El avión C919 está a punto de entrar en una nueva etapa de operación multiusuario. Las tres principales compañías aéreas también recibieron el mismo día el avión regional nacional ARJ21. ¿Cuál es el estado actual de operación de estos aviones? Air China y China Southern Airlines, que recibieron su primer avión C919 en Shanghai a la misma hora la semana pasada, han programado sus primeros vuelos en septiembre, y los primeros vuelos también se realizarán en Shanghai.
En la sesión informativa sobre desempeño de Air China celebrada hoy, el secretario de Air China, Xiao Feng, reveló que se espera que el primer avión C919 de Air China entre en operación comercial alrededor del 10 de septiembre. Antes de esto, China Southern Airlines había revelado que el primer vuelo de su C919 sería el 19 de septiembre.
En la actualidad, tres aerolíneas han recibido aviones C919, lo que indica que el avión C919 está a punto de entrar en una nueva etapa de operación multiusuario. Hace cuatro años, las tres principales aerolíneas recibieron el mismo día el avión regional ARJ21 de producción nacional. ¿Cuál es el estado operativo actual de estos aviones?
Según los procedimientos pertinentes, después de que una aerolínea recibe un nuevo modelo de avión, debe llevar a cabo pruebas reales de las máquinas para trabajos de apoyo en tierra, vuelos de verificación de ruta, capacitación en el sitio, demostraciones de procedimientos de evacuación de emergencia y certificación de operación de nuevas aeronaves antes de que puedan ponerse en operación comercial.
El primer C919 de Air China es un avión de largo alcance con un total de 158 asientos. Al igual que el C919 de China Eastern Airlines, tiene un diseño de dos clases, incluidos 8 asientos en clase ejecutiva y 150 asientos en clase económica. El primer C919 de China Southern Airlines es un avión de alcance estándar como el C919 de China Eastern Airlines, con un total de 164 asientos. Sin embargo, es el único diseño de tres clases entre las tres principales aerolíneas, incluidos 8 asientos en clase ejecutiva, 18 asientos en clase Pearl Economy y 138 asientos en clase económica.
En el primer semestre de este año, China Southern Airlines y Air China encargaron cada una 100 C919 a COMAC, y China Eastern Airlines también ordenó un total de 105 C919. Estos aviones se entregarán uno tras otro.
Según el reportero de China Business News, tanto Air China como China Southern Airlines planean recibir tres C919 este año. Jinpeng Airlines, filial de Hainan Airlines, también recibirá su primer avión C919 en el cuarto trimestre de este año. El último plan de introducción de aviones de China Eastern Airlines revelado en su informe semestral es recibir cuatro aviones C919 más en la segunda mitad del año, lo que significa que COMAC producirá alrededor de 10 aviones C919 este año.
Actualmente, sólo podemos conocer el funcionamiento del avión nacional C919 de China Eastern Airlines, el primer usuario del C919 en el mundo. El C919 de China Eastern Airlines fue el primero en entrar en operación comercial el 28 de mayo del año pasado. Ha acumulado más de 10.000 horas de vuelo seguras, realizado más de 3.700 vuelos comerciales y transportado a más de 500.000 pasajeros el 1 de septiembre. Durante julio y agosto de este verano, la flota C919 de China Eastern Airlines realizó un total de 1.145 vuelos comerciales, transportando a casi 160.000 pasajeros, con un factor de ocupación de pasajeros del 86%.
Según el informe financiero de 2023 de China Eastern Airlines, la tasa de utilización diaria de los cuatro C919 de China Eastern el año pasado fue de 5,03 horas. En comparación con la tasa de utilización diaria de más de 8 horas de las series Boeing 737 y Airbus 320 del mismo nivel, todavía existe una cierta brecha, pero es mucho mayor que la del avión regional nacional ARj21.
