Resumen:
576 modelos, con una media de más de 3 modelos por día. Estos son los datos de lanzamientos de nuevos turismos en la primera mitad del año elaborados por Bitauto.com. Entre ellos, sólo hay 75 modelos nuevos y 480 modelos son pequeños lavados de cara anuales, pero el rápido ritmo de los nuevos modelos es evidente. Al mismo tiempo, también quedan al descubierto los problemas de calidad de los coches nuevos. Desde el soporte del pedal del freno de un monovolumen de lujo valorado en casi un millón de dólares que se rompió durante las pruebas, hasta apagar los faros con una sola palabra mientras se conduce, pasando por los limpiaparabrisas que fallan durante las fuertes lluvias y las puertas que no pueden abrirse después de una colisión y un incendio, estos incidentes aparentemente aislados han llamado la atención de la gente hacia una realidad de la industria: los automóviles de servicio rápido.
Incluso las marcas de lujo extranjeras, que siempre han sido relativamente moderadas en marketing, han comenzado a contraatacar con "connotaciones". En primer lugar, BMW publicó una serie de vídeos cortos que mostraban escenas ridículas en las que se utilizaban modelos de automóviles para golpear durián y piñas y soplar aire artificialmente en túneles de viento simulados, insinuando que algunas empresas automovilísticas dependen demasiado de las pruebas de simulación antes de salir al mercado. Luego está Mercedes-Benz, que encuadra un coche en la pantalla, como si lo arrastrara el ratón, pero el coche sale rápidamente del encuadre, lo que demuestra que se trata de una toma real. El idioma extranjero de las dos empresas es recordar a los consumidores: ¿Se atreven a conducir un coche veloz que no ha sido probado?
A medida que se intensifica la tendencia de los automóviles de fabricación rápida, el 10 de octubre, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, el Ministerio de Seguridad Pública, el Ministerio de Ecología y Medio Ambiente y la Administración Estatal de Regulación del Mercado emitieron conjuntamente el "Aviso sobre el fortalecimiento adicional de la gestión del diseño innovador y las pruebas y verificación de I+D de productos automotrices (borrador para comentarios)" para "frenar" los automóviles de fabricación rápida. ¿Está llegando a su fin esta carrera acelerada que se viene prolongando desde hace varios años?
1. Diseño “extraño”
¿También te han sorprendido las distintas manijas de las puertas ocultas?
Cuando las personas se paran afuera del automóvil y ven la puerta lisa, tienen que buscar el botón, esperar a que salga la manija de la puerta y luego tocar el espacio para abrir la puerta. Las personas que no están familiarizadas con él a menudo no pueden encontrar la posición inicial durante mucho tiempo. Sentado en el coche, las manijas de las puertas también están profundamente ocultas. Algunos están ocultos en puntos ciegos y otros están diseñados como cilindros giratorios. Es imposible saber cómo abrirlos por primera vez.
Estos diseños no sólo son incómodos de usar, sino que también pueden poner en peligro la vida en caso de accidente. Xiaomi, Wenjie y otras marcas han experimentado accidentes de colisión en los que las manijas ocultas de las puertas perdieron energía y fallaron, lo que hizo imposible abrir la puerta desde el exterior del automóvil, lo que retrasó el rescate. Las pruebas de choque realizadas por el Instituto de Investigación de Seguros de China muestran que después de una colisión lateral, la tasa de éxito de las manijas de puertas ocultas controladas puramente electrónicamente es solo del 67%, que es 31 puntos porcentuales menos que las manijas de puertas mecánicas tradicionales.
En marzo de este año, Wei Jianjun, presidente de Great Wall Motors, declaró sin rodeos en una transmisión en vivo que las manijas de las puertas ocultas son una tecnología falsa y solo pueden reducir el coeficiente de resistencia al viento de todo el vehículo en aproximadamente 0,001 como máximo, lo que se traduce en un vehículo eléctrico con una autonomía de 600 kilómetros. Como máximo, puede recorrer entre 1 y 2 kilómetros más, lo que "no vale la pena perderlo".
