Una cosa que decir es que el concepto de fabricación de los vehículos actuales de nueva energía, especialmente los vehículos híbridos, se parece cada vez más a los teléfonos móviles. No, acaban de actualizar la batería del celular y ahora está en el auto. Échale un vistazo.Todos estos nuevos coches híbridos lanzados este año han comenzado a utilizar baterías de gran tamaño.La versión de autonomía extendida del Leap-Moon C11 2024 tiene una autonomía máxima de batería de 300 km. El Deep Blue S07 también utiliza sobrealimentación 3C, que puede alcanzar un alcance máximo de 285 km...


Aunque es un poco menos que esos vehículos puramente eléctricos que suelen costar 600 o 700, debes saber que siempre hemos perseguido el ideal de baterías más grandes y de mayor autonomía. El L6 anterior del mismo nivel solo tenía una duración máxima de batería de 212.

En cuanto a los híbridos enchufables, la autonomía puramente eléctrica del nuevo Denza Z9GT de este año casi está alcanzando al Ideal L6. Los 25 modelos Lynk & Co 08emp producidos por Geely también tienen una autonomía puramente eléctrica de 245.


No sólo los coches nuevos están equipados con baterías de gran tamaño, sino que la duración de la batería puramente eléctrica del mismo modelo del Ideal L9 y de los nuevos modelos también ha aumentado de 215 a 280, un aumento de más del 30%.


Algunas personas de la industria lo han confirmado directamente. Por ejemplo, Hu Chengtai, vicepresidente de Avita, dijo que la tendencia de los vehículos de autonomía extendida es definitivamente “baterías grandes y tanques de combustible pequeños”.

¿No parece razonable? Pero todavía tengo algunos comentarios violentos como crítico negativo:

No sólo vehículos de autonomía extendida,Incluyendo mezcla de complementos,La mayoría de los vehículos híbridos tendrán tanques de combustible más pequeños y baterías más grandes.

Fuente: Nueva visión de la industria energética


solo digamos que, el mal crítico descubrió que los autos híbridos en realidad generan nueva ansiedad sobre la duración de la batería.

En primer lugar, debemos admitir que en el caso de los vehículos puramente eléctricos, todo el mundo sigue estando bastante preocupado por la duración de la batería.

El informe "2024 China Automotive Consumer Insights" de McKinsey afirma que solo el 3% de los propietarios de automóviles se arrepintió de haber comprado vehículos eléctricos puros en 2022, mientras que la cifra aumentó al 22% en 2023. Una cuestión clave aquí es la duración de la batería y los problemas de carga de los vehículos eléctricos puros.

Principalmente debido a la duración de la batería, PHEV/REEV se ha convertido en la elección de la mayoría de las personas. Fuente: McKinsey


Muchas personas no compran vehículos eléctricos puros debido a la ansiedad por la autonomía, sino que compran vehículos híbridos que pueden utilizar tanto gasolina como electricidad..

Pero que casualidad,Batería pequeña híbrida,Ha traído nueva ansiedad a todos.

El año pasado, Leapbo reveló en la conferencia de prensa que más del 68% de sus usuarios se desplazaban cada día en un radio de 50 kilómetros en la ciudad, y más del 70% de ellos utilizaban vehículos exclusivamente eléctricos. Los datos de algunas encuestas de medios incluso superaron el 92%.

Después de todo, existen estaciones de carga para viajes de corta distancia, así que ¿quién quiere repostar? La gasolina es muy cara...

Pero el problema es que si sigues funcionando exclusivamente con energía eléctrica, la autonomía será un poco abrumadora.


Desde finales del año pasado hasta septiembre de este año, el "Catálogo de modelos de vehículos de nueva energía reducidos o exentos del impuesto sobre la compra de vehículos" del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información incluyó 443 vehículos híbridos. Más del 92,55% de los vehículos tenían una autonomía puramente eléctrica inferior a 200 kilómetros, y el 25,73% incluso tenía una duración de batería inferior a 100 kilómetros.


