El 1 de marzo del año pasado, se implementaron oficialmente las "Medidas de gestión del mercado de entrega exprés" recientemente revisadas, que aclaraban: "Las empresas que operan negocios de entrega exprés no pueden confirmar la recepción de envíos exprés sin el consentimiento del usuario, y no pueden entregar envíos exprés a cajas exprés inteligentes, estaciones de servicio exprés y otras instalaciones de servicio terminal exprés sin autorización".

Esta regulación está relacionada con la experiencia de recepción de los consumidores y es el foco de atención de todos. En la actualidad, la implementación del "Nuevo Reglamento de Entrega Express" cumplirá un año, pero muchos ciudadanos todavía nos informan que su entrega urgente sigue siendo entregada en los puntos de recogida sin autorización. ¿Dónde está el "atascado" en esta "última milla" de "entrega bajo demanda"? Echemos un vistazo a las investigaciones realizadas por los periodistas durante las visitas in situ.


La Sra. Zhao, residente de la comunidad de Nandan, nos informó que ella y el mensajero pidieron la entrega puerta a puerta, pero no se comunicaron y en cambio fueron amenazados. "El mensajero me dijo que sólo se pueden entregar artículos grandes en mi puerta, pero que los artículos pequeños y medianos no se pueden entregar en mi puerta. Me dijo: 'Si tienes la capacidad, quéjate e inténtalo'".

Las "Medidas de gestión del mercado de entrega urgente" que se implementaron el 1 de marzo del año pasado establecían claramente: "Las empresas que operan negocios de entrega urgente no pueden entregar paquetes urgentes a instalaciones de servicios terminales urgentes, como cajas urgentes inteligentes y estaciones de servicio urgente, sin el consentimiento de los usuarios". Después de que se publicaron las nuevas regulaciones, muchas plataformas de compras en línea agregaron la opción de entrega puerta a puerta. Sin embargo, en la práctica, un gran número de ciudadanos sigue afirmando que los paquetes que exigen explícitamente la entrega puerta a puerta son detenidos en posadas, apartados exprés o entradas de edificios.


"Seleccioné específicamente la entrega puerta a puerta en las 'preferencias de entrega', pero parece no tener ningún efecto". Los residentes de la comunidad en Lane 198, Jianchuan Road, distrito de Minhang, sufrieron esto. Aunque tomaron nota de la entrega puerta a puerta, la entrega urgente aún se entregó en una estación de correos fuera de la comunidad sin autorización. Otros son colocados en casilleros exprés. Si los residentes no pueden completar la recogida dentro de las 18 horas, deberán pagar una tarifa adicional por horas extras. "La posada no nos llamará con anticipación ni nada. Si no lo recojo, el expreso se quedará allí". "Pídele al mensajero que te lo entregue, pero dicen que están muy ocupados y no tienen tiempo. A veces, cuando llueve, las cosas se pudren afuera".

El reportero visitó el sitio y constató que hay una distancia de unos 600 metros desde la comunidad hasta la estación de correos donde se libera por defecto. Un reportero de la agencia de noticias Xinhua realizó una medición en el lugar y descubrió que se necesitan unos 10 minutos para caminar hasta la estación Cainiao después de salir de la comunidad. Se necesitan 20 minutos para recoger el envío urgente y devolverlo.


El personal de la estación de correos dijo que la tarifa de entrega puerta a puerta ahora es de solo 1 yuan. De media, cada día llegan a su sede más de 800 artículos de entrega urgente. Con un total de dos empleados permanentes, sólo pueden satisfacer la demanda puerta a puerta de unos 100 artículos como máximo cada día. "Si contratamos a más personas, perderemos dinero y la operación no será sostenible. Generalmente, entregaremos artículos grandes y pesados ​​que son incómodos de recoger, así como aquellos artículos a los que los comerciantes han agregado una tarifa de servicio puerta a puerta después de enviarlos".

Si se reciben quejas, la estación de correos debe pagar una multa de 50 a 100 yuanes por pedido, pero aun así, todavía están dispuestos a correr riesgos y dar prioridad a los usuarios para que recojan los artículos ellos mismos. Algunos mensajeros dijeron que si todos los paquetes tuvieran que entregarse puerta a puerta, su eficiencia se reduciría a más de la mitad. Naturalmente, es mucho más cómodo entregar los paquetes en la estación de correos de inmediato. Un mensajero de STO dijo sin rodeos: "En el pasado, la tarifa del pedido era de 1,5 yuanes, pero ahora es de 1,25 centavos. Si entregamos más de 400 pedidos todos los días, es particularmente difícil entregarlos en algunos lugares, como ese tipo de comunidad antigua. Es más conveniente colocarlo en la posada".


Tanto las estaciones de entrega como los mensajeros tienen sus propias dificultades, pero desde la perspectiva de los consumidores, dado que los consumidores han elegido sus preferencias de entrega, la entrega bajo demanda debe implementarse estrictamente. "Incluso me encontré con casos en los que el mensajero sólo llamó una vez al teléfono para completar la tarea de realizar la llamada y luego lo llevó al punto de recogida". "Para nosotros, las personas mayores, no podemos levantar cosas pesadas. Solía ​​ser conveniente utilizar el envío urgente, pero ahora no es nada conveniente".

Los expertos de la industria creen que para que las nuevas regulaciones se implementen verdaderamente, la industria de entrega urgente necesita optimizar la distribución de beneficios y mecanismos de incentivos. Al mismo tiempo, también vale la pena explorar un mayor uso del poder tecnológico para optimizar el proceso de distribución de terminales o cooperar con propiedades comunitarias.


Li Sheng, subsecretario general de la División de Logística y Expreso de Comercio Electrónico de la Federación China de Logística y Compras, señaló: "Este es un juego entre costo y eficiencia. Para las empresas de mensajería exprés, el beneficio de un solo billete es de sólo unos pocos centavos por billete. A través del empoderamiento de la tecnología, podemos establecer una base de datos de usuarios y proporcionar diferentes procesos de servicio para diferentes usuarios".

Yin Yanhai, director del Departamento de Gestión Logística de la Escuela de Negocios de Shanghai, también dijo sin rodeos: "El 50% de los costos de entrega de las empresas de logística están en la 'última milla'. Desde una perspectiva de gestión, es necesario mejorar el trato a los mensajeros y fortalecer la gestión estandarizada de los mensajeros".


Las estadísticas de la Oficina Estatal de Correos muestran que en 2024, el volumen anual de negocios de entrega urgente de China superará los 170 mil millones de artículos (175,084 mil millones de artículos) por primera vez, un aumento interanual del 21,5%, y los ingresos comerciales serán de 1,4 billones de yuanes, un aumento interanual del 13,8%.

La escala del mercado de entrega urgente continúa expandiéndose y el número de quejas también se está "disparando". Incluso Shanghai, que se encuentra entre los mejores en las encuestas de satisfacción del servicio de entrega urgente, ha recibido un promedio de 775 quejas por mes a través de la línea directa de atención al ciudadano 12345 sobre "entrega urgente dejada en puntos de recogida sin autorización" durante el año pasado.

Editor: Tú Yinghui

Editor: Li Yintao