Según CarNewsChina, el 26 de enero, cuatro de las subsidiarias estadounidenses de BYD presentaron formalmente una demanda contra el gobierno federal ante la Corte de Comercio Internacional (CIT) de los Estados Unidos.Cuestionamiento de la legalidad de una serie de órdenes administrativas arancelarias emitidas por Estados Unidos de conformidad con la Ley de Poderes Económicos de Emergencia Internacional (IEEPA).

El tribunal reveló información sobre la demanda el 2 de febrero.

Según documentos judiciales obtenidos por Caijing, los demandantes en este caso son las cuatro entidades principales de BYD que operan en América del Norte, a saber, BYD America LLC, que es responsable de la distribución y los servicios en América del Norte, BYD Bus Co., Ltd., que es responsable del negocio de fabricación de vehículos eléctricos comerciales, BYD Energy Co., Ltd., que se encuentra en el segmento de negocios de baterías, y BYD Auto Co., Ltd., que se dedica principalmente a la importación y venta. Los acusados ​​incluyen al gobierno federal de Estados Unidos, así como a muchos funcionarios clave del Departamento de Seguridad Nacional, Aduanas y Protección Fronteriza, la Oficina del Representante Comercial de Estados Unidos y el Departamento del Tesoro.

El número de caso es 26-00847. En la demanda, BYD planteó objeciones a 9 órdenes administrativas arancelarias emitidas por Estados Unidos desde febrero de 2025 y sus documentos revisados.

Estas órdenes ejecutivas incluyen la Orden Arancelaria Fronteriza para México (N° 14194), la Orden Arancelaria Fronteriza para Canadá (N° 14193) y una serie de medidas arancelarias específicamente dirigidas a China: la Orden Arancelaria relacionada con el Fentanilo (N° 14195), la "Orden Arancelaria Recíproca" (N° 14257), así como la posterior Orden Arancelaria de Represalia (N° 14266); Además, la demanda también cuestionó la orden arancelaria nacional de Estados Unidos contra Brasil (No. 14323) y la orden arancelaria nacional contra las transacciones petroleras de India y Rusia (No. 14329).

BYD solicitó al tribunal que dictaminara que el demandado no tenía autorización legal para imponer tarifas relevantes en el marco de la Ley de Poderes Económicos de Emergencia Internacional, y declaró que todas las órdenes administrativas arancelarias involucradas en el caso eran ultra vires y debían considerarse inválidas. También solicitó al tribunal que emitiera una orden judicial permanente para prohibir a los Estados Unidos implementar las medidas arancelarias antes mencionadas y ordenar a los Estados Unidos que hicieran una compensación económica, incluido el reembolso de todos los aranceles cobrados al demandante de conformidad con la ley, y el pago de los intereses correspondientes y los costos razonables del litigio.

La demanda es parte de una ola más amplia de litigios en el derecho comercial estadounidense. Desde 2025, miles de importadores estadounidenses han presentado demandas similares, desafiando la autoridad legal de la administración Biden para imponer aranceles en virtud de la Ley de Poderes Económicos de Emergencia Internacional.

Demandas relevantes interpuestas en abril de 2025 por V.O.S. Select Wines, un pequeño importador de vinos de Nueva York, ganó sucesivamente en la Corte de Comercio Internacional y en la Corte de Apelaciones del Circuito Federal. Ambos tribunales han dictaminado que el Presidente de los Estados Unidos no tiene autoridad para imponer aranceles en virtud de la Ley.

Actualmente, el gobierno federal de Estados Unidos ha apelado ante la Corte Suprema. La Corte Suprema celebró un alegato oral sobre el caso el 5 de noviembre de 2025 y se espera que la sentencia final se emita en el primer semestre de 2026.

Para evitar estándares judiciales inconsistentes y ahorrar recursos judiciales, la Corte de Comercio Internacional de los Estados Unidos ha emitido órdenes de suspensión en miles de casos similares en todo el país, incluido el caso BYD, y los procedimientos en todos los casos se han suspendido hasta que la Corte Suprema emita un fallo definitivo sobre el caso V.O.S. Seleccione el caso Vinos.

Según Caijing, aunque el procedimiento judicial se ha suspendido temporalmente, la presentación de esta demanda por parte de BYD tiene una importancia estratégica importante: por un lado, conserva el derecho de la empresa a buscar reparación legal para los productos importados que han sido autorizados y están a punto de serlo; por otro lado, el alcance de la demanda excede el orden administrativo involucrado en el V.O.S. caso, y también pone en duda las recientes órdenes arancelarias emitidas por Estados Unidos contra Brasil, India y otros países.

El negocio de BYD en Estados Unidos se concentra principalmente en los campos de vehículos comerciales e infraestructura energética.

Desde 2013, la empresa opera una planta de producción en Lancaster, California. La planta es una de las fábricas de autobuses eléctricos más grandes de América del Norte, con una capacidad de producción anual de aproximadamente 1.500 vehículos y emplea a más de 750 trabajadores sindicales locales.

El negocio principal actual de BYD en Estados Unidos son los autobuses eléctricos de transporte municipal y los sistemas de almacenamiento de energía para proyectos de servicios públicos. Se estima que los ingresos anuales en América del Norte oscilan entre 500 millones y 1.000 millones de dólares.

"Finanzas", señaló,Si esta demanda tiene éxito, el principal negocio de automóviles de pasajeros de BYD marcará el comienzo de importantes oportunidades de desarrollo en los Estados Unidos y los países vecinos.. En 2025, México se ha convertido en el mercado extranjero más grande de BYD, con exportaciones a México que superan los 120.000 vehículos.

Si BYD gana la demanda, se espera que los aranceles sobre los productos de su fábrica brasileña que ingresan al mercado estadounidense se reduzcan a menos del 15%, y el proyecto de la fábrica mexicana previamente suspendido también eliminará la incertidumbre política central y creará condiciones para la reanudación del proyecto.