Aunque este 25,73% de vehículos híbridos tienen generalmente una autonomía de 45-90 kilómetros, sus ventas siguen siendo muy elevadas.

Pero incluso si les das 100, la duración de la batería realmente necesita ser alimentada por electricidad pura.Si estás cerca de casa, es posible que tengas que cargarlo una vez cada dos o tres días. Si estás lejos de casa, debes cargarlo una vez al día. ¿Quién puede soportar esto?

A veces es difícil hacer cola para cobrar


Por supuesto, es fácil solucionar este problema. Simplemente agranda la batería.

Si amplía todos los automóviles híbridos, encontrará que los automóviles híbridos con baterías grandes son populares.

. Por ejemplo, Ideal, no importa cuánto lo llames refrigerador, televisor en color o auto de papá, simplemente se vende bien.

En los primeros 10 meses de este año, Ideal vendió 393.000 coches, un aumento interanual del 38,2%, y las ventas mensuales se han mantenido básicamente en torno a los 50.000.


Sin embargo, aunque el ideal es genial, ¿por qué otras fábricas no siguen su ejemplo? La razón es simple: ¡las baterías son caras!

También necesita una batería grande, un frigorífico, un televisor en color, un coche, etc., y también necesita un buen servicio postventa. ¿Cómo puede ser bajo el coste de todo el asunto? Si no hubiera mirado los datos ideales, realmente no habría sabido que había tanta gente rica comprando automóviles por valor de más de 300.000 RMB...

Entonces, cuando se trata de fabricantes de baterías pequeñas, no es su intención no ofrecerle baterías más grandes, por lo que tendrá que pagar más.

No hay manera de evitarlo. Las baterías son caras ahora. Una batería pequeña cuesta más de 100.000 yuanes. Tienes que pagar más para reemplazarlo por uno más grande.


Pero hay otra razón importante:,En el caso de los vehículos híbridos enchufables, en realidad es más difícil ampliar la batería.

principalEl diseño de los vehículos híbridos enchufables es diferente al de los vehículos de autonomía extendida.En comparación con el extensor de autonomía, el motor híbrido enchufable es más grande y más complicado.

Tiene sus propios costos de investigación y desarrollo y, junto con el tamaño de este sistema de propulsión enchufable, es difícil colocar una batería grande en un vehículo híbrido enchufable.


En cuanto a los vehículos de autonomía extendida, no necesitan grandes inversiones en infraestructura como Tesla y NIO, ni necesitan desarrollar sistemas de motor complejos. Los amplificadores de alcance domésticos ya preparados tampoco son caros. El 1,5T cuesta 10.000 yuanes y la versión 1,2T de tres cilindros cuesta incluso varios miles de yuanes.

Esto también permite a las empresas de automóviles en la ruta de largo alcance gastar mucho dinero en ella.experiencia de usuario, tiene una sensación eléctrica pura y sin ansiedad por el alcance, lo cual es muy atractivo.


Aunque es realmente difícil construir una batería grande, el crítico definitivamente dijo que la tendencia definitivamente será una batería grande.

La razón es fácil de decir. ¡El precio de las baterías ha bajado!

Los amigos que siguen la industria de las baterías eléctricas probablemente estén familiarizados con este asunto. Con el desarrollo de nuestra industria nacional de nuevas energías, la demanda de baterías de la industria ha aumentado significativamente. Por lo tanto, debido a limitaciones de suministro al principio, no había suficientes materias primas para las baterías de litio, por lo que las baterías se volvieron más caras.

Como resultado, para 2023, la demanda de materiales de litio upstream seráLa escala de producción ha aumentado., las existencias de producción aumentaron y los fabricantes de baterías eléctricas también iniciaron guerras de precios. Los precios de las baterías comenzaron a caer en picado.


