El 22 de abril, CATL celebró ayer un Día de la Súper Tecnología en Beijing y lanzó la batería supercargable Shenxing de tercera generación, la batería Kirin de tercera generación, la batería de materia condensada Kirin, la batería súper híbrida Xiaoyao de segunda generación, la nueva batería de sodio y el plan de red de reabastecimiento de energía integrado de súper reemplazo para todos los escenarios.


La batería sobrealimentada de Shenxing de tercera generación alcanza una tasa de carga equivalente de 10 °C y una tasa de carga máxima de 15 °C. Se necesitan 1 minuto para alcanzar del 10 % al 35 % de SOC, 3 minutos y 44 segundos para alcanzar del 10 % al 80 % de SOC y 6 minutos y 27 segundos para alcanzar del 10 % al 98 % de SOC. Se necesitan unos 9 minutos para funcionar desde un 20 % hasta un 98 % de COS en un entorno de -30 °C. Con la tecnología de autocalentamiento de la batería y una red de superintercambio integrada, la sobrealimentación a baja temperatura es sencilla. La tasa de retención de capacidad supera el 90% después de 1000 ciclos. La compatibilidad con la sobrecarga y la larga vida útil se logra a través de tres medios principales: reducir la producción de calor, mejorar la disipación de calor y mejorar la precisión.


La celda de batería Kirin de tercera generación tiene una densidad de energía de 280 Wh/kg, viene de serie con sobrecarga de 10 C y puede alcanzar una autonomía de 1.000 kilómetros. El paquete de baterías pesa 625 kg, lo que supone 255 kg más ligero y 112 litros más que ahorra espacio que los modelos del mismo nivel de fosfato de hierro y litio. El consumo de energía cada 100 kilómetros se reduce en más del 6%, la aceleración de cero a cero se acorta en aproximadamente 0,6 segundos, la velocidad de paso en la prueba Elk aumenta en un 8% y la distancia de frenado cada 100 kilómetros se acorta en aproximadamente 1,44 metros. La potencia instantánea alcanza los 3MW. Adopta tecnología de "separación termoeléctrica" ​​y diseña canales de escape sellados independientes para cada núcleo de batería para lograr una descarga direccional de humo de alta temperatura en caso de fuga térmica.


La celda de batería de materia condensada Kirin tiene una densidad de energía de 350 Wh/kg y una densidad de energía volumétrica de 760 Wh/L, que es el récord más alto para baterías producidas en masa. La autonomía de un sedán puede alcanzar los 1.500 kilómetros y la autonomía de un SUV de tamaño completo supera los 1.000 kilómetros. El peso de la batería se controla en 650 kilogramos. Esta tecnología ya completó su primera verificación de vuelo en un avión comercial de 4 toneladas y pronto se verificará en aviones comerciales de más de 8 toneladas. El electrolito está en estado condensado, lo que significa que "ningún líquido puede fugarse ni ningún líquido puede encenderse".


La versión de fosfato de hierro y litio con batería súper híbrida de Xiaoyao de segunda generación tiene una autonomía eléctrica pura de 500 kilómetros, cumpliendo con el requisito de "una carga por semana"; el nuevo sistema súper híbrido tiene una densidad de energía de 230 Wh/kg y la duración de la batería es más de un 15% mayor que la del litio de hierro simple; la versión ternaria tiene una autonomía puramente eléctrica de 600 kilómetros y la duración total de la batería supera los 2.000 kilómetros. La potencia instantánea a máxima potencia es de 1,5 MW y la salida sigue siendo de 1,2 MW al 20% de SOC. El revestimiento inferior a prueba de balas puede soportar un impacto de 1.500 julios (10 veces el estándar nacional) y su rendimiento no se verá afectado después de una inmersión continua en 2 metros de agua durante más de 200 horas.

La nueva batería de sodio ha superado cuatro dificultades principales: control extremo del agua, producción de gas de carbono duro, unión de papel de aluminio y producción en masa de electrodos negativos autogenerados, y se producirá en masa a finales de 2026.


En términos de reposición de energía, Ningde Times lanzó una estación de súper conmutación integrada que comparte transformadores tipo caja y módulos de carga. La tasa integral de pérdida de energía es más de 13 puntos porcentuales menor que la de las estaciones de carga de almacenamiento distribuido. La tasa de reutilización de equipos supera el 85%. La capacidad de servicio de una única plaza de aparcamiento es tres veces mayor que la de las estaciones de carga de almacenamiento distribuido. El coste de inversión fijo de la sobrecarga es sólo una quinta parte de este último. Se lanzó la batería de intercambio de batería de chocolate número 26, el primer lote de la versión de 75 kilovatios-hora, adecuada para los modelos de 800 V de clase B a C, y cubrirá la matriz completa de las clases A0 a C. Está previsto construir un total de 4.000 estaciones integradas de superreemplazo para finales de 2026, que cubrirán casi 190 ciudades y 12 redes de alta velocidad verticales y 11 horizontales. El primer grupo de socios incluye a Changan, Chery, GAC, Thalys, SAIC-GM-Wuling y BAIC, y planea construir más de 100.000 infraestructuras compartidas de reabastecimiento de energía para fines de 2028.