosEste trabajo ya se ha iniciado y los gobiernos locales están respondiendo activamente..

En lo que respecta al sistema actual de Mercedes-Benz, es realmente bueno cuando estás atrapado en la carretera durante las vacaciones. Puedes quitar las manos del volante y mirar un vídeo o pelear con el propietario sin irritarte demasiado.


Sin embargo, existen demasiados requisitos para que el sistema esté en línea y las condiciones de soporte a nivel de niñera brindan una experiencia de manos libres a corto plazo.