¿Qué tan exagerada es esta caída? Tomando como ejemplo los datos del año pasado, a principios de 2023, los precios de las baterías ternarias de litio y de fosfato de hierro y litio eran de 1,07 yuanes/Wh y 0,96 yuanes/Wh respectivamente;

Como resultado, cayó a 0,49 yuanes/Wh y 0,43 yuanes/Wh a finales de año.La caída alcanzó alrededor del 55%, lo que es básicamente una reducción a la mitad.

Este año, aunque las fluctuaciones de precios no son tan grandes, en realidad siguen cayendo lentamente. En septiembre de este año, los precios de las baterías ternarias de litio y de fosfato de hierro y litio cayeron a 0,45 yuanes/Wh y 0,35 yuanes/Wh.


El éxito o el fracaso son inevitables. Al principio, debido a las restricciones de precios, la gente no podía utilizar híbridos con baterías grandes. Ahora que se ha reducido el precio, ¿cómo pueden los fabricantes dejar pasar esta oportunidad?

La gama ampliada de baterías grandes, que originalmente solo estaba disponible en el nivel 300.000, está descentralizada desde 2023.Los hechos han demostrado que las baterías grandes todavía son raras en el rango de 100.000 a 200.000 yuanes.

Hablemos de Leapmo. En marzo de este año, Leapmo vendió 14.567 vehículos, un aumento interanual de más del 136%; en octubre vendió 38.177 vehículos en un mes, ocupando el tercer lugar entre las nuevas fuerzas.

Entre los coches vendidos, el C10 y el C11, dos vehículos con batería de gran tamaño y autonomía extendida, representaron el 45%, de los cuales el C11 vendió decenas de miles en un solo mes.


Ya sabes, el margen de beneficio bruto de Zero Run en 2022 es del -15,4% y sigue perdiendo dinero con las ventas;

Como resultado, aprovechando la brisa primaveral de la caída de los costos de las baterías y aprovechando la tendencia, después del lanzamiento del vehículo de autonomía extendida, el margen de beneficio bruto de la compañía se volvió positivo en 2023, y su flujo de caja también pasó de una pérdida a 1.080 millones positivos.

Todos lo ridiculizaron diciendo que "cruza el río captando el ideal" y "rodeando el arroz rojo".Pero usted puede decidir si este cambio tiene éxito o no.


A juzgar por los datos de la Asociación de Vehículos de Pasajeros de los últimos años, aunque las tasas de crecimiento de los híbridos enchufables y los vehículos eléctricos puros han aumentado gradualmente este año, la tendencia más obvia es la popularidad de las baterías grandes con autonomía extendida, y el crecimiento de las ventas es mayor que el de los dos anteriores combinados.


Es por eso que Li Xiang dijo en noviembre del año pasado: "Las marcas independientes y las compañías automotrices chinas que todavía insisten en los PHEV de múltiples velocidades cambiarán a la ruta de la tecnología de alcance extendido en los próximos uno o dos años".

Aunque mucha gente lo criticó en ese momento, ¿no es cierto que Chery y Geely también han comenzado a utilizar autos de una sola velocidad ahora?Incluso An Conghui dijo en una entrevista que no descartaría fabricar vehículos híbridos de autonomía extendida en el futuro.


De hecho, incluso los coches híbridos enchufables con un precio de más de 200.000 yuanes se enfrentan ahora a dificultades y están empezando a desarrollar baterías más grandes.

El súper híbrido eléctrico de Geely, que es un híbrido enchufable de rango extendido, puramente eléctrico y pura gasolina cuatro en uno, ahora está buscando formas de agrandar la batería, como el Lynk & Co 08emp mencionado al principio.

Incluso el presidente de Toyota, Tsuneharu Sato, del país insular vecino, no puede quedarse quieto., diciendo que este año desarrollarán un automóvil híbrido enchufable con una autonomía eléctrica pura de al menos 200 millas.


