En un momento en que el transporte civil de pasajeros supersónico tarda en recuperarse, la compañía aeroespacial canadiense Bombardier anunció que su avión de negocios Global 8000 de nueva generación ha sido oficialmente puesto en funcionamiento. Se afirma que es capaz de alcanzar una velocidad máxima de Mach 0,95 en crucero, lo que lo convierte en uno de los aviones civiles más rápidos actualmente en servicio.
Antes de que el Concorde fuera retirado en 2003, su velocidad de crucero convencional podía alcanzar Mach 2,04. En teoría, su motor Olympus podría aumentar aún más la velocidad, pero el límite de seguridad resistente al calor de la estructura del avión se convirtió en un factor limitante. Hoy en día, la nueva generación de aviones civiles de transporte supersónico se encuentra todavía en fase de desarrollo. Los aviones civiles actuales generalmente están restringidos a operar por debajo de la velocidad del sonido. Algunos aviones ejecutivos de alta gama están empezando a acercarse a la gama transónica. Es decir, la velocidad total de vuelo no ha excedido la velocidad del sonido, pero el flujo de aire local del cuerpo del avión puede ya exhibir fenómenos supersónicos locales.
Bombardier anunció el 8 de diciembre de 2025 que el avión de negocios Global 8000 había entrado oficialmente en servicio y afirmó que su velocidad máxima puede alcanzar Mach 0,95, superando el índice de rendimiento de su principal competidor Gulfstream G700 de aproximadamente Mach 0,935. Además de su ventaja en velocidad, este avión de negocios también establece un nuevo récord de autonomía para su clase. Su alcance máximo nominal oficial es de 8.000 millas náuticas, aproximadamente 9.206 millas o 14.816 kilómetros. Puede realizar misiones de vuelo de larga distancia sin escalas en un diseño de cuatro cabinas.
En términos de rendimiento de vuelo, el Global 8000 tiene un techo práctico de 41.000 pies (aproximadamente 12.000 metros) y se afirma que tiene la altitud equivalente en cabina más baja de su clase, que sólo equivale a 2.691 pies (aproximadamente 860 metros) para reducir la carga fisiológica de los pasajeros durante vuelos de larga distancia. El avión adopta un diseño de ala avanzado y una configuración de listones de borde de ataque, lo que hace que el rendimiento de despegue y aterrizaje sea similar al de un avión ligero, lo que lo hace más flexible en las condiciones de la pista de aeropuerto. Las autoridades dicen que puede ingresar alrededor de un 30% más de aeropuertos que sus competidores más cercanos.
Dentro de la cabina, Global 8000 ofrece un diseño lujoso en cuatro áreas de cabina, con una serie de interiores de alta gama y configuraciones de confort para satisfacer las necesidades de los mercados de negocios y chárter de alta gama para "oficinas móviles" y "casas de lujo en el cielo". Sin embargo, el precio de este tipo de prestaciones y lujo también es considerable. Se espera que el avión tenga un precio base de aproximadamente 78 millones de dólares estadounidenses y está dirigido a los principales usuarios de aviación privada y empresarial del mundo.
El presidente y director ejecutivo de Bombardier, Eric Martel, afirmó que el Global 8000 es a la vez un orgullo y una fuente de inspiración para los aproximadamente 18.000 empleados de la empresa. Dijo que el avión refleja la innovación y la inversión del equipo en detalles de diseño, calidad de viaje e indicadores de rendimiento, y está remodelando el panorama de la aviación comercial con nuevos estándares de velocidad y comodidad. Bombardier cree que con la entrada en servicio de este avión, la compañía cumple su compromiso previo con los clientes de "redefinir los mejores jets de negocios" en términos de velocidad, alcance y experiencia.