El 18 de marzo, el primer sedán mediano puramente eléctrico de BMW basado en la arquitectura de nueva generación, el nuevo BMW i3, hizo hoy oficialmente su estreno mundial. Como debut puramente eléctrico de la Serie 3 de octava generación, este modelo está equipado con un sistema de tres eléctricos completamente mejorado y tecnología de chasis inteligente, lo que marca un salto sustancial desde la línea de productos sedán de BMW a una plataforma eléctrica pura nativa.
En términos de diseño de apariencia, el nuevo BMW i3 adopta un diseño de parrilla frontal horizontal de doble riñón que es obviamente diferente de la era de los vehículos de combustible, y está integrada con luces de circulación diurna de doble flecha y tiras de luces externas circundantes. El marco inferior está equipado con una rejilla de entrada de aire activa. La carrocería presenta una postura fastback con voladizos delanteros cortos y un techo curvado trasero, y está equipada con manijas de puerta ocultas. En términos de tamaño de la carrocería, la longitud, el ancho y la altura del nuevo automóvil son 4760 × 1865 × 1480 mm, la distancia entre ejes alcanza los 2897 mm y está equipado con ruedas aerodinámicas de 21 pulgadas de nuevo diseño.
El interior de la cabina continúa el diseño minimalista de estilo familiar del modelo de nueva generación. El área de interacción principal consta de una pantalla de control central de 17,9 pulgadas, un sistema de visualización panorámica a la altura de los ojos y el último sistema de entretenimiento iDrive X. Se agrega un módulo de visualización de iluminación ambiental personalizado al área frente al copiloto.
Los parámetros básicos de potencia y duración de la batería son el foco de esta versión. La primera versión del BMW i3 50 xDrive adopta una configuración de doble motor delantero y trasero (eje delantero ASM/eje trasero EESM), con una potencia máxima combinada del sistema de 345 kilovatios (469 caballos de fuerza) y un par máximo de 645 Nm. El vehículo está equipado con el "Heart of Joy", un súper cerebro de control de conducción combinado con el software de control de rendimiento dinámico desarrollado por BMW, que coordina el tren motriz y el sistema de frenos. Las autoridades afirman que la velocidad de respuesta es 10 veces más rápida que antes y admite una función de frenado no sensorial controlada con precisión por el motor.
En cuanto al sistema de tres eléctricos, el nuevo automóvil utiliza la tecnología de propulsión eléctrica eDrive de sexta generación y una nueva celda de batería cilíndrica de gran capacidad. Los datos muestran que la densidad de energía de la nueva batería es un 20% mayor que la de la generación anterior, lo que hace que la autonomía de crucero estándar WLTP del modelo supere los 900 kilómetros. Además, el vehículo admite una potencia de sobrecarga de hasta 400 kW, que puede recuperar la autonomía de crucero de 400 kilómetros en 10 minutos.