Una desalineación similar es más común en el diseño de interacción. Muchos vehículos de nueva energía han eliminado los botones físicos de luces, limpiaparabrisas y aire acondicionado y los tienen todos integrados en la pantalla de control central. Si desea utilizar estas funciones mientras conduce, primero debe activar la pantalla, buscar el menú y luego seleccionar operaciones, lo que aumenta en gran medida el tiempo que tiene para apartar la vista de la carretera.
Aunque el control por voz es simple, es más fácil operarlo incorrectamente. En febrero de este año, el propietario de un Lynk & Co Z20 conducía de noche y quería apagar todas las luces de lectura del automóvil. Sin embargo, el vehículo reconoció erróneamente que todas las luces estaban apagadas y apagó los faros, lo que provocó la pérdida de visión y una colisión.
Estas características sofisticadas son los puntos de venta en la conferencia de prensa, lo que determina que las empresas automotrices están más dispuestas a invertir recursos, pero pueden ignorar la seguridad básica. Un vídeo grabado por el propietario de un coche muestra que, al conducir bajo una fuerte lluvia, los limpiaparabrisas fallaban y las condiciones de la carretera no estaban del todo claras. El coche siguió circulando de forma autónoma. El propietario del automóvil originalmente quería lamentarse de que "la conducción inteligente es increíble", pero los internautas reaccionaron con calma: nunca había visto un automóvil con el limpiaparabrisas roto tan rápido...
Lo que es aún más digno de cuestionar es que cuando los limpiaparabrisas fallaron y se perdió la visión, la conducción inteligente debería haber incitado al conductor a tomar el control, pero el vehículo continuó conduciendo. Detrás de esto está la lógica actual de fabricación de automóviles de muchas empresas automotrices, que invierten recursos en puntos de venta como la conducción inteligente, el lidar y las cabinas inteligentes. Sin embargo, cuando se trata de piezas de seguridad básicas como limpiaparabrisas, manijas de puertas y resistencia de los pedales, no son lo suficientemente realistas.
También existe un tipo de diseño que le cuesta directamente al propietario del vehículo una elevada factura de mantenimiento. Muchas luces del manillar están hechas para sobresalir más que el parachoques. Si se raya a baja velocidad, se dañará primero el faro integrado, que sólo se puede reemplazar pero no reparar. El parachoques integra radar, tanque de gasolina con suspensión neumática y otros componentes, que quedarán completamente dañados en una colisión, aumentando considerablemente el costo de mantenimiento.
Al juntar estos casos, no es difícil ver que en los últimos años, los vehículos de nueva energía han sacrificado demasiadas consideraciones, como la redundancia de seguridad y la economía de mantenimiento, por un diseño innovador. El "Borrador para comentarios" exige claramente que se prohíban las manijas de las puertas completamente ocultas; las salidas de emergencia, el frenado de emergencia y otras partes de control deben conservar partes físicas y logotipos llamativos; los no conductores no pueden controlar las luces, los limpiaparabrisas y las puertas mediante la voz o gestos mientras conducen; para diseños como lámparas integradas se deben realizar evaluaciones económicas de mantenimiento.
Estas regulaciones apuntan directamente al caos actual de los "coches de choque" y devuelven la dirección de diseño desviada al origen de "la seguridad es lo primero".
2. El viento del éxito rápido
¿Por qué se han producido estos problemas en los coches nuevos en los últimos años? Además de las desviaciones en la orientación del diseño, la respuesta también puede estar oculta en el calendario.
El ciclo de reemplazo de los vehículos de combustible de marcas tradicionales de empresas conjuntas es de aproximadamente cinco años, durante los cuales se lanzan modelos anuales cada año y generalmente solo se someten a un lavado de cara a medio plazo. Sin embargo, en los últimos años, el ritmo de desarrollo de las empresas automotrices nacionales se ha comprimido considerablemente. Los datos de la consultora Ai Ruibo muestran que el ciclo de desarrollo de algunas empresas automovilísticas es tan corto como unos 20 meses, y algunas "nuevas fuerzas" incluso sólo tienen 18 meses.
La rapidez es originalmente un medio para que las empresas hagan frente a la competencia, pero cuando la velocidad alcanza un cierto nivel, el primero en ceder suele ser el lugar que consume más tiempo y es menos visible para los usuarios. El 11 de octubre, el cliente del "People's Daily" declaró en un artículo de comentario que una empresa de vehículos de nueva energía probó las manijas de las puertas de los automóviles nuevos un total de 10.000 veces, de las cuales sólo 2.000 fueron pruebas físicas y las 8.000 restantes se completaron mediante simulaciones, y las pruebas reales representaron sólo el 20%.
