Cui Dongshu emitió un documento diciendo que los datos aduaneros en 2025 mostraron que las exportaciones completas de vehículos de China alcanzaron los 8,32 millones de unidades. Aunque este dato ha causado algunas dudas en el mercado, rompe con la dimensión estadística de las exportaciones de vehículos monocompletos.Desde la perspectiva de toda la cadena industrial global, las ventas en el extranjero de automóviles de marca propia y fabricados en China han superado los 9 millones de unidades.
Este valor cubre la exportación directa de vehículos de marca propia, la exportación de bases chinas de compañías automotrices internacionales, el volumen de ensamblaje en el extranjero de piezas KD y la producción y venta de bases de marca propia de China en el extranjero. No es sólo un resultado gradual de la globalización de la industria automotriz de China, sino que también marca la finalización de la transformación clave del sistema de producción y venta de automóviles de China en el extranjero, de "productos en el extranjero" a "industrial en el extranjero".
Según los informes, las ventas de automóviles de China en el extranjero y las estadísticas aduaneras de exportaciones de vehículos no son el mismo concepto. El primero es un reflejo integral de la distribución global de la industria automotriz de China, y el segundo es sólo un componente de ella.
Desde la perspectiva de la estructura del poder exportador, las exportaciones de automóviles de pasajeros mostrarán una diferenciación estructural obvia en 2025. La tasa de crecimiento de las exportaciones de vehículos de gasolina sigue siendo baja y la tasa de crecimiento general de las exportaciones de automóviles de pasajeros ha disminuido;
El desempeño de las exportaciones de turismos híbridos es sobresaliente, y los turismos híbridos enchufables se han convertido en el punto central de crecimiento de las exportaciones con tasas de crecimiento ultraaltas.Demostrar la competitividad central de los automóviles chinos en el campo de las nuevas tecnologías energéticas.
La distribución global de las empresas automotrices independientes de China está mejorando cada vez más. El modelo de producción KD se implementa gradualmente en el extranjero. Las bases de producción en el extranjero han adquirido una cierta escala y se han convertido en una fuente importante de ventas incrementales en el extranjero.
Tomemos como ejemplo a SAIC. Sus ventas mundiales de vehículos en 2025 alcanzarán los 4,5075 millones de unidades, pero las estadísticas de ventas nacionales son sólo 4,38 millones de unidades. La diferencia de 120.000 unidades es exactamente la escala de producción y ventas de las tres empresas extranjeras de SAIC en Tailandia, Indonesia y la India. Esta parte de las ventas no está incluida en el sistema estadístico nacional de producción y ventas de automóviles, pero se ha convertido en una parte importante de las ventas de automóviles de China en el extranjero.
Actualmente, los automóviles chinos han formado un diseño diversificado de "exportaciones de vehículos completos + exportaciones de piezas KD + producción base en el extranjero + suministro global de componentes centrales".No sólo replica la lógica de diseño de los automóviles japoneses desde las piezas KD hasta la producción en el extranjero, sino que también se basa en la ventaja de ser el primero en moverse de la nueva tecnología energética para lograr cambios de carril y adelantamientos en el nodo clave de la transformación de la industria automotriz mundial hacia las nuevas energías.
