Tras el cabildeo de Alemania, Italia y algunas asociaciones de la industria automotriz, se espera que la Unión Europea flexibilice el martes su prohibición sobre la venta de vehículos de combustible nuevos a partir de 2035. Recientemente, muchos medios han informado sobre este plan de relajación de políticas propuesto. Manfred Weber, un alto miembro del Parlamento Europeo, dijo al periódico alemán Bild a finales de la semana pasada que la fuerza de la prohibición se vería debilitada.
La prohibición de la UE de la venta de automóviles nuevos diésel y gasolina, incluidas furgonetas, a partir de 2035 fue vista como un paso histórico en el núcleo del Green New Deal de la UE cuando se aprobó en 2023. La política tiene como objetivo lograr cero emisiones de CO2 de los turismos y furgonetas para 2035.
Relajar esta política proporcionará una mayor flexibilidad a los fabricantes de vehículos nacionales europeos. Estos fabricantes se enfrentan actualmente a la presión arancelaria de Estados Unidos, interrupciones en la cadena de suministro, una feroz competencia de las empresas automotrices chinas y numerosos obstáculos en la transición a los vehículos eléctricos.
Los analistas han cuestionado si la medida mejorará la competitividad de la región a largo plazo, mientras que los ambientalistas la han criticado como otro posible paso atrás de los objetivos climáticos de la UE.
Un portavoz de la Comisión Europea, la agencia ejecutiva de la UE, se negó a hacer comentarios en una entrevista con el canal estadounidense Consumer News and Business (CNBC). Está previsto celebrar una conferencia de prensa relacionada el martes por la tarde.
El 12 de noviembre de 2025, en Bruselas, Bélgica, la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, pronunció un discurso en el Parlamento Europeo sobre el nuevo marco fiscal plurianual para 2028-2034.
En los últimos meses, esta política ha vuelto a estar en el centro de la opinión pública. Algunas asociaciones de la industria automotriz han pedido un reajuste de la prohibición de ventas para mejorar la competitividad industrial de Europa, garantizar la resiliencia estratégica de la cadena de suministro y mantener los objetivos climáticos.
"Existe una necesidad urgente de una mayor flexibilidad en la política", dijo Sigrid de Vries, directora general de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles, un grupo de presión para la industria automotriz.
De Vries publicó el lunes en LinkedIn: "2030 está a la vuelta de la esquina. Con la actual demanda del mercado débil, las empresas automovilísticas se enfrentan al riesgo de miles de millones de euros en multas". Calificó la tan esperada declaración política de la UE como "el momento decisivo para el proyecto de ley de política automotriz".
También añadió que llevará tiempo construir la infraestructura de carga necesaria, introducir incentivos financieros y políticas de subsidio a la compra de automóviles para volver a encarrilar el mercado.
La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles representa a 16 importantes empresas automovilísticas europeas, incluidas marcas como Volkswagen, BMW, Ferrari y Renault.
'Una estrategia de alto riesgo'
Sin embargo, algunos fabricantes de vehículos eléctricos pidieron a la UE que "se ciña al objetivo de 2035 e introduzca medidas de apoyo más estrictas".
A mediados de septiembre del año pasado, más de 150 figuras destacadas de la industria europea de vehículos eléctricos publicaron conjuntamente una carta abierta en la que afirmaban que la introducción del objetivo de prohibir la venta de vehículos de combustible en 2035 ha movilizado cientos de miles de millones de euros en nuevas inversiones.
Entre los firmantes de la carta abierta se encuentran fabricantes de vehículos eléctricos como Volvo y Polestar, así como proveedores de materiales relacionados, fabricantes de baterías y operadores de redes.
Rico Luman, economista industrial senior de ING a cargo de transporte y logística, dijo en una entrevista por correo electrónico con CNBC que la relajación de la prohibición de la UE sobre la venta de vehículos de combustible en 2035 es "una elección centrada en intereses a corto plazo" cuando la industria enfrenta dificultades.
También dijo: "Pero en mi opinión, simplemente retrasar los objetivos políticos también es una estrategia de alto riesgo".
"Esto no favorece el desarrollo a largo plazo de la industria automovilística europea ni puede salvar puestos de trabajo: el cambio ya ha llegado y las llamadas ventajas competitivas de las empresas automovilísticas alemanas (e incluso europeas) en el ámbito de los vehículos de combustible están destinadas a ser de corta duración. Si el ritmo de transformación de la industria se ralentiza, será más difícil para las empresas automovilísticas europeas mantenerse a la altura de los competidores chinos".