Cuando se viaja en avión, muchas aerolíneas recomiendan que los pasajeros se registren en el aeropuerto con 2 horas de anticipación, y algunos vuelos internacionales incluso recomiendan que los pasajeros se registren con 3 horas de anticipación. Una vez que se pierda la hora de check-in, incluso si ha llegado al aeropuerto y está seguro de llegar a la puerta de la cabina antes de que despegue el avión, el aeropuerto no será "acomodable".
Información de aviso de embarque de China Southern Airlines, la imagen está tomada del sitio web oficial de China Southern Airlines
Esto no se debe a que el aeropuerto o la aerolínea sean crueles, sino a que hay mucho trabajo de preparación antes del despegue del avión, algunos de los cuales sólo pueden llevarse a cabo después de determinar el número de pasajeros y equipaje.
Importante "manifiesto"
Aunque los pilotos y los asistentes de vuelo tienen diferentes preparativos antes del despegue, todos apuntan a lo mismo: el manifiesto.
El piloto debe ingresar los datos del manifiesto en la computadora de la aeronave y debe tener el manifiesto antes de poder solicitar el despegue en la torre y luego alinearse para despegar de acuerdo con las instrucciones.
Hay un paso clave en el proceso de hacer un manifiesto,Se requiere la aerolínea o el departamento de almacenamiento del aeropuerto, según el modelo de avión, el consumo de combustible del vuelo y el número de pasajeros.(peso),El peso del equipaje y otra información se pueden utilizar para calcular el equilibrio de carga de la aeronave para mantener el centro de gravedad de la aeronave dentro de un rango seguro.
Por lo tanto, este paso debe realizarse después de que se haya determinado completamente el peso del pasajero y del equipaje. Si los pasajeros continúan abordando el avión, el peso de los pasajeros y el peso del equipaje cambiarán y será necesario volver a calcular el equilibrio de carga del avión.
Por lo tanto, no se permite realizar el check-in 30 minutos (o incluso más) antes del despegue del vuelo, de lo contrario retrasará el viaje de otros pasajeros.
Equilibrio de carga y centro de gravedad que no se pueden ignorar
Aunque los pasajeros tienen poco sentido del "equilibrio de carga" y del "centro de gravedad" cuando vuelan, son muy importantes para la seguridad del vuelo.
Por ejemplo, el accidente del vuelo 6136 de China Northern Airlines (también conocido como accidente del 7 de mayo) en 2002 estuvo relacionado con el cambio en el centro de gravedad del avión.
La causa de este accidente aéreo fue un incendio provocado.Después de que se produce un incendio en la cabina de un avión, éste todavía puede volar una cierta distancia. Ante esta situación de emergencia, el piloto decidió evitar zonas urbanas densamente pobladas y volar hacia el mar para realizar un aterrizaje de emergencia y evitar víctimas en tierra. Sin embargo, después de que la cabina se incendió, los pasajeros instintivamente corrieron hacia la parte delantera de la cabina, donde el fuego no se había extendido. Esto provocó que el centro de gravedad del avión se desplazara repentinamente hacia adelante y el avión se estrelló de cabeza contra el mar.
Además, en 2013, el vuelo 102 de National Airlines, debido a que durante el vuelo,La carga en la bodega de carga no estaba fijada ni movida de forma segura, lo que provocó que el centro de gravedad de toda la aeronave se desplazara hacia atrás, lo que provocó un accidente trágico y muertes.
Según un estudio de 2016, el 77% de los accidentes aéreos están relacionados con que el centro de gravedad de la aeronave exceda el rango seguro, y el 57% de estos accidentes tendrán consecuencias fatales.
Dado que el equilibrio de carga y el centro de gravedad son tan importantes para la seguridad del vuelo, es muy necesario dejar suficiente tiempo para que el personal haga cálculos, organice razonablemente el equipaje, el volumen de combustible y coloque las cargas de contrapeso.
Por cierto, al comprar un billete, si el avión no está lleno, la aerolínea no permitirá que los pasajeros elijan sus asientos con total libertad para evitar la situación en la que todos los pasajeros eligen un determinado lado del avión, o se concentran en la parte delantera o trasera del avión.
yDurante el vuelo, incluso si el asiento de delante está vacío, la tripulación normalmente no permite que los pasajeros cambien de asiento a voluntad.
Por ejemplo, en 2015, hubo un caso en el que un pasajero insistió en cambiarse a un asiento cerca del frente en lugar de sentarse según el asiento del billete, lo que provocó que otros pasajeros hicieran lo mismo, lo que finalmente afectó el equilibrio de carga del avión.
Los pasajeros no se pesan, entonces, ¿cómo saben su peso?
