Akio Toyoda dejará su cargo de presidente de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón (JAMA) después de cumplir tres mandatos sin precedentes como presidente, liderando la industria automotriz de Japón, una de las más grandes y dinámicas del mundo, a través de una década turbulenta de cambios dramáticos. Akio Toyoda dimitió como director ejecutivo de Toyota a principios de este año.

Tras dejar el cargo de presidente de JAMA, Masanori Katayama, presidente de Isuzu Motors Corporation, asumirá el cargo. Katayama se convertirá en el primer jefe de un fabricante de camiones en ocupar el cargo de presidente de JAMA desde que se fundó la organización en 1967. El puesto de presidente de JAMA normalmente rota cada dos años entre los jefes de los tres principales fabricantes de automóviles de Japón (Toyota, Honda y Nissan).

Akio Toyoda, de 67 años, fue nombrado presidente de JAMA por primera vez en 2012. En 2018, fue reelegido presidente de JAMA y cumplirá un tercer mandato consecutivo sin precedentes a partir de mayo de 2022. Su mandato actual finalizará el 1 de enero de 2024, cuando Katayama asumirá el cargo.

Como la compañía automovilística más grande del mundo y líder de la industria automotriz japonesa, Toyoda ha ganado una excelente plataforma para promover los intereses de los fabricantes y proveedores de automóviles globales.

El 22 de noviembre, en una conferencia de prensa en la que anunciaba cambios de liderazgo en JAMA, Akio Toyoda dijo: "La industria del automóvil es una industria global y todas las empresas se han globalizado. El papel de la industria del automóvil japonesa en el mundo cambia cada día, pero la industria del automóvil seguirá siendo una industria indispensable para Japón".

Como uno de los altos directivos con más años de servicio en la industria automotriz, Toyoda ha demostrado una visión a largo plazo y un estilo firme en la industria automotriz en rápida evolución. Akio Toyoda a veces expresa su opinión sobre nuevos desarrollos, como la tecnología de conducción autónoma o la rápida inversión de la industria en vehículos eléctricos. Akio Toyoda siempre se adhiere a un enfoque equilibrado y multifacético para responder a las nuevas tendencias de la industria.

En el mercado interno de Japón, Toyoda se ha comprometido a proteger la industria automotriz japonesa y su reputación como líder mundial, incluso cuando los críticos dicen que Japón ha perdido su ventaja, especialmente en vehículos eléctricos, y se ha quedado atrás.

Sin embargo, como presidente de JAMA, Toyoda siempre ha insistido en que su papel es representar a los 5,5 millones de empleados de 14 fabricantes de automóviles en Japón. Cree que las empresas automovilísticas mundiales están trabajando duro para lograr la electrificación para combatir el cambio climático. Por lo tanto, es un desafío guiar a la industria automotriz para completar un "cambio que ocurre una vez en un siglo".

Para aquellos que critican a las empresas automotrices japonesas por comenzar demasiado lentamente con los vehículos puramente eléctricos, Toyoda dijo: "La actitud general de la sociedad ha cambiado. Desafortunadamente, algunas personas dicen que estamos una vuelta atrás en la pista. Pero lo que realmente me impulsa hacia adelante son los 5,5 millones de empleados que trabajan en primera línea. Se necesita tiempo para cambiar el status quo".

Uno de los desafíos de Toyoda es revivir el debilitado Salón del Automóvil de Tokio en medio de un menguante interés mundial en los salones del automóvil. En la feria de este año, JAMA cambió el nombre del Salón del Automóvil de Tokio a "Japan Mobility Show" (Salón de Movilidad de Japón) para atraer una participación más amplia en industrias emergentes y de alta tecnología, y atrajo a 1,11 millones de personas para visitarlo.

El enfoque actual de JAMA es abordar la transición de la industria hacia la neutralidad de carbono y lograr el objetivo del gobierno japonés de emisiones netas cero para 2050.

Como parte de las recientes reformas de JAMA, la asociación también ha elegido vicepresidentes para sus divisiones de autobuses y camiones, así como para sus divisiones de motocicletas, para coordinar mejor las actividades neutrales en carbono.