La proporción de piezas de BMW es una broma en la industria automotriz, lo que significa que la reparación de piezas es más cara que la del vehículo completo. Inesperadamente, existe un ejemplo así en la industria aeronáutica. Es más rentable desmantelar un avión nuevo y vender las piezas que el avión completo. En el pasado, cuando se trataba de desmantelar aviones, lo que todos podían pensar era que el avión era desguazado después de volar durante décadas.Sin embargo, algunos de los aviones de Airbus ahora son nuevos o casi nuevos, y también se desmantelan en piezas y se venden a los clientes.Esto ha estado sucediendo cada vez más en los últimos meses.

A Airbus no le entusiasma esto, está en línea con la economía, porque la industria de la aviación se enfrenta ahora a una escasez sin precedentes de motores a reacción y la demanda de viajes sigue aumentando. Por lo tanto, algunos aviones Airbus se desmontan y se les quitan los motores y otras piezas para atender a los clientes. El precio de estos motores como repuestos es más valioso que el del avión completo.

Slahgear dijo que este es un escenario inusual e incluso ligeramente contradictorio, pero es lo que sucede en la realidad.

Esta situación se debe a problemas de producción del motor a reacción GTF de Pratt & Whitney, que es el motor del actualmente popular avión A320. En los últimos años, su producción se ha visto afectada por la cadena de suministro, huelgas y otros problemas, que afectaron gravemente el tiempo de entrega y mantenimiento del motor.

En toda la industria de la aviación, una gran cantidad de aerolíneas están en tierra debido a la falta de motores y repuestos.Hasta 1/3 de los 636 aviones Airbus equipados con motores GTF se han visto obligados a permanecer en tierra o almacenados.Pero esto obviamente afectará a los beneficios de las aerolíneas. Un motor GTF en buen funcionamiento vale ahora hasta 20 millones de dólares.

En este caso, obviamente es más rentable desmantelar algunos aviones Airbus que sólo han volado durante unos pocos años, lo que lleva a la situación mencionada anteriormente. Algunos aviones nuevos (PD: se estima que aún no se han entregado) también pueden quitar primero los motores para ganar este dinero.

A esto se suma el hecho de que el 40% de los aviones comerciales del mundo se alquilan. En este caso, la empresa de arrendamiento vende o alquila el motor a un precio de 200.000 dólares mensuales, lo que resulta más rentable que arrendar el avión. Otras piezas también se pueden desmontar y reciclar para ganar dinero.

El problema ahora es que Pratt & Whitney admite que esta situación puede durar varios años y que se necesitarán varios años para resolver el cuello de botella en la producción.

PD: A juzgar por esta situación ligeramente anormal,Es realmente un gran problema que la industria de la aviación mundial esté controlada por empresas europeas y americanas.Incluso los problemas básicos de la cadena de suministro tardaron varios años en resolverse, hasta el punto de que resultó más rentable desmantelar piezas que completar la máquina.

Lo que en última instancia puede resolver este problema sólo puede ser el aumento generalizado de los grandes aviones y motores en el país industrial más grande del mundo.