Por no hablar de los fabricantes de vehículos completos, incluso los fabricantes de baterías eléctricas han comenzado a prestar atención a la fabricación de baterías más grandes para vehículos híbridos.

Ningde Times lanzó este año una batería especial para vehículos híbridos, con una autonomía de 400 km; y Honeycomb Energy, una subsidiaria de Great Wall, también lanzará este año su batería híbrida de carga rápida de 800 V.


No hay manera, la demanda de todos de "usar más electricidad y menos combustible" es tan real y urgente. Solo quiero una autonomía eléctrica pura de larga duración y también quiero poder repostar sin ansiedad por el kilometraje. Compraré al que me trate bien.

Por tanto, en el futuro, independientemente de si se trata de un híbrido enchufable con autonomía ampliada o de precio bajo y alto, se adoptará la tendencia de baterías más grandes.

Los consumidores quieren ambos, por lo que si no ofrece ambos como fabricante, no podrá capturar los corazones de los consumidores.

Los profesores que han regresado desde cero ya están ahí. La competencia en la industria es muy feroz y Hayek les enseñará a todos cómo comportarse.


Pero eso es lo que dice,Pero no estamos diciendo simplemente que todos los que fabriquen baterías pequeñas morirán. Esto es demasiado absoluto.

Por ejemplo, en el mercado de alrededor de 100.000 o incluso menos de 100.000 yuanes, incluso si el precio de la batería vuelve a bajar, el impacto en este segmento no será muy grande. Porque dentro de este rango, el costo de ampliar la batería es incomparable con el de aumentar el espacio del tanque de combustible.

Por ejemplo, el Qin L del DMI de quinta generación tiene una autonomía de 2.000 kilómetros. En comparación con el Qin PLUS del DMI de cuarta generación, el depósito de combustible ha aumentado en 17 litros, pero la capacidad de la batería también se ha reducido. Se trata de un tanque de combustible puramente grande y una ruta de batería pequeña.

En comparación con el Sylphy Lavida, que también está en esta gama, estos coches no sólo tienen un umbral de aceptación más bajo, sino que también tienen una licencia ecológica para enchufar una batería pequeña y están exentos del impuesto sobre la compra. No hay restricciones para conducir en algunos lugares, por lo que definitivamente hay muchas personas a las que les gustan.


Además, hay algunas pistas especializadas que buscan rendimiento y todoterreno. Incluso si aquí se utilizan vehículos híbridos, seguirán prefiriendo depósitos de combustible grandes.

Por ejemplo, la versión híbrida del Great Wall Tank 400Hi4-T tiene una autonomía eléctrica pura de 105 km, pero el depósito de combustible alcanza los 70 litros. La autonomía eléctrica pura del Warrior 800 es de sólo 125 km, pero el depósito de combustible alcanza los 84 litros.Esta cosa sigue siendo una extensión de alcance...


Por tanto, en última instancia, la dirección de la industria está determinada principalmente por las necesidades de todos. Como dijo Guan Haitao en el Salón del Automóvil de Guangzhou,La cadena de la industria del automóvil gira esencialmente en torno a la relación entre oferta y demanda.

En el pasado, la dirección del mercado de vendedores era mayor y sólo podíamos comprar los coches de empresa conjunta que se vendieran; pero ahora, con el rápido despliegue de varias nuevas marcas de energía, la industria se ha convertido gradualmente en un mercado de compradores y los fabricantes solo producen lo que todos necesitan.

De manera similar, debido a que la demanda de híbridos domésticos por parte de la mayoría de la gente son baterías grandes, los fabricantes lanzarán dichos productos;

Con los cambios en la cadena de suministro, la reducción del precio de las baterías se ha convertido en una tendencia y el umbral para satisfacer la demanda es cada vez más bajo. Si los dos van en ambas direcciones, se formará una tendencia en la industria.

Finalmente, viendo a los misioneros aquí, ¿cuál cree que será la próxima tendencia?