En la era de los vehículos de nueva energía, las baterías eléctricas son sin duda el corazón y su importancia es evidente. Siguiendo esta tendencia, los fabricantes de baterías eléctricas han ganado mucho dinero y, al mismo tiempo, la competencia en este campo ha entrado en una etapa feroz. Echemos un vistazo más de cerca a los gigantes mundiales de las baterías eléctricas, CATL, BYD, LG, Sino-Air, Panasonic... Siempre que hablamos de cuál de los dos es mejor, la respuesta no es simplemente “este” o “aquel”, es difícil notar la diferencia.

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Tienda insignia de LG

Recientemente, Frey Battery de BYD hizo las paces con otro fabricante de baterías eléctricas. El 7 de octubre, Fudi Battery anunció oficialmente que había firmado un "memorando de cooperación estratégica" con LG de Corea del Sur en Seúl el 4 de septiembre.

Se informa que Fudi Battery se estableció en 2019 y pertenece a la “Serie Fudi” de BYD. Anteriormente, BYD agrupaba de forma independiente su negocio integrado verticalmente en cinco empresas "Fudi". Su negocio cubre la I+D y la fabricación de cinco piezas principales de automóviles: baterías, sistemas de propulsión eléctrica, electrónica automotriz, carrocerías y chasis, y decoraciones interiores y exteriores.

Desde una perspectiva oficial, después de la firma, las empresas de ambas partes llevarán a cabo intercambios profundos sobre ventajas competitivas como tecnología y productos para profundizar el entendimiento mutuo.

La llamada comunicación en profundidad puede significar que el foco de la cooperación entre las dos partes no es el campo de las baterías eléctricas, que siempre ha estado en una relación competitiva. Las dos partes llevarán a cabo una cooperación profunda en almacenamiento de energía en el hogar, robots y otros campos del hogar inteligente.

La industria predice que en el lado del producto, Fudi Battery podría utilizar la batería de consumo LFP4680 para cooperar con LG, involucrando celdas de batería, módulos y aspectos del sistema, con el fin de crear productos para los mercados europeo y americano.

A juzgar por el nombre de LFP4680, esta batería debería ser una batería cilíndrica de fosfato de hierro y litio. Si observamos la tendencia de desarrollo de toda la industria, es muy difícil producir baterías cilíndricas de 46 tamaños. En primer lugar, la demanda de terminales para entrar al mercado aún no se ha liberado y la producción de cilindros de gran tamaño se ve obstaculizada; en segundo lugar, el rendimiento y la fabricación de productos de cilindros grandes aún no satisfacen plenamente las necesidades de los usuarios; En tercer lugar, las fuentes y la escala de materias primas y piezas estructurales de alta capacidad son limitadas.

Lo más importante es que debido a que la tasa de calificación de producción no puede aumentar, la eficiencia de la producción es difícil de mejorar y la exploración de estructuras, tecnología y materiales todavía está experimentando cambios y exploraciones constantes.

Aunque es difícil, sus ventajas son bastante obvias. A través de la innovación estructural y el sistema de materiales, la batería cilíndrica grande de la serie 46 puede lograr una fabricación más eficiente, un mayor rendimiento y un menor costo para satisfacer las necesidades de electrificación. Por lo tanto, quien tome la iniciativa en la producción en masa de baterías grandes de la serie 46 obtendrá la iniciativa del mercado. Impulsadas por el mercado, las baterías grandes de la serie 46 se convertirán en una de las principales rutas técnicas para los fabricantes de baterías.

Además de Tesla, empresas automotrices nacionales y extranjeras como BMW, Mercedes-Benz, General Motors y NIO están implementando baterías cilíndricas. BMW ha firmado acuerdos de cooperación para baterías cilíndricas con fabricantes de baterías como CATL, Envision Power y Everview Lithium Energy, y se espera que los resultados se vean en los modelos de nueva generación.

Esta cooperación entre las dos partes en el ámbito del consumo de baterías todavía ofrece grandes posibilidades para una mayor cooperación entre las dos partes.

Además de la cooperación en el campo de productos, Fudi Battery y LG también se están comunicando sobre la Ley de Reducción de la Inflación de EE. UU. y futuras estrategias de cooperación.

En 2022, Estados Unidos aprobó su Ley de Reducción de la Inflación (IRA), lo que marca que Estados Unidos está entrando en una nueva era de descarbonización. El proyecto de ley cubre cientos de miles de millones de dólares en incentivos comerciales y exenciones fiscales a largo plazo. Se trata de la mayor medida adoptada por Estados Unidos para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero hasta el momento.

Sin embargo, el proyecto de ley implica que el gobierno de Estados Unidos proporcione altos subsidios a la industria nacional de vehículos eléctricos, que tiene un fuerte unilateralismo y proteccionismo, lo que ha dejado a muchos otros países insatisfechos. Por tanto, la cooperación entre Frey Battery y LG puede estar intentando encontrar una manera de conquistar los mercados europeo y americano.

针对为何国内动力电池制造商热衷于“走出去”现象，长安汽车董事长、党委书记朱华荣曾公开表示，新能源汽车行业已从过去“少电、缺电、贵电”转换到如今的电池产能过剩。

Según datos de la Alianza de Innovación de la Industria de Baterías Automotrices de China, de enero a junio de este año, el volumen acumulado instalado de baterías eléctricas en mi país fue de 152,1 GWh, un aumento interanual acumulado del 38,1%. Sin embargo, durante el mismo período, la producción acumulada de baterías eléctricas de mi país fue de 293,6 GWh, un aumento interanual del 36,8%. En otras palabras, la producción de baterías eléctricas en el primer semestre de este año fue casi el doble de la cantidad de vehículos instalados y la producción fue mucho mayor que la demanda.

产能利用率下降，也让行业开始思考如何消化掉产能过剩带来的问题，而出海则为这一问题带来了新的“解题思路”，欧洲和北美洲地区顺势成为了当下热门目的地。

Por un lado, el mercado de vehículos eléctricos de China ya está repleto de fabricantes de baterías eléctricas y, de hecho, el espacio que queda para estas empresas es limitado. Por otro lado, el mundo exterior también expresó su incomprensión sobre el drama de darse la mano y hacer las paces. Después de todo, estas dos empresas han estado enredadas durante mucho tiempo y han estado entre las tres primeras de CATL.

SNEresearch披露，今年1-7月，比亚迪是全球第二大动力电池制造商，电池装车量58.1GWh，市占率16%，次于宁德时代(132.9GWh，36.6%)，高于LG新能源(51.4GWh，14.2%)。

Los internautas no pudieron evitar bromear: el enemigo de mi enemigo es mi amigo. La poderosa alianza entre BYD y LG también se ha interpretado como una posibilidad de desafiar conjuntamente el dominio de CATL.

Independientemente de si es como se especula en el mundo exterior, la cooperación entre BYD y LG es una conclusión inevitable. Como dijo Lei Lei, director general de la división de baterías de consumo de Fudi Battery, esta cooperación no sólo ayudará a mejorar la competitividad del mercado de ambas partes, sino que también permitirá a ambas partes lograr un "salto histórico" en el desarrollo de un consenso estratégico.