Para Boeing, que está ansiosa por recuperar su mercado después de dos accidentes fatales, el último accidente y la orden de inmovilización de la FAA son sin duda otro revés importante. "Mientras volábamos a una altitud de 5.000 metros, se escuchó un fuerte ruido, la pared lateral del avión se agrietó repentinamente, la puerta de emergencia fue volada y apareció un gran agujero en el fuselaje". La impactante escena tuvo lugar en un avión de pasajeros de Boeing en los Estados Unidos, involucrando una vez más a Boeing en una controversia pública.

Según la agencia de noticias Xinhua, a la quinta hora local, un avión de pasajeros Boeing 737 MAX9 de Alaska Airlines tuvo un accidente en el aire poco después del despegue, lo que provocó que el avión hiciera un giro de emergencia. Afortunadamente, aterrizó con seguridad y ninguno de los 180 miembros de la tripulación resultó herido.


Vale la pena mencionar que los registros de la Administración Federal de Aviación (FAA) de EE. UU. muestran que la aeronave accidentada acababa de salir de la línea de montaje y pasó la certificación hace más de dos meses.

Después del accidente, las agencias reguladoras estadounidenses respondieron rápidamente y emitieron órdenes de suspensión de vuelos a las aerolíneas. 171 737 MAX9 quedaron en tierra en todo el mundo. Muchas aerolíneas desde Estados Unidos y Panamá hasta Turquía realizaron inspecciones en tierra del modelo de avión.

El accidente volvió a colocar a Boeing en el primer plano de la opinión pública. El precio de las acciones de Boeing cayó un 7,5% en el mercado alemán, las acciones estadounidenses cayeron más del 8% antes de la apertura del mercado y las acciones estadounidenses del mayor proveedor de Boeing, Spirit AeroSystems, cayeron más del 16% antes de la apertura del mercado.


La puerta del avión se cae a gran altura y reaparecen las dudas sobre la calidad

Alaska Airlines dijo en un comunicado que su avión de pasajeros Boeing 737 MAX9 con el número de vuelo 1282 volaba desde Portland, Oregón, a Ontario, California. El accidente se produjo poco después del despegue y aterrizó de forma segura. En ese momento había a bordo 174 pasajeros y 6 miembros de la tripulación.

Según informes de los medios, los pasajeros del vuelo involucrado dijeron que escucharon un fuerte ruido unos 20 minutos después del despegue, y luego aparecieron daños en el costado de la cabina. Tras el accidente, el avión realizó un aterrizaje de emergencia tras alcanzar una altitud de unos 4.876 metros.

Estas puertas en los aviones de Alaska Airlines están permanentemente "inactivas".

El Boeing 737 Max 9 es el modelo de pasillo único más largo de Boeing. Adopta un diseño de fuselaje modular que puede instalar de manera flexible puertas de emergencia adicionales según la cantidad de asientos, lo que brinda a las aerolíneas una mayor flexibilidad en la configuración de la cabina.

En el Max9, Boeing instaló una puerta de salida de la cabina detrás del ala y delante de la puerta de salida trasera. En configuraciones de asientos densos, esta puerta se activa para cumplir con los requisitos de evacuación. En los aviones de Alaska Airlines, esta puerta no se abre, sino que está "sellada" permanentemente.

Vale la pena mencionar que los registros de la FAA muestran que la aeronave accidentada acababa de salir de la línea de montaje y pasó la certificación hace más de dos meses. Por lo tanto, algunos analistas señalaron que el nuevo avión no tiene problemas de envejecimiento causados ​​por un servicio prolongado y el problema puede estar relacionado con defectos de fabricación.

La analista de aviación de Jefferies, Sheila Kahyaoglu, dijo en una nota de investigación:

La aeronave 737 MAX9 tuvo varios problemas de presurización antes del incidente, lo que provocó el encendido del testigo. Si bien es demasiado pronto para determinar la causa, años de presión sobre Boeing y sus proveedores han aumentado el riesgo de defectos de fabricación.

