Los dos polos se invirtieron y el Model Y, el modelo más vendido del mundo, consiguió otra "primicia" en Alemania. Sin embargo, el "primero" de esta vez es realmente vergonzoso: fue catalogado como el "peor modelo confiable" entre los modelos de 2 a 3 años en el "Informe TÜV" alemán de 2026. El Modelo Y ocupó el último lugar con una tasa de defectos ultra alta del 17,3% y estableció el peor récord de todos los modelos de pruebas TÜV en los últimos diez años. Esta es también la primera vez que el Model Y participa en este tipo de prueba de inspección. La asociación TÜV tal vez no esperaba obtener grandes beneficios inmediatamente.
Lo que es aún más interesante es que antes de que se agregara el Modelo Y, el modelo inferior era el Modelo 3....
Esta vez, gracias al apoyo del Model Y, el Model 3 ha subido en la clasificación, ocupando el segundo lugar desde abajo con una tasa de defectos del 13,1%, creando la vergonzosa situación de "dos coches al final".
Ambos en la parte inferior
Aunque el Model Y es el primer automóvil puramente eléctrico de la historia que encabeza el campeonato mundial de ventas anuales, los resultados dados por los alemanes esta vez pueden ser realmente autorizados.
Dada la estructura de este informe anual, no es una organización faisán a la que se le paga por hacer cosas. El nombre completo de la Asociación TÜV es Technischer ?berwachungsverein (Asociación Alemana de Supervisión Técnica), que es la organización responsable de la inspección de seguridad obligatoria de los vehículos de motor alemanes.
Además, esta organización no es una sola organización, sino la principal red de pruebas y certificación del mundo compuesta por siete organizaciones independientes autorizadas, incluidas TÜV Rheinland y TÜV SÜD. Tiene su sede en Colonia, Alemania. Tiene una historia de casi 150 años y es conocida como la referencia mundial en seguridad y calidad.
Su negocio cubre casi todos los campos importantes, como el automóvil, la energía, la atención médica, la informática, etc. La marca de certificación es un símbolo de seguridad y calidad reconocido mundialmente. Los productos que llevan esta marca pueden incluso convertirse directamente en calificaciones de certificación multinacional. La certificación de Rheinland de la que oímos hablar a menudo proviene de su empresa.
Tomemos como ejemplo los coches. Cada vehículo debe someterse periódicamente a pruebas de rendimiento mecánico realizadas por TÜV para garantizar que esté calificado para circular legalmente en la carretera. La prueba no es una investigación subjetiva. En cambio, requiere tres prototipos de vehículos y una evaluación técnica exhaustiva que abarque más de 200 indicadores durante un período de seis a nueve meses. La tasa de error se controla dentro de ±1,5% antes de que pueda ponerse en circulación en Alemania.
Al igual que el "Informe TÜV 2026" de esta edición, se resume en los datos de inspección de 9,5 millones de vehículos.
El informe evaluó 216 modelos más vendidos de entre 2 y 3 años, incluidos 9 modelos puramente eléctricos. El informe mostró que el 17,3% del Modelo Y no pasó la inspección debido a defectos "graves" o "peligrosos".
En otras palabras, uno de cada seis Tesla Model Y probados no pasó la prueba. No sólo falló, sino que estos datos establecieron directamente el valor de defecto más alto para un modelo del mismo grupo de edad que han registrado en diez años, lo que se puede decir que es el "peor desempeño de la historia".
En comparación, la tasa media de fracaso de los modelos de este grupo de edad es sólo del 6,5%, más del doble. El modelo eléctrico puro de mejor rendimiento, el Mini Cooper SE, tiene una tasa de defectos de sólo el 3,5%, seguido por el Audi Q4 e-tron con una tasa de defectos del 4,0%.
El primer lugar de la lista general, algo que quizás no todos esperen, lo ocupa el automóvil pequeño Mazda 2, con una tasa de defectos de sólo el 2,9%.
El rendimiento del Tesla Model 3 no es mucho mejor, ocupando el tercer lugar desde abajo en la lista general con una tasa de defectos del 13,1%, mientras que el Ford Mondeo (Mondeo) ocupa el segundo lugar desde abajo en la lista general con una tasa de fallas del 14,3%. Si se separa la categoría de modelos puramente eléctricos, el Model 3 ocupa el segundo lugar desde abajo.
