Antes,Wei Jianjun, presidente de Great Wall Motors, dijo en un foro de la industria que "entre tres y cuatro mil plataformas de automóviles de segunda mano están vendiendo automóviles de kilómetro cero, lo cual es un cáncer en la industria". Estas palabras pusieron en primer plano los "coches usados de kilómetro cero".Los datos muestran que en 2024 los vehículos matriculados hace menos de 3 meses y con un kilometraje inferior a 50 kilómetros representarán el 12,7% de los coches de segunda mano a nivel nacional, y los vehículos de nuevas energías representarán más del 60%.
De hecho, en el campo de las exportaciones de automóviles, los "automóviles usados de cero kilómetros" han estado presentes durante mucho tiempo y se han convertido en un área gris para que los concesionarios de automóviles aprovechen las lagunas políticas.
Debido a que los diferentes países tienen políticas diferentes, las regulaciones para automóviles nuevos y usados son claras, pero las definiciones son muy vagas. Los concesionarios aprovechan este vacío legal y exportan coches nuevos como coches de segunda mano después de matricularlos, eludiendo aranceles y controles.
Algunos fabricantes de automóviles tienen exceso de capacidad y fábricas inactivas. Para mantener la capacidad de producción, convierten coches nuevos no vendidos en coches usados con cero kilómetros para embellecer los datos de ventas y retirar fondos rápidamente.
Para los consumidores, los coches usados de kilómetro cero pueden parecer baratos y nuevos, pero en realidad son muy arriesgados.
La mayoría de coches de segunda mano con cero kilómetros no pueden disfrutar de la garantía del sistema de tres eléctricos del fabricante. Una vez que los componentes principales tengan problemas, los costos de reparación serán muy altos.
Como resultado, los reguladores ya han tomado medidas.
En mayo de 2025, el Ministerio de Comercio convocó una reunión de agencias industriales y fabricantes para exigir fortalecer la supervisión y establecer un sistema de evaluación crediticia.
El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información planea implementar la política de "prohibir la transferencia de automóviles nuevos a usados dentro de los 6 meses posteriores al registro" para bloquear el espacio de arbitraje de la fuente.
La Asociación de Concesionarios de Automóviles de China planea establecer un sistema de codificación único para las exportaciones de automóviles de segunda mano, y empresas como Chery y BYD también han puesto en marcha mecanismos de rendición de cuentas para los registros ilegales.
Además, la Asociación China de Fabricantes de Automóviles también ha emitido una iniciativa para apoyar la competencia normal entre empresas y oponerse a las guerras de precios finales.