Como se anunció anteriormente, el fundador, presidente y director ejecutivo de NIO, Li Bin, partió desde Shanghai para medir la autonomía de crucero de un paquete de baterías de ultralarga duración de 150 kWh. Actualmente, la prueba se está transmitiendo en vivo. Antes de la fecha límite, la pantalla de transmisión en vivo mostró:Ha recorrido 576 kilómetros, los kilómetros de conducción inteligente son 501 kilómetros, la potencia restante es del 48%, el consumo total de energía del viaje es de 13,8 grados/km, la temperatura ambiente es de 7 ℃, la temperatura interior es de 22 ℃ y la velocidad del vehículo es de 80 km/h.
Hace unos días, Li Bin publicó un aviso en Weibo diciendo que todos estaban esperando una batería de 150 grados.
Dijo que en la actualidad,Todos los modelos de las plataformas de primera y segunda generación han sido verificados y anunciados, y el equipo también ha realizado varias pruebas. Rendimientos como la autonomía de crucero han superado las expectativas.
"Hace algún tiempo, vi a tres usuarios en los Países Bajos conduciendo ET7 sin parar, recorriendo 6.000 kilómetros en 72 horas y 51 minutos, desde el punto más septentrional hasta el punto más meridional del continente europeo, estableciendo un récord por el tiempo más corto para que un vehículo eléctrico cubra el mismo kilometraje. Animado por ellos, decidí conducir yo mismo para probar el rendimiento de resistencia a alta velocidad de la batería de 150 grados", dijo Li Bin.
Anteriormente, algunos blogueros publicaron resultados de pruebas reales que mostraban que después de conducir 1.044,2 km, la versión de batería Weilai ET7150 todavía tiene una vida útil de 30 km y el consumo de energía por 100 kilómetros es tan bajo como 12,7 kWh.
Se informa que el paquete de baterías de 150 kWh de NIO se lanzará en el Día NIO de 2021. Utiliza electrolito híbrido sólido-líquido.Se trata de una batería semisólida con una densidad energética de 360Wh/kg, superando a la batería Kirin de CATL (255Wh/kg).
NIO presentó,Weilai desarrolla de forma independiente las celdas de batería utilizadas en esta batería y se espera que se produzcan en masa en abril del próximo año.
El presidente de NIO, Qin Lihong, reveló una vez que la batería de 150 kWh de NIO es muy cara, equivalente al coste de un ET5 (328.000 yuanes para la versión de batería de 75 kWh, 258.000 yuanes para el arrendamiento).