Resumen:
El día 29, hora local, la Agencia Española de Investigación de Accidentes Ferroviarios, Marítimos y de Aviación Civil publicó el primer informe de investigación sobre la colisión por alcance del tren de alta velocidad de Toledo.
Se confirmó finalmente que este grave accidente ocurrido el día 28 mató a 69 personas y dejó 50 heridos hospitalizados. Fue uno de los accidentes ferroviarios más mortíferos en España de los últimos años.
Según el informe, a las 8:31 a. m. de ese día, el sistema de señalización de línea fue el primero en fallar, la protección automática de seguridad falló y los trenes interregionales quedaron fuera del control automático del sistema de señalización. Ya no había advertencia activa ni intervención de frenado mediante dispositivos de señalización, y el despacho solo podía depender de la comunicación telefónica y del conductor para transferir información. Este modo de emergencia carecía de una barrera de seguridad rígida, lo que sentaba las bases para colisiones traseras fatales.
Los dos trenes de alta velocidad que chocaron pertenecían a diferentes operadores. El tren delantero era un tren Iryo. Se detuvo en la línea después de una avería. El conductor no pudo arrancar el tren dos veces e informó al despachador del peligro de quedarse varado. El tren de cola era un tren de Renfe de Ferrocarriles Nacionales de España, que circulaba a gran velocidad en una zona sin protección de señales.
¡El informe estima que la velocidad del coche en el momento del impacto alcanzó entre 160 y 200 kilómetros por hora!
El impacto fue extremadamente destructivo. El vagón nº 8 del tren nacional estaba directamente integrado en el vagón nº 1 del tren anterior. Dos vagones volcaron y cayeron por el terraplén. La mayoría de los vagones del tren anterior descarrilaron y los tres vagones traseros se deslizaron fuera de la carretera. Algunos vagones fueron atravesados por restos de vías deformadas.
Según grabaciones de despacho expuestas anteriormente,
Después de que el sistema de señales se paralizó, el despachador permitió ilegalmente que el siguiente vehículo volviera a la velocidad normal y no implementó las normas de seguridad para el paso visual a baja velocidad en la sección de falla; aunque el vehículo de delante había informado que no podía moverse, el vehículo de detrás no recibió instrucciones de reducir la velocidad o detenerse
.El equipo de investigación también recuperará las cajas negras de los trenes y completará los registros de llamadas de despacho, y continuará verificando la causa raíz de las fallas de las señales, los procesos de instrucción de despacho y el manejo del personal para ver si hay alguna infracción.
El presidente del Gobierno español ha afirmado que investigará a fondo todas las responsabilidades del accidente y realizará una inspección de seguridad del sistema nacional de señalización ferroviaria de alta velocidad
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