Resumen:
La Plataforma de Servicio Público de Información Estándar Nacional muestra que el estándar nacional "Requisitos de seguridad para sistemas de conducción autónoma de vehículos inteligentes conectados" (GB 44721-2026) ha sido hecho público. Esta es también la primera norma nacional obligatoria de mi país para los requisitos de seguridad de los sistemas de conducción autónoma de vehículos inteligentes en red L3/L4. Se ha finalizado oficialmente y se implementará a partir del 1 de julio de 2027. Todos los modelos a la venta equipados con funciones de conducción autónoma de alta gama deberán cumplir posteriormente los estrictos requisitos de esta norma.
Esta norma nacional delinea claramente los requisitos técnicos generales para la ejecución de tareas de conducción dinámica del sistema de conducción autónoma, la interacción persona-computadora, la notificación al usuario y otras dimensiones. También marca claramente las obligaciones de garantía de seguridad que los fabricantes de vehículos deben implementar, así como las condiciones de acceso a las pruebas para las funciones correspondientes.
Para las funciones de conducción autónoma de nivel L3, el estándar aclara específicamente la línea roja técnica para el monitoreo de la capacidad de toma de control y refina tres requisitos estrictos para el monitoreo del estado del cinturón de seguridad, el monitoreo de la presencia del conductor y el monitoreo de la capacidad de ejecución de tareas de conducción dinámica previa a la toma de control, para evitar que los usuarios juzguen mal el estado de conducción autónoma y causen accidentes.
Para las funciones de conducción autónoma de nivel L4, el estándar también establece por separado términos técnicos exclusivos, proporcionando pautas de implementación claras para la lógica de ejecución de tareas de conducción dinámica, reglas de asistencia remota en segundo plano y lógica de interacción persona-computadora en escenarios especiales.
Anteriormente, la persona relevante a cargo del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información declaró públicamente que esta norma se basa completamente en el estado actual del desarrollo industrial de mi país y las necesidades reales de supervisión vial, teniendo en cuenta la viabilidad técnica de la industria actual, la adaptabilidad industrial de diferentes compañías automotrices y también considerando completamente los atributos prácticos del vínculo de implementación, y finalmente construye un sistema de requisitos de seguridad de conducción autónoma con dimensiones completas, requisitos claros y totalmente adaptado a las condiciones nacionales de las carreteras nacionales.
El primero es mejorar el mecanismo de garantía de seguridad del ciclo de vida completo de la empresa y construir una base sólida para la seguridad de la conducción autónoma de alto nivel. La norma exige que los fabricantes de vehículos creen capacidades de garantía de seguridad que abarquen todo el ciclo de vida del diseño y desarrollo del producto, la producción y la fabricación, y la posentrega desde cuatro dimensiones centrales: formulación de políticas de seguridad, gestión de riesgos de proceso completo, verificación de la capacidad de seguridad y optimización iterativa dinámica, para reducir los riesgos potenciales de seguridad de los sistemas de conducción autónoma desde la fuente.
Al mismo tiempo, la norma también exige claramente que durante la fase de desarrollo y verificación de los sistemas de conducción autónoma, las empresas automotrices deben completar pruebas de simulación, pruebas en sitios cerrados y pruebas en carreteras abiertas de las magnitudes correspondientes de acuerdo con las especificaciones para garantizar que los recursos de prueba y las condiciones de verificación relevantes cumplan plenamente con los requisitos de verificación de seguridad antes del lanzamiento del producto.
El segundo es fortalecer las capacidades de ejecución dinámica de tareas de conducción del sistema y garantizar la seguridad de los usuarios comunes desde abajo hacia arriba. La norma exige que el nivel de seguridad general del sistema de conducción autónoma implementado sea al menos el mismo que el de un conductor humano calificado y totalmente concentrado. Durante todo el proceso de realización de tareas de conducción dinámica, no debe causar riesgos de seguridad adicionales irrazonables para los usuarios del vehículo y otros usuarios de la carretera.
Sobre esta base, la norma también aclara los límites de seguridad para que el sistema realice tareas de conducción dinámica en varios escenarios extremos, y también proporciona una guía normativa clara sobre las condiciones y procesos de ejecución para que los vehículos activen la estrategia de riesgo mínimo.
El tercero es estandarizar completamente la interacción persona-computadora y los requisitos de notificación al usuario para prevenir el riesgo de uso indebido y abuso de la conducción autónoma desde un nivel de reglas.
La norma exige que no haya lagunas de seguridad en todo el proceso de activación y salida del sistema de conducción autónoma. También aclara las especificaciones de la señal de aviso para diferentes estados, como preparación del sistema, activación normal y salida inminente. Toda la información rápida no debe ser demasiado profesional ni oscura, y debe ser comprensible para los conductores comunes de un vistazo.
Para los sistemas de conducción autónoma L3, la norma exige claramente que estén equipados con una función de monitoreo continuo de la capacidad del conductor para tomar el control, para evitar que los usuarios activen la conducción autónoma de alto nivel incluso cuando no pueden tomar el control.
Al mismo tiempo, las empresas automotrices deben informar claramente a los usuarios sobre el nivel de automatización de la conducción del vehículo, la gama de escenarios que la función puede cubrir, las limitaciones funcionales conocidas, las estrategias de control en escenarios especiales y las reglas de transición de roles de usuario en diferentes estados a través de múltiples canales públicos, como sitios web oficiales y terminales de control central en el vehículo, además de los manuales de producto que vienen con el vehículo, para guiar a los usuarios comunes a establecer una comprensión correcta de la conducción autónoma de alto nivel y evitar accidentes causados por una dependencia excesiva de las funciones.
El último paso es mejorar los métodos de inspección y prueba multidimensionales para garantizar que los estándares puedan implementarse verdaderamente y no distorsionarse desde el nivel de implementación. La norma ha establecido un sistema completo de inspección y prueba que incluye verificación de capacidades de garantía de seguridad empresarial, verificación de archivos de seguridad de proceso completo y pruebas de confirmación del producto. Lleva a cabo una verificación exhaustiva de dimensiones fundamentales, como las capacidades de garantía de seguridad de enlace completo de las empresas automotrices y la integridad y solidez de los archivos de seguridad de los productos. Bloqueará desde la fase de acceso los modelos de conducción autónoma de alta gama que no cumplan los requisitos de seguridad.
La implementación formal de esta norma nacional obligatoria equivale a delinear un resultado final de seguridad unificado para la industria nacional de conducción autónoma de alto nivel. En el pasado, se prohibirán directamente diversas propagandas vagas y el caos de sustituir en secreto el concepto de niveles de conducción inteligente que muchas empresas automovilísticas han definido. El umbral de entrada para toda la industria de la conducción autónoma aumentará significativamente. Cuando los consumidores comunes compren posteriormente modelos equipados con funciones de conducción inteligente de alta gama, sus derechos e intereses también estarán respaldados por normas nacionales claras y ya no tendrán que pagar por los riesgos de seguridad causados por la involución irregular de la industria.
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