Mientras esperan en el andén, los viajeros atentos suelen notar un fenómeno interesante: algunas vías están cubiertas de pequeñas piedras, mientras que otras están desnudas y no se ve ninguna piedra. ¿Qué son exactamente estas pequeñas piedras? ¿Por qué viene y va? Detrás de esto se esconde la sabiduría científica del diseño de vías férreas.

Según la ciencia popular del ferrocarril de China,El nombre científico de las pequeñas piedras debajo de la pista es "lastre", que está hecho de granito, basalto y otras piedras estrictamente seleccionadas.La piedra natural necesita pasar por múltiples procesos, como trituración, limpieza e inspección de calidad, antes de poder "trabajar" hasta que cumpla con los estándares.

Si hay piedras debajo de la vía es la principal diferencia entre vía con balasto y vía sin lastre.

Las vías sobre balasto se componen principalmente de balasto y se encuentran principalmente en vías férreas con velocidades inferiores a 250 kilómetros por hora.Una vez colocado el lastre, forma una capa amortiguadora, que puede distribuir uniformemente el peso del tren sobre la plataforma a través de los rieles y las traviesas, desempeñando un papel clave en la dispersión de la tensión.

Hay espacios entre las gravas de bordes afilados. Cuando el tren pasa, la ligera deformación causada por la compresión y la fricción mutuas actúa como un resorte para absorber los golpes y mejorar la comodidad de viaje.

La vía sin lastre no utiliza lastre y se utiliza principalmente en ferrocarriles de alta velocidad con velocidades de 250 kilómetros por hora o más.Utiliza hormigón para moldear la capa general de placas de carga y los rieles se colocan directamente sobre la superficie. Este tipo de estructura tiene mayor estabilidad, puede garantizar la suavidad de la vía y cumplir con los requisitos de operación de los trenes de alta velocidad.

Más importante aún, la vía sin lastre puede evitar salpicaduras de grava, reducir efectivamente el ruido y brindar a los pasajeros un entorno de viaje más tranquilo.

Ya sea que la vía con balasto se base en la amortiguación elástica del lastre o que la vía sin lastre dependa de la estabilidad y suavidad de la estructura general, son las soluciones óptimas diseñadas por ingenieros ferroviarios en función de diferentes requisitos de velocidad.