Según los informes, el feriado del Primero de Mayo se acerca y la "caída de los precios de los boletos aéreos del Primero de Mayo" que muchos trabajadores inmigrantes esperaban con ansias no apareció. Algunas personas incluso esperaron a que viniera Tianbeng Kai. No lo compraron cuando los precios de los boletos eran bajos antes, con la esperanza de que el precio bajara antes de comprarlos durante el feriado del Primero de Mayo. Como resultado, vieron subir el precio de los billetes de avión.
Noticias de Kuai Technology del 30 de abril.
Algunas personas están jugando a la metafísica. Publican la estrategia del "Algoritmo de domesticación inversa" en las plataformas sociales: primero escriben "el billete de avión es demasiado caro, no iré" una docena de veces, luego expresan su lealtad a la aerolínea y finalmente enfatizan que "prestan atención a los billetes de avión de un lugar a un lugar determinado todos los días".
Sin embargo, el algoritmo de la plataforma de compra de billetes no sigue este patrón y el sistema no ofrece billetes a bajo precio.En cuanto a aquellos que realmente volaron a precios bajos antes del Primero de Mayo, la mayoría utilizó tiempos de viaje escalonados.
¿Por qué los billetes de avión baratos para las vacaciones son cosa del pasado? De hecho, esto también está relacionado con la débil rentabilidad de las aerolíneas.
El informe financiero de la aerolínea muestra queAir China sólo gana 50,3 céntimos por cada kilómetro que transporta un pasajero, mientras que China Southern Airlines gana sólo 40,80 céntimos.
En 2024, los ingresos de Air China fueron de 166.600 millones de yuanes, pero su beneficio neto supuso una pérdida de 237 millones de yuanes; China Southern Airlines se sintió aún más incómoda, con unos ingresos de 174.224 millones de yuanes y una pérdida neta de beneficios de 1.696 millones de yuanes.
Para aumentar los ingresos y reducir los gastos, China Southern no sólo restringió sus canales de ventas a terceros, sino que también reemplazó los asientos de los aviones en algunas rutas por asientos "ultrafinos".
En consecuencia, a medida que los precios de los billetes de avión cayeron, las tasas de ocupación de los aviones se dispararon. Los datos de la Asociación de Transporte Aéreo de China muestran que,El año pasado, el número de personas que volaron alcanzó un nuevo máximo, pero las tarifas se volvieron cada vez más asequibles. El precio medio de los billetes en clase económica cayó un 10% y los ingresos por kilómetro se redujeron un 12,5%.
A modo de comparación, el billete de avión más barato de Shanghai a Beijing el 8 de mayo cuesta 360 yuanes; mientras que el tren de alta velocidad cuesta generalmente más de 570 yuanes.