Funcionarios estadounidenses emiten orden de inmovilización a muchas aerolíneas para que suspendan vuelos para inspecciones

Tras el accidente, la FFA ordenó el día 6 dejar en tierra temporalmente el avión de pasajeros Boeing 737 MAX9 operado por American Airlines o dentro de Estados Unidos. Muchas aerolíneas de todo el mundo anunciaron la suspensión de este tipo de aviones.

La orden de inmovilización de la FFA afecta a aproximadamente 171 aviones, y los operadores deben inspeccionar estos aviones de acuerdo con la directiva antes de reanudar los vuelos.

La FAA y la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte dijeron que investigarían el accidente. Boeing dijo que ha sido informada del accidente y que está recopilando más información y cooperará con la investigación. Spirit AeroSystems, el mayor proveedor de Boeing, también será objeto de revisión.

Al mismo tiempo, la Agencia Europea de Seguridad Aérea, Panama Airlines, Aeroméxico y otras aerolíneas y agencias reguladoras de muchos países han manifestado que han adoptado órdenes de puesta a tierra y mantendrán en tierra todas las aeronaves de pasajeros Boeing 737 MAX9 hasta que se completen los debidos procedimientos de investigación.

Alaska Airlines programó más de 5.000 vuelos utilizando aviones Boeing 737 Max 9 en enero, mientras que United Airlines programó casi 8.000 vuelos, según el proveedor de datos de aviación Cirium. Cirium dijo que hay alrededor de 215 aviones Max9 en servicio en todo el mundo, de los cuales 76 están bajo pedido, incluidos 25 aviones encargados por Alaska Airlines.

Los accidentes de Boeing 737 ocurren con frecuencia, la crisis de confianza estalla nuevamente

Wang Yanan, experto en aviación de la Universidad de Aeronáutica y Astronáutica de Beijing, señaló que el último accidente y la orden de inmovilización de la FAA son sin duda otro revés importante para Boeing, que está ansiosa por recuperar su mercado después de dos accidentes aéreos fatales.

Dos aviones de pasajeros 737 MAX 8 se estrellaron en octubre de 2018 y marzo de 2019 debido a fallos de diseño en el sistema de control de vuelo, matando a un total de 346 personas.

Posteriormente, el avión de pasajeros Boeing 737MAX estuvo en tierra en muchos países y regiones del mundo durante casi dos años y no reanudó sus vuelos hasta diciembre de 2020. El precio de las acciones de Boeing ha caído más del 40 % desde que los modelos relacionados quedaron en tierra en marzo de 2019.

El modelo del accidente de Alaska Airlines fue el 737MAX9, que es una versión ampliada del 737Max8.

Cabe mencionar que la serie 737 Max es uno de los modelos más populares de Boeing y su mayor fuente de ingresos. El accidente ha puesto de relieve los defectos de fabricación de Boeing justo cuando se prepara para aumentar la producción de sus modelos "vaca de ingresos" y revertir defectos de calidad del pasado.

Durante gran parte de 2022, la FAA detuvo el avión 787 Dreamliner más vendido de Boeing debido a repetidos problemas de calidad de producción. La producción del MAX se detuvo casi por completo el verano pasado después de que se descubrió que los agujeros para una nueva sección del fuselaje se habían perforado incorrectamente. No hace mucho, el 28 de diciembre, la FAA emitió una nueva directiva no relacionada con el incidente del viernes por la noche, exigiendo a las aerolíneas que verifiquen si faltan tuercas en los sistemas de timón de los aviones MAX recién producidos.

Para el presidente ejecutivo de Boeing, Dave Calhoun, el incidente de Alaska Airlines es otro golpe a sus esfuerzos por estabilizar la compañía después de cinco años de agitación. Irónicamente, el accidente ocurrió pocos días después de que declarara que "este es un año crucial para que Boeing obtenga ganancias".