Resumen:
El 8 de octubre, un video de "El soporte del pedal de freno del Zunjie V800 se rompió durante una prueba de frenado de emergencia de 100 kilómetros" se fermentó en Internet y se convirtió en un tema de búsqueda candente. La prueba fue lanzada por la "Prueba real de Knowing Car" de "Knowing Cars". La pantalla mostró que durante el proceso de frenado fuerte y continuo de tres nuevos Zunjie V800, la base del soporte del pedal del freno se rompió sucesivamente y la posición de la fractura era básicamente consistente con la forma de la fractura. Después de que falló el pedal, el vehículo solo pudo confiar en la marcha P para lograr una desaceleración de emergencia.
El incidente provocó múltiples respuestas de la cadena industrial
Yuan Yongbin, presidente del fabricante de sistemas de frenos Bethel, Zunjie Automobile y la plataforma de pruebas Dongchedi han dado sucesivamente sus propias explicaciones. El incidente continúa fermentando. El precio de las acciones de JAC volvió a alcanzar el límite hoy y su valor de mercado se evaporó en aproximadamente 6.200 millones de yuanes en un solo día.
El presidente de Wuhu Bethel, Yuan Yongbin, habló públicamente sobre el contenido del vídeo. Señaló que los conductores comunes y corrientes no pueden simplemente confiar en pedalear hacia adelante para soltar el pedal. El daño en el video fue causado por la fuerza lateral del conductor de pruebas que "no" rompió el pedal, lo cual es una condición de abuso que excede el estándar.
De acuerdo con los requisitos estándar nacionales, la prueba del pedaleo es un pedaleo continuo hacia adelante. El estándar es que una carga de 200 kg se puede mantener durante 5 segundos sin romperse, y no incluye escenarios de esfuerzos laterales. Yuan Yongbin también expresó su opinión: "Algunos medios ganan tráfico a expensas de la reputación de las marcas chinas, lo cual no es halagador".
Bethel es una empresa líder en el campo del frenado nacional y su escala de instalación de vehículos con freno por cable está a la vanguardia de la industria. Yuan Yongbin ha estado profundamente involucrado en la investigación y el desarrollo de tecnología de frenado durante mucho tiempo. Su declaración ha añadido una perspectiva profesional desde el punto de vista industrial a este debate en línea.
Zunjie Auto emitió una declaración de situación esa noche, diciendo que los estándares de desarrollo y verificación del sistema de frenado del vehículo son más altos que los estándares nacionales e industriales actuales. La marca confirmó que los vehículos que han sido entregados a los usuarios no han experimentado fallas similares por rotura de la base del soporte del pedal. Incluso en respuesta a este escenario de prueba extremo y poco convencional, la marca todavía planea optimizar el diseño de los componentes. Los usuarios que hayan comprado el automóvil pueden actualizar las piezas relacionadas de forma gratuita. Al mismo tiempo, se revisarán y fortalecerán en todos los aspectos los límites de verificación del diseño y el control de calidad de la producción.
La plataforma de pruebas Dongchedi también respondió a la controversia. La frenada de 100 kilómetros es un proyecto de prueba básico habitual. La escena de la conducción a alta velocidad tiene una importancia de referencia práctica y no es una prueba deliberadamente violenta. La plataforma mencionó que los componentes se rompieron en el mismo lugar en tres pruebas consecutivas, lo que plantea riesgos de seguridad. El valor de fuerza del pedal de 4589N que circula ampliamente en Internet no es un resultado de prueba real. Es una captura de pantalla de la imagen residual causada por la diferencia en la frecuencia de actualización cuando la cámara de alta velocidad dispara a la pantalla. La fuerza máxima real del pedal es 1612N y el valor cae rápidamente después del valor máximo.
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El desarrollo de Dongchedi se originó a partir de la ecología interna de ByteDance. Nació de Toutiao Automobile Channel y se lanzó oficialmente como una aplicación independiente en 2017. Después de nueve años de desarrollo, ha formado un sistema de servicio automotriz integral que cubre todo el ciclo de vida de la selección, visualización, compra, uso y mantenimiento de automóviles de los usuarios, y se ha convertido en una de las plataformas líderes en el campo de Internet automotriz nacional.
Knowing Cars era originalmente un canal automotriz dentro de Toutiao. Se lanzó como una aplicación independiente en agosto de 2017 y ByteDance la incubó y desarrolló. En julio de 2023, las operaciones de contenido automotriz de Douyin, Toutiao y Xigua Video estarán bajo la dirección unificada de Dianchedi.
En diciembre de 2023, Beijing Dongchedi Technology Co., Ltd. experimentó cambios industriales y comerciales. El principal accionista original "Today's Toutiao Co., Ltd." se retiró y Xiamen Dongchezu Technology Co., Ltd. se convirtió en accionista del 100%. Xiamen Dongchezu se estableció el 8 de diciembre de 2023. He Jian, presidente de Dongchedi, posee el 60% de las acciones y Zhao Jing posee el 40%. Según el 21st Century Business Herald y otros medios, basándose en información industrial y comercial, Xiamen Undercar Group prometió 10 millones de yuanes del capital registrado de Beijing Undercar Di a Beijing Undercar Technology Co., Ltd. Beijing Undercar Group es propiedad total de Hong Kong Undercar Di Technology Co., Ltd. (anteriormente Hong Kong Xingfuli Technology). El mercado interpreta esto como que Byte mantiene una fuerte influencia a través de entidades extranjeras y promesas de capital.
(La imagen muestra el enlace de control de ByteDance sobre Chedi. Dibujado por un reportero de 21st Century Business Herald)
Alrededor de junio de 2024, según Bloomberg, 21st Century Business Herald y otras noticias, Automobile completó su primera ronda de colocación privada externa, con una escala de aproximadamente 600 millones de dólares (algunos medios extranjeros dijeron entre 700 y 800 millones). Los inversores incluyeron Sequoia China, KKR, General Atlantic Investments y Gaorong Capital. La valoración posterior a la inversión fue de aproximadamente 3.000 millones de dólares estadounidenses (aproximadamente 21.700 millones de yuanes).
En febrero de 2026, se informó en el mercado que Dikedi estaba considerando una oferta pública inicial en Hong Kong ya en 2026 para recaudar entre mil millones y 1,5 mil millones de dólares. Si se implementa, sería el primer segmento comercial que cotiza de forma independiente dentro del sistema ByteDance. Sin embargo, hasta el momento, ni ByteDance ni Chedi han anunciado oficialmente un calendario ni han presentado una declaración, y la información relevante sigue siendo noticia del mercado.
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