En una entrevista, Tuo Qingming, diputado del Congreso Nacional del Pueblo y director del Instituto de Exámenes de Educación de la ciudad de Ya'an, provincia de Sichuan, presentó sugerencias de ajuste muy constructivas para la actual política de autopistas gratuitas. Él cree que las autopistas libres se pueden poner a prueba con un sistema de doble vía para devolver realmente el derecho de elección a los propietarios de automóviles.
Tuo Qingming sugirió que la actual política gratuita para vehículos pequeños de pasajeros en días festivos importantes debería ajustarse a un modelo gratuito basado en el kilometraje fijo anual. Propuso establecer un kilometraje de viaje gratuito anual unificado de 3.000 kilómetros para los turismos pequeños de siete asientos o menos que no estén en funcionamiento en todo el país.
En términos de ideas de implementación específicas, apoya la adopción de un sistema piloto de doble vía, es decir, durante el período de transición de políticas, los usuarios pueden tomar decisiones independientes basadas en sus propias necesidades.Los propietarios de automóviles pueden optar por mantener el plan gratuito de vacaciones existente o solicitar el cambio al plan anual gratuito de kilometraje fijo.
Este establecimiento de cuota de 3.000 kilómetros no surgió de la nada, sino que fue un punto de equilibrio alcanzado por Tuo Qingming a través de una extensa investigación y cálculos de datos. Esta cifra se refiere al kilometraje medio anual a alta velocidad de los coches familiares chinos y pretende cubrir las necesidades básicas de viaje de la mayoría de las familias durante un año.
Este plan considera plenamente el equilibrio entre la sostenibilidad de la política y la intensidad del beneficio a la gente. Los 3.000 kilómetros de cuota gratuita no sólo pueden satisfacer las necesidades de larga distancia de regreso a casa de la mayoría de las familias durante las vacaciones largas, sino que también pueden aliviar eficazmente la congestión anormal en las carreteras durante las vacaciones y fomentar los viajes fuera de las horas pico.
Para aquellos residentes que habitualmente utilizan el coche con menos frecuencia, la cuota de 3.000 kilómetros les permite disfrutar de los dividendos de la política incluso si no se reúnen en vacaciones. Para los usuarios con un kilometraje extremadamente alto, el exceso se cobrará de acuerdo con la norma, que está más en línea con el principio de equidad de usar más y pagar más.
Tuo Qingming enfatizó que el propósito principal de esta propuesta es encontrar un equilibrio entre los usuarios de alta y baja frecuencia. A través del diseño de políticas flexibles, todos pueden compartir los beneficios de acuerdo con las necesidades reales, logrando así realmente la asignación óptima y el disfrute de los recursos de transporte.
