Recientemente, Cui Dongshu, secretario general de la Asociación de Automóviles de Pasajeros, emitió un documento en el que afirma que, impulsada por la política de subsidio de reemplazo y renovación de automóviles, la producción de automóviles será de 18,08 millones de unidades en 2025, un aumento interanual del 11%. Los ingresos de la industria del automóvil de enero a julio de 2025 fueron de 5.919,3 mil millones de yuanes, un aumento interanual del 8%; el costo fue de 5.205,6 mil millones de yuanes, un aumento del 8%; el beneficio fue de 273.700 millones de yuanes, un aumento interanual del 0,9%; el margen de beneficio de la industria del automóvil fue del 4,6%. En comparación con la tasa de beneficio promedio de las empresas industriales transformadoras del 5,9%, la industria del automóvil sigue siendo baja, y ha disminuido desde el margen de beneficio del 4,8% de enero a junio.
Entre ellos, los ingresos de la industria del automóvil en julio fueron de 827.500 millones de yuanes, un aumento interanual del 5%; el costo fue de 727,6 mil millones de yuanes, un aumento del 5%; el beneficio fue de 29,3 mil millones de yuanes, una disminución del 17% interanual; El margen de beneficio de la industria del automóvil fue del 3,5%, una disminución significativa con respecto a junio y una disminución con respecto al 4,4% en julio del año pasado.
Algunos expertos dijeron anteriormente que "30 millones de coches chinos son menos rentables que Toyota", lo que provocó un gran revuelo. A juzgar por los datos anteriores, esta situación parece seguir existiendo.
Algunos expertos señalaron que el beneficio total por vender 30 millones de automóviles en China no es tan bueno como el beneficio neto de Toyota por vender más de 9 millones de automóviles, y que las capacidades de fabricación no se han convertido en capacidades de ganancias.
Hay muchos factores que provocan esta situación, como el gran número de empresas automovilísticas chinas y la feroz competencia; La transformación industrial no sincronizada, la compresión de los beneficios de los vehículos de combustible y la inversión en "electricidad inteligente" siguen siendo difíciles de obtener beneficios a corto plazo.
Además, el desequilibrio de la estructura del mercado y los productos de gama baja también han provocado bajos beneficios para las empresas automotrices chinas.
En la actualidad, la industria automotriz de mi país ha logrado un salto histórico desde estar dominada por vehículos de combustible tradicional a estar liderada por vehículos de nueva energía. Junto con esto, los beneficios de los automóviles chinos pasarán de la "dependencia de la inversión extranjera" a la "creación independiente", y de la "dependencia de los vehículos de gasolina" a la "creación eléctrica inteligente". Este cambio estructural es más significativo que una simple comparación de cifras de beneficios.