Las pruebas de simulación pueden eliminar rápidamente los problemas durante la fase de diseño y son rápidas y de bajo costo, pero no pueden simular todas las situaciones del mundo real. Si durante el modelado no se tienen en cuenta los problemas de la vida real, como la fatiga del material, las condiciones de trabajo extremas y el envejecimiento a largo plazo, no aparecerán en los resultados. Estos defectos que no estaban cubiertos fueron finalmente "detectados" por los usuarios.
Según quejas en plataformas como Car Quality Network, desde mediados de mayo de este año, muchos propietarios de automóviles han informado que el Xpeng G7 recién comprado tiene pintura agrietada y óxido en la puerta. Aunque la explosión de pintura no es un incidente de seguridad, a los propietarios de automóviles les preocupa que si incluso la pintura básica no se aplica bien, ¿habrá más problemas en otros lugares? En respuesta a esto, los funcionarios de Xpeng respondieron el 22 de mayo que el problema se debía a un sellado insuficiente de la lámina de metal en el borde de la tira de sellado cortada con agua de la puerta y prometieron reparar la superficie de pintura dañada sin cargo.
Estos no son casos aislados. Recientemente, la "Investigación sobre el rendimiento de la calidad de los productos automotrices de China en 2026" publicada por Car Quality Network y CareSach Consulting muestra que el número de problemas de un solo vehículo con autos nuevos dentro de un año de antigüedad del vehículo ha aumentado en un 39%. El tiempo medio para el primer problema de calidad de un vehículo se ha reducido de 8,4 meses en 2024 a 7,4 meses en 2026. Los vehículos de nuevas energías son incluso más cortos. El rendimiento de los módulos relacionados con el software, como la configuración funcional, la cabina inteligente y la asistencia a la conducción, ha disminuido de manera significativa.
Las investigaciones creen que esto está directamente relacionado con la compresión del ciclo de I+D y una verificación insuficiente. La verificación que debería haberse completado en fábrica se transfirió al escenario de uso real del usuario. Después de lanzar un automóvil nuevo, los datos recopilados se utilizan para compensar las pruebas que no se completaron antes del lanzamiento, pero el costo corre a cargo de los consumidores.
A este respecto, el "Borrador para comentarios" exige que la prueba de confiabilidad de los productos recientemente declarados no sea inferior a 30.000 kilómetros, cubriendo carreteras típicas como carreteras en mal estado reforzadas, carreteras generales, autopistas y carreteras de montaña; la verificación de adaptabilidad ambiental debe ser no menor a un año, y debe pasar por el ciclo completo de "dos inviernos y un verano". Correspondiente a los aspectos que más fácilmente se pasan por alto, como la anticorrosión, el envejecimiento y el sellado. Además, incluso si el proveedor proporciona un informe de verificación, las empresas automotrices deben comprar e inspeccionar ellos mismos el software y el hardware clave, y no se les permite aceptar directamente informes de verificación disponibles en el mercado.
Un profesional de la fabricación de vehículos dijo que sólo a través de un ciclo completo de cuatro estaciones se pueden exponer problemas como la atenuación de la batería, el envejecimiento de los sellos y la expansión y contracción térmica de las piezas electrónicas. La prueba real de 30.000 kilómetros era en el pasado un nuevo estándar para los fabricantes de automóviles, pero ahora estas regulaciones se han vuelto a introducir como requisitos obligatorios.
Una vez que se implementen estas regulaciones, cambiarán las cuentas de costos de las empresas. Cuando la verificación es insuficiente, es imposible obtener un anuncio y no se puede comercializar. El tiempo y el coste ahorrados por las pruebas comprimidas se convierten en el riesgo de no obtener una autorización de comercialización. Para aquellas empresas que estén dispuestas a realizar una verificación sólida, esto equivale a un estímulo y no sufrirán en la competencia debido a las "pruebas lentas".
Cuando las monedas malas no pueden expulsar a las buenas con gran fanfarria, sólo entonces se podrá detener realmente la tendencia del éxito rápido.
