Según CCTV News, hoy, el primer transportador de vehículos de combustible dual (PCTC) de GNL de 10.000 automóviles del mundo construido por Guangzhou Shipyard International, una subsidiaria de China State Shipbuilding Corporation, fue entregado oficialmente a la compañía HMM de Corea del Sur en Nansha, Guangzhou . Este barco gigante, conocido en la industria como la "Ciudad de los automóviles en movimiento en el mar", no solo establece un récord por la mayor capacidad de carga de un portaaviones global, sino que también marca un avance clave para China en el campo de la construcción naval de alta gama, dominando completamente la tecnología central de los portaaviones de clase 10.000.

El barco fue desarrollado y diseñado por China State Shipbuilding Corporation. Durante el proceso de construcción de , GSI superó muchos problemas técnicos, como la resistencia estructural del PCTC de gran tamaño, el control de precisión y la adaptación a nuevas energías. Adoptó tecnología de construcción inteligente digital para lograr un control de precisión de todo el proceso. El período de construcción se redujo en aproximadamente un 15 % en comparación con los tipos de barcos tradicionales, lo que demuestra la solidez técnica y las capacidades de innovación de la industria de construcción naval de China.

El barco tiene una eslora total de 230 metros y un ancho de 40 metros, la estructura tiene un calado de 10,5 metros y adopta un diseño de cubierta para automóviles de 14 capas, 4 de los cuales son plataformas elevables. La capacidad de carga máxima alcanza los 10.800 turismos estándar, superando con creces el récord mundial anterior de 9.500 plazas de aparcamiento.

Es particularmente digno de mención que su diseño de plataforma flexible es compatible con la carga de múltiples modelos como vehículos eléctricos, vehículos de energía de hidrógeno, camiones pesados, etc., satisfaciendo las diversas necesidades del comercio mundial de automóviles.

Para garantizar la seguridad del transporte de vehículos de nueva energía, el barco adopta de manera innovadora un sistema de ventilación independiente dividido y cada área de la cubierta está equipada con dispositivos independientes de ventilación y protección contra incendios para reducir efectivamente el riesgo de incendios de baterías de litio.

Al mismo tiempo, el barco está equipado con un avanzado sistema inteligente de gestión del agua de lastre y un sistema de gestión de eficiencia energética del barco para realizar un seguimiento y optimización en tiempo real del estado de navegación.

El sistema de energía adopta un diseño de combustible dual GNL/combustible y está equipado con un eficiente motor principal ME-GI. La velocidad es de unos 19 nudos, lo que permite lograr una navegación con bajas emisiones de carbono durante todo el viaje. En comparación con los barcos de combustible tradicionales, reduce las emisiones de carbono en aproximadamente un 25% y cumple plenamente con los últimos estándares de protección ambiental de la Organización Marítima Internacional (OMI) que tienen en cuenta la eficiencia del transporte y el ahorro de combustible. También está equipado con un sistema auxiliar de energía fotovoltaica para mejorar aún más la eficiencia energética .