COMAC está aumentando su capacidad de producción del C919 y se espera que entregue aproximadamente 28 aviones este año. El informe menciona que después de entrar en 2026, se completó el ensamblaje final de dos C919 y, si se puede mantener este ritmo, se espera que COMAC produzca un C919 cada 10 a 15 días en 2026.
Sin embargo, para lograr los objetivos anteriores, Estados Unidos no debe cortar el suministro del motor LEAP-1C que utiliza.
Algunos expertos de la industria dijeron que la reanudación de las exportaciones de motores LEAP-1C, junto con la cooperación cada vez más profunda entre COMAC y CFM International y los diversos acuerdos alcanzados por ambas partes, han proporcionado una garantía más clara para las perspectivas de entrega a corto plazo.
En mayo del año pasado, cuando la guerra comercial entre China y Estados Unidos se intensificaba, el gobierno estadounidense cortó temporalmente el suministro de motores C919 a Comac. Esta restricción se levantó en julio.
Por supuesto, el Yangtze 1000 que utilizará el C919 es un motor turbofan avanzado de alto empuje y alta relación de derivación que compara la serie LEAP-1, pero aún hay que esperar, pero no pasará mucho tiempo.
Algunos analistas señalaron que aunque las restricciones de Estados Unidos a la exportación de tecnología impuestas a los fabricantes de aviones chinos retrasarán la localización de los motores a reacción de China en el corto plazo, cualquier revés sólo fortalecerá la determinación de China de ser independiente y autosuficiente.