3. ¿Cuáles son los criterios para un buen coche?
En los últimos años, las empresas de automóviles de nueva energía se han basado en la iteración y la innovación rápidas para apoderarse del mercado, mientras que las empresas de automóviles tradicionales alguna vez fueron "ridiculizadas" debido a su ritmo lento y su larga cadena de toma de decisiones. Pero en 2026, con los problemas recurrentes de los vehículos expresos, la dirección del viento empezó a cambiar. Los sistemas de prueba, la gestión de la cadena de suministro y los estándares de calidad que alguna vez fueron considerados una “carga” por las compañías automotrices tradicionales se están convirtiendo en cartas que se pueden jugar activamente.
Por ejemplo, la cuenta social de SAIC-GM publicó vídeos de Cadillac y Buick cargando coches. En lugar de resaltar las deslumbrantes pantallas grandes y las cabinas inteligentes, se centraron en varios pernos que fijan las vigas anticolisión, con el texto "¿Son estos cuatro pernos suficientes para construir una viga anticolisión?" Los internautas vieron el tono y se quejaron en el área de comentarios de que los rayos anticolisión del fabricante del amigo eran tan delgados que podían pelar una manzana.
Si SAIC-GM está haciendo un escándalo por los materiales utilizados, FAW-Volkswagen reveló directamente los detalles de I+D y pruebas en la conferencia de prensa. Por ejemplo, el vehículo ID.AURA T6 recientemente lanzado pasó por cuatro años de investigación y desarrollo y completó más de 1.800 pruebas; la prueba de lluvia del vehículo duró 1.600 minutos; equivale a 15 años de uso pérdida de 300.000 kilómetros; completó 30.000 kilómetros de pruebas en carretera con vehículos reales a alta y baja temperatura en Turpan y Heihe, respectivamente.
Los datos pueden parecer mundanos, pero el momento y la forma de publicación son intrigantes. Algunos internautas comentaron que si estos procesos de prueba se colocaran en una conferencia de prensa de nuevas fuerzas, serían suficientes para convertirse en un punto de venta central. La implicación es que la verificación básica, que las compañías automotrices tradicionales solían considerar como asunto suyo, ahora se ha convertido en un bien escaso.
Junto con los cortometrajes de "connotación" anteriores de BMW y Mercedes-Benz, estas acciones parecen ser marketing, pero en esencia compiten por la definición de "buenos coches". En los últimos años, las "nuevas fuerzas" lo han definido con etiquetas como alta configuración, inteligencia e iteración rápida. Ahora bien, la tendencia revelada en el "Borrador para comentarios" es sin duda dar mayor prioridad a la "verificación" y la "solidificación".
El "Borrador para comentarios" cubre toda la cadena, desde el diseño del producto, la I+D y las pruebas hasta el marketing, la publicidad y el servicio posventa. En el lado del acceso, no se anunciarán los productos que no hayan completado la verificación; incluso los modelos que ya están en el mercado deben completar los materiales antes del 1 de julio de 2027. Si no se modifican después de la fecha límite y tienen peligros ocultos, se les exigirá que detengan la producción y retiren el producto del mercado. Por el lado del marketing, las empresas no pueden hacer publicidad falsa y exagerada; no se les permite utilizar escenas que violen las normas de tráfico para promover las funciones del producto.
Esto significa que si se implementa oficialmente, la supervisión avanzará los requisitos de verificación a la etapa de acceso, bloqueando directamente las calificaciones de listado del producto y los canales de venta. En el corto plazo, los costos de cumplimiento aumentarán significativamente para las marcas que dependen de una rápida iteración de configuración y un impulso de marketing. Pero a largo plazo, la inversión de una empresa en verificación ya no es sólo un "costo" sino que pasa a formar parte de un "activo". Las empresas con un sistema completo de I+D y pruebas tienen más posibilidades de obtener una ventaja competitiva.
En la nueva pista de energía, debes competir por la velocidad, pero también por la fuerza en las carreras de larga distancia. Actualmente, la industria está experimentando un cambio en la lógica competitiva. La iteración rápida alguna vez fue la etiqueta más llamativa de la industria, pero lo que determina hasta dónde puede llegar una empresa automovilística es el resultado final de seguridad y calidad.
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