Si el equilibrio del peso es tan importante, ¿cómo sabe la tripulación nuestro peso y el de nuestro equipaje? Después de todo, al abordar el avión, solo el equipaje facturado pasará por la báscula y no se pesarán las personas ni el equipaje de mano.
La respuesta también es muy simple: basta con confiar en la estimación.Aunque el equilibrio de carga y el centro de gravedad son importantes, no requieren exactitud.
Según la clasificación del "Reglamento de control de peso y equilibrio de las aeronaves" de la Administración de Aviación Civil de China, la mayoría de los vuelos que realizamos son "aviones de cabina grande".
Para este tipo de aeronave, se puede utilizar como estimación el "peso medio estándar" de pasajeros y equipaje. Porque cuanto más grande sea el avión, más pasajeros habrá y más precisa será la estimación utilizando el peso medio estándar.
Tabla de clasificación de tipos de aeronaves en el "Reglamento de control de peso y equilibrio de las aeronaves"
Por ejemplo, el peso medio estándar de un adulto es de 75 kilogramos, lo que incluye ropa y equipaje de mano. El peso medio es de 38 kg para los niños y de 10 kg para los lactantes.
Disposiciones sobre el peso medio estándar de los pasajeros en el “Reglamento de Control de Peso y Equilibrio de las Aeronaves”
Por supuesto, el "peso promedio estándar de los pasajeros" utilizado en mi país puede no ser aplicable a otros países y regiones. Por ejemplo, según los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades (CDC), el peso promedio de los hombres adultos en Estados Unidos es de 90,63 kilogramos (199,8 libras) y el de las mujeres de 77,47 kilogramos (170,8 libras). Si a esto le sumamos el peso de la ropa y el equipaje, el peso supera con creces los 75 kilogramos.
además,Algunas aerolíneas tienen restricciones sobre el tamaño y peso del equipaje de mano.Por un lado, por supuesto, es para garantizar que el equipaje se pueda colocar en el portaequipajes de la cabina. Además, también es para evitar que los pasajeros lleven demasiado equipaje y afecten la estimación del peso.
límite de último minuto
Aunque los aviones cierran para realizar el check-in entre 30 minutos y una hora antes de la salida, pueden surgir algunas circunstancias especiales.
Por ejemplo, algunos pasajeros que han completado el check-in pueden estar tan ocupados recorriendo las tiendas libres de impuestos del aeropuerto que no llegan a la puerta de embarque antes de que se cierre la puerta del avión.
Cuando la puerta de embarque esté a punto de cerrarse, el aeropuerto anunciará los nombres de estos pasajeros a modo de recordatorio. Pero si aún no han llegado después del anuncio, el capitán tiene derecho a dar la orden de despegar directamente. Después de todo, es imposible hacer esperar a todo el avión.
En este caso, la aeronave no necesita necesariamente volver a calcular el equilibrio de carga.
Existe un término llamado "soluciones de último momento", que se refiere aLuego de realizado el manifiesto y antes de la salida, el vuelo puede afinar la carga sin tener que realizar un nuevo manifiesto.Incluyendo ajustes al peso del combustible, personal de tripulación y pasajeros, ajustes de carga, etc.
Este ajuste sólo debe completarse en la columna de observaciones del manifiesto, debiendo el capitán y el personal correspondiente responsable de carga y balanceo confirmarlo, verificarlo y firmarlo.
Por ejemplo, la siguiente imagen es un formulario de "corrección de último momento" en el manifiesto de una aerolínea. Los valores que se pueden ajustar en la corrección de última hora están relacionados con el peso máximo sin combustible, el peso máximo de despegue y el peso máximo de aterrizaje.
La sección de "correcciones de última hora" del manifiesto de una aerolínea
Este manifiesto es para el avión A320-200, que se puede ajustar para hasta 6 pasajeros o 500 kg de carga útil. Si se cambian demasiadas personas o cargas, aún es necesario volver a calcular el equilibrio de carga y rehacer el manifiesto. Sin duda, esto retrasará a otros pasajeros en el vuelo, así que no olvides abordar el avión a tiempo después de realizar el check-in.
Además, durante el proceso de comunicación con el piloto, también hay un detalle destacable. Si todo el personal está presente, la carga está cargada, la puerta del avión está cerrada y no hay restricciones en la ruta, puede solicitar el despegue anticipado. Aunque la premisa es un poco restrictiva, ¡tal vez puedas ponerte al día una vez!
Por último, me gustaría recordaros de nuevo que cuando viajéis en avión lo mejor es llegar al aeropuerto lo antes posible, y prestar atención a la hora de embarque después del check-in. Esto no sólo garantiza un viaje tranquilo, sino que también respeta a los demás pasajeros y miembros de la tripulación.