Hasta ahora, China Eastern tiene una flota de siete C919, que vuelan cinco de las rutas exprés premium de la compañía: Shanghai Hongqiao-Chengdu Tianfu, Shanghai Hongqiao-Beijing Daxing, Shanghai Hongqiao-Xian Xianyang, Shanghai Hongqiao-Guangzhou Baiyun, Xi'an Xianyang-Beijing Daxing, y ha establecido capacidades de soporte de mantenimiento de rutas para aviones C919 en Shanghai, Chengdu Tianfu, Xi'an Xianyang, Beijing Daxing, Guangzhou Baiyun y otros aeropuertos.
Las capacidades de soporte de mantenimiento también pueden ser una de las razones por las que tanto Air China como China Southern Airlines eligieron Shanghai para sus vuelos inaugurales del C919. Wu Yingxiang, subdirector general de China Southern Airlines, también reveló que los C919 posteriores de China Southern Airlines se centrarán en mercados como Beijing, Shanghai, Chengdu y Xi'an, que son similares a las rutas que ejecutan actualmente los C919 de China Eastern Airlines.
En la sesión informativa sobre desempeño celebrada hoy, el jefe de contabilidad de Air China, Sun Yuquan, también reveló el estado de operación del avión ARJ21 presentado por la compañía y dijo que la eficiencia operativa del avión ARJ21 regional nacional de la compañía era aceptable y mejor de lo esperado.
Las tres principales aerolíneas, incluida Air China, han encargado cada una 36 aviones ARJ21. En comparación con el avión nacional C919, el ARJ21 tiene menos asientos, se puso en operación comercial antes y tiene más aerolíneas participando en la operación.
Según un periodista de China Business News, actualmente hay 7 aerolíneas nacionales que operan aviones ARJ21. En julio de este año, el tamaño de la flota de Chengdu Airlines, el primer cliente de aviones ARJ21, llegó a 28, seguida por China Southern Airlines y Air China con 27 aviones respectivamente, China Eastern Airlines introdujo 24 aviones, China Airlines tiene 8 aviones, Genghis Khan Airlines y Jiangxi Airlines tienen 6 y 5 aviones respectivamente.
Según las estadísticas de Flight Manager, hasta julio de este año, los aviones regionales que operan en China han operado 26.810 vuelos, un aumento del 27,4% interanual, proporcionando una capacidad de 2.575 millones de asientos, un aumento del 25,1% interanual. Entre los aviones regionales en operación, el número de aviones ARJ21 aumentó en 25 en comparación con 2023.
Sin embargo, en comparación con los aviones C919 nacionales, la tasa de utilización diaria de los aviones ARJ21 operados actualmente por aerolíneas nacionales generalmente no es alta. China Airlines tuvo la tasa de utilización más alta en julio con 5,2 horas, y la tasa de utilización diaria de muchas aerolíneas fue de menos de 5 horas.
El periodista se enteró por Chengdu Airlines, el primer usuario de ARJ21, que desde las vacaciones de verano, Chengdu Airlines ha invertido 9 ARJ21 en el mercado de Xinjiang. Actualmente, ha logrado una cobertura total de 25 aeropuertos operativos en Xinjiang y la tasa de utilización diaria también ha mejorado considerablemente.
Además, el 18 de abril del año pasado, el avión ARJ21 entró en operación comercial por primera vez en el extranjero, realizando la ruta Yakarta-Bali. El operador del avión, China Aircraft Leasing, es accionista de la indonesia Transnusa y filial de China Everbright Group.
Hay muchas islas en Indonesia que son muy adecuadas para el desarrollo de aviones regionales. Además de utilizar aviones ARJ21 para volar rutas entre islas de Indonesia, Lyna Air también realizó su primer vuelo internacional a Kuala Lumpur, Malasia, el año pasado. La tasa de utilización diaria de la aeronave en Indonesia llegó a alcanzar las 8 horas, superando la tasa de utilización promedio de la aeronave ARJ21 operada por aerolíneas nacionales.