La guerra de precios en el mercado automovilístico nacional no existe sólo entre empresas automovilísticas. La industria de carga que apoya a los vehículos eléctricos también está ahora atrapada en el atolladero de las guerras de precios de la baja calidad. Según CCTV Finance, la persona a cargo de una estación de carga pública dijo que su estación de carga fue construida en 2020. Dejando de lado el costo del terreno, invirtió un total de más de 900.000 yuanes y está equipada con 16 pilas de carga rápida de 120 kv.

Cuando se creó el sitio web por primera vez,Un arma se puede cargar hasta 300 kilovatios-hora al día. Calculando la tarifa del servicio de cobro de 30 centavos, puede ganar 500.000 yuanes al año.

Sin embargo, a partir de 2023, se construirán cada vez más estaciones de carga en las zonas circundantes y varias estaciones reducirán las tarifas del servicio de carga, lo que provocará una grave disminución de los ingresos.

Según los informes, la tarifa de cobro para los propietarios de vehículos de nueva energía consta de dos partes: una parte es la tarifa de electricidad, que debe pagarse a la empresa suministradora de energía; la otra parte es la tarifa de servicio que cobra la estación de carga, que también es la principal fuente de beneficios para los operadores de las estaciones.

El responsable dijo que, según sus cálculos de costes, su tarifa por el servicio de la pila de carga no debería ser inferior a 1,5 céntimos por kilovatio-hora de electricidad. Sin embargo, cada vez hay más estaciones de carga y todas están reduciendo sus precios, por lo que solo puede ofrecer un precio más bajo.

Cuando creó el sitio web en 2020, sus ingresos anuales eran de 500.000 yuanes. A partir de 2023, los ingresos anuales se redujeron a 80.000 yuanes. Después de incluir los costos de operación manual y mantenimiento, la ganancia ahora es de sólo unos 60.000 yuanes al año.

Según la persona a cargo de las operaciones de una plataforma de carga principal en Changzhou, Jiangsu, el despliegue de la estación de carga comenzó a finales de 2020.

La estación de carga rápida estándar construida por su empresa tiene 20 plazas de aparcamiento de carga con una potencia de 1200 kW.El costo de la electricidad por kilovatio hora es de 0,4 yuanes, lo que significa que la tarifa del servicio debe ser mayor que este precio para alcanzar el punto de equilibrio.

En el pasado, al depender de subsidios nacionales y locales, la presión de los costos no era grande. A partir de 2023, los subsidios para la construcción y operación de pilas de carga en todo el país se eliminarán gradualmente y las tarifas de servicio seguirán disminuyendo.

El responsable de otra empresa líder en la industria de las pilas de carga también calculó que una estación de carga con una inversión de 1,2 millones de yuanes se calcula en base a 16 pistolas de carga rápida.Bajo la premisa de que cada arma se carga a 200 grados por día y la tarifa de servicio es de 30 centavos por kilovatio hora, después de deducir la depreciación, los impuestos y otros costos, la ganancia final por kilovatio hora es tan baja como 4 centavos.

En este sentido, los expertos de la industria señalaron que las tarifas de servicio de las estaciones de carga no son rentables para los operadores, y los fabricantes de módulos y equipos ascendentes pierden la base del mercado para la iteración tecnológica, lo que en última instancia perjudica el desarrollo de toda la industria de las pilas de carga.