Yamaha Motor ha estado a la vanguardia del desarrollo de motores de hidrógeno para automóviles y vehículos todoterreno, y ahora busca llevar su proyecto de combustión de hidrógeno al agua. El nuevo prototipo fueraborda de hidrógeno de Yamaha debutará en el próximo Salón Náutico Internacional de Miami 2024, anticipando un futuro más limpio para los entusiastas de la navegación y los consumidores de la navegación.
Mucho antes de que el gobierno y la industria impulsaran rápidamente la creación de vehículos más limpios y neutros en carbono, Yamaha estaba experimentando con todo, desde motocicletas eléctricas hasta pilas de combustible de metanol. El ingenio de Yamaha no ha disminuido con el tiempo: en los últimos años, Yamaha ha desarrollado motos de agua, propulsores de embarcaciones eléctricas orientables y baterías de bicicleta intercambiables. Además, Yamaha también ha estado desarrollando un motor de combustión interna de hidrógeno V8 de 5,0 litros para Toyota, quizás el defensor más conocido del combustible de hidrógeno.
Yamaha planea continuar implementando su estrategia multifacética de energía limpia mientras se prepara para lograr su objetivo de neutralidad de carbono, enfatizó la compañía en una demostración de tecnología marina celebrada la semana pasada. Yamaha espera ser neutral en carbono de Alcance 1 y 2 para 2035, pero las emisiones de Alcance 3 son una historia completamente diferente, ya que representan el 98,6% de las emisiones de carbono de Yamaha según las estimaciones de la compañía.
Las categorías de Alcance 3 ocurren a lo largo de toda la cadena de suministro, desde las emisiones generadas durante la adquisición y el procesamiento de materias primas hasta las emisiones generadas durante la venta y entrega de productos terminados. La mayor parte de esto (más del 80%) proviene del uso final de los productos Yamaha, incluidas motocicletas, motos acuáticas y motores fuera de borda.
Yamaha reconoce que diferentes productos y mercados requieren diferentes enfoques hacia la energía limpia. Debido a la resistencia al agua de la embarcación y a las necesidades muy variables de cada segmento del mercado, incluida la pesca comercial y la recreación personal, los sistemas eléctricos de batería de baja densidad de potencia no son prácticos en muchas aplicaciones marinas; nada nuevo si se comprende el alcance y el uso limitados de las embarcaciones eléctricas comunes.
Yamaha no tiene la intención de ignorar las soluciones totalmente eléctricas, pero lo hará como parte de un enfoque múltiple que también incluye combustibles sintéticos, pilas de combustible y motores de hidrógeno neutros en carbono. Hemos visto más movimiento hacia transmisiones eléctricas de celdas de combustible cuando se trata de aplicaciones marinas de hidrógeno, pero Yamaha está acelerando el desarrollo de un fueraborda que quema hidrógeno, con un prototipo que debutará en la feria de Miami en febrero. Al igual que los motores de hidrógeno terrestres de Yamaha, el fueraborda de hidrógeno producirá una combustión eléctrica sin emisiones de CO2, al tiempo que permitirá a Yamaha aplicar la tecnología que ha dominado durante décadas en diseños de motores de gasolina y diésel.
Yamaha no ha publicado ninguna especificación adicional ni información general sobre el diseño del fueraborda de hidrógeno, pero probablemente se revelará más información en la feria de Miami, que se llevará a cabo del 14 al 18 de febrero. La compañía también planea exhibir en la feria su última tecnología de atraque autónomo de barcos y sus avances en biocombustibles.