El ferrocarril de alta velocidad Yakarta-Bandung conecta la capital de Indonesia, Yakarta, y la ciudad turística de Bandung. Según la agencia de noticias Xinhua, el presidente de Indonesia, Joko, anunció la inauguración oficial del ferrocarril de alta velocidad Yakarta-Bandung en la estación de tren de alta velocidad Halim en Yakarta, la capital de Indonesia, en la mañana del 2 de octubre. En la ceremonia de apertura, Jokowi anunció que el tren de alta velocidad Yakarta-Bandung se llamaría "Whoosh", inspirado en el sonido del tren de alta velocidad. Al mismo tiempo, en indonesio, "Whoosh" es también el acrónimo de ahorro de tiempo, eficiencia y avance.
El ferrocarril de alta velocidad Yakarta-Bandung, construido conjuntamente por China e Indonesia, conecta la capital de Indonesia, Yakarta, y la famosa ciudad turística de Bandung. La longitud total de la línea es de 142,3 kilómetros y la velocidad máxima de funcionamiento es de 350 kilómetros por hora. El tiempo de viaje entre los dos lugares se ha reducido de 3,5 horas a 40 minutos. A continuación, Indonesia también tiene la intención de ampliar el ferrocarril de alta velocidad Yakarta-Bandung hasta Surabaya, la segunda ciudad más grande de Indonesia, que está a más de 700 kilómetros de Bandung.
Zhou Shixin, director de la Oficina de Diplomacia Periférica del Instituto de Política Exterior del Instituto de Estudios Internacionales de Shanghai, dijo a China Business News que el ferrocarril de alta velocidad Yakarta-Bandung encarna la alta velocidad, la alta calidad y la alta eficiencia de la cooperación entre China e Indonesia. Indonesia también desea promover el ferrocarril de alta velocidad Yakarta-Bandung ante la comunidad internacional, con la esperanza de demostrar sus logros en infraestructura y construcción económica y atraer aún más inversiones extranjeras.
Joko dijo que el ferrocarril de alta velocidad Yakarta-Bandung es el primer ferrocarril de alta velocidad en Indonesia y el sudeste asiático, con una velocidad de hasta 350 kilómetros por hora. Es un símbolo de una mayor modernización de la industria del transporte de Indonesia. Joko también dijo que la tecnología utilizada y la velocidad alcanzada por el tren de alta velocidad Yakarta-Bandung son "completamente nuevas" para el pueblo indonesio.
Según la agencia de noticias Xinhua, el ferrocarril de alta velocidad Yakarta-Bandung es un proyecto histórico que integra la iniciativa "La Franja y la Ruta" de China y el concepto de "Pivote Marítimo Global" de Indonesia, y es un proyecto histórico para la cooperación pragmática entre China e Indonesia. Es la primera vez que el ferrocarril de alta velocidad de China implementa todo su sistema, todos los factores y toda la cadena industrial en el extranjero.
El 29 de septiembre, el Ministerio de Transporte de Indonesia emitió una licencia de funcionamiento a Indonesia-China High-Speed Railway Co., Ltd. (KCIC). Anteriormente, el 7 de septiembre, se puso en funcionamiento el ferrocarril de alta velocidad Yakarta-Bandung, y los ciudadanos a lo largo de la línea pudieron hacer reservas para experimentar el tren de forma gratuita.
Indonesia originalmente planeó vender oficialmente boletos e iniciar operaciones comerciales a principios de octubre, pero recientemente anunció que el servicio de prueba gratuito se extenderá y los cargos no comenzarán hasta mediados de octubre. Se estima que la tarifa de ida para cada pasajero oscilará entre 250.000 rupias indonesias (aproximadamente 117 yuanes) para un asiento de segunda clase y 350.000 rupias indonesias (aproximadamente 164 yuanes) para un asiento VIP.
Según informes anteriores de CCTV News, cada tren EMU del ferrocarril de alta velocidad Yakarta-Bandung está compuesto por 8 vagones, con asientos VIP, primera y segunda clase, con una capacidad total de 601 personas. Se puede operar de múltiples maneras. Está equipado con instalaciones sin barreras, como baños para discapacitados, señales de orientación en Braille y equipos como gabinetes expendedores, máquinas de café y hornos microondas para brindar a los pasajeros una buena experiencia de viaje.
Indonesia siempre ha sido conocida como el "país de las mil islas" y es el país archipiélago más grande del mundo. Aquí se encuentran el Océano Índico y el Océano Pacífico. Desde el mapa, parecen perlas esparcidas por el azul y esmeraldas por el ecuador. Sin embargo, el "País de las Mil Islas" también significa que el terreno está disperso, los costos de transporte y logística son altos y factores como la infraestructura rezagada han restringido seriamente el desarrollo económico de Indonesia.
Por ejemplo, enviar mercancías desde la región de Papúa, en el este de Indonesia, a la capital, Yakarta, lleva más tiempo que el tiempo desde Shanghai a Yakarta, y los costos logísticos son aún mayores. Por lo tanto, en los últimos años, Indonesia siempre ha tenido una necesidad urgente de mejorar la infraestructura de transporte y desarrollar una red de transporte moderna.
En 2014, después de que Joko asumiera la presidencia de Indonesia, organizó su primera visita a China. En noviembre de ese año, Joko viajó en el tren interurbano de alta velocidad Beijing-Tianjin mientras asistía a la reunión informal de líderes del Foro de Cooperación Económica Asia-Pacífico (APEC). El tren de alta velocidad de China le dejó una profunda impresión. Reforzó aún más la determinación de Indonesia de tener su propio tren de alta velocidad.
Indonesia ha planificado su primer tren de alta velocidad entre la capital, Yakarta, y la famosa ciudad turística de Bandung. Las dos ciudades están conectadas por tren de alta velocidad, lo que puede aliviar en gran medida la presión del tráfico entre las ciudades centrales. Después de que Indonesia lanzó la licitación, la competencia fue extremadamente feroz. Por ejemplo, Japón gastó una gran cantidad de dinero en investigación anticipada y presentó tres informes de viabilidad al gobierno de Indonesia.
En abril de 2015, China envió un equipo de ingenieros a Indonesia para su inspección. Viajaron a través de selvas tropicales, sortearon volcanes y exploraron sitios para trenes de alta velocidad en áreas inaccesibles. Finalmente entregaron un informe de estudio de viabilidad de más de 400 páginas, tal como prometieron. Al mismo tiempo, el plan de China también comprende y respeta los requisitos de Indonesia de “no utilizar el presupuesto nacional y no ofrecer garantías soberanas”.
En octubre de 2015, el proyecto de construcción del ferrocarril de alta velocidad Yakarta-Bandung fue "adjudicado con éxito a una empresa china". Fue el primer proyecto de construcción en el extranjero del ferrocarril de alta velocidad de China con todo su sistema, todos los elementos y toda la cadena industrial. Desde entonces, los constructores chinos e indonesios han construido puentes y trazado vías a través de montañas y ríos plagados de barrancos. Según la agencia de noticias Xinhua, el responsable del China Railway Group, que está construyendo el ferrocarril de alta velocidad Yakarta-Bandung, dijo que la longitud de los puentes y túneles a lo largo de todo el ferrocarril de alta velocidad Yakarta-Bandung representa el 61,5% y el 11,7%, respectivamente.
Zhou Shixin dijo a China Business News que, si bien Indonesia coopera con China, tiene mucha cooperación con países occidentales como Estados Unidos, Japón y Australia, "pero ahora es el ferrocarril de alta velocidad Yakarta-Bandung el que puede usarse para hacer brillar a la gente". Como ejemplo, dijo que el metro de Yakarta construido con la ayuda de Japón es también un proyecto histórico en Indonesia, pero lleva mucho tiempo en construcción y ha estado en construcción durante décadas.
En la actualidad, China se ha convertido en el mayor socio comercial de Indonesia durante 10 años consecutivos. En 2022, el volumen del comercio bilateral entre China e Indonesia alcanzará los 149.400 millones de dólares. La cooperación económica y comercial entre China e Indonesia ha logrado resultados fructíferos y el "efecto de sinergia" del acoplamiento de las estrategias de desarrollo de los dos países se ha vuelto cada vez más prominente.