De hecho, en el informe TÜV del año pasado, el Model 3 ocupó el último lugar en términos de confiabilidad, con una tasa de defectos del 14,2%. El Model Y no participó en la inspección el año pasado. Nunca esperé que "llegaría a la cima" directamente en la primera inspección.
Cabe señalar que el informe de la asociación TÜV basado en la dirección de inspección se centra más en la adaptabilidad de la carretera que en la inteligencia del vehículo. En pocas palabras, sólo se fija en la calidad mecánica.
Problemas de calidad mecánica del hardware
¿Dónde exactamente falló el Model Y? El informe de la Asociación TÜV señala tres áreas más afectadas: los sistemas de suspensión, los sistemas de frenos y la iluminación.
El primero es el sistema de suspensión. Los componentes de la suspensión de Tesla suelen tener problemas. Casi una quinta parte de los autos no pasaron la primera inspección obligatoria, especialmente el problema del "buje del brazo de control" que ha preocupado durante mucho tiempo a los propietarios de Tesla.
Anteriormente, en respuesta al hecho de que la suspensión original de Tesla había sido criticada por frecuentes ruidos anormales, el gigante alemán de repuestos para automóviles Meyle también desarrolló especialmente accesorios reforzados para resolver este molesto problema de ruido anormal en la suspensión.
El Dr. Joachim Bühler, director de la asociación TÜV, también afirmó que este fenómeno se considera un "problema común" común en los vehículos eléctricos.
Debido a que los vehículos eléctricos son generalmente más pesados, especialmente la batería grande en el chasis, que es realmente pesada, esto sin duda genera una carga alta y continua para el sistema de suspensión. Con el tiempo, la probabilidad de problemas es naturalmente mayor que la de los vehículos de combustible normal, pero este fenómeno es más evidente en el Tesla Model Y.
En cuanto a los discos de freno, también adolecen de las características de los vehículos eléctricos. El Dr. Joachim Bühler dijo sin rodeos: "Aunque el sistema de recuperación de energía cinética mejora la eficiencia energética, los discos de freno tradicionales 'comen polvo' durante mucho tiempo y son propensos a oxidarse y a perder rendimiento". Los problemas con los discos de freno del Model Y también quedaron expuestos durante nuestra larga prueba.
No es difícil de entender. Debido a que los vehículos eléctricos dependen del frenado de recuperación de energía, a menudo necesitan desacelerar simplemente soltando el interruptor. Como resultado, la frecuencia del uso físico de los frenos es baja. Sumado al clima húmedo de Alemania, los discos de freno son propensos a oxidarse y corroerse. Incluso si las funciones mecánicas son normales, no pasarán las inspecciones de seguridad debido a la oxidación.
Sin embargo, los vehículos eléctricos como el Mini Cooper SE y el Audi Q4 E-Tron pueden controlar la tasa de defectos a un nivel muy bajo. Esto significa que el problema no necesariamente puede deberse al estado de "vehículo eléctrico". La propia Tesla todavía necesita compensar su control de calidad, su cadena de suministro de piezas o su proceso de montaje.
Finalmente, hay un problema con el sistema de iluminación del vehículo. Algunos faros del Modelo Y tienen problemas como la desviación del ángulo de iluminación y la atenuación del brillo, lo que reduce en gran medida la distancia de respuesta en situaciones de emergencia. Además, es posible que las luces de marcha atrás no se enciendan normalmente cuando se pone la marcha atrás. Este problema de detalle aumenta aún más la tasa de fracaso.
De hecho, Tesla es el líder de la industria en términos de electrificación e inteligencia. No hay duda sobre esto. Sin embargo, bajo la tendencia de los "automóviles definidos por software", no se puede pagar simplemente por las funciones tecnológicas y el rendimiento de aceleración. La confiabilidad a largo plazo del vehículo y los costos posventa son factores clave que afectan la compra de un automóvil.
El mercado europeo básicamente colapsó
Este informe también puede señalar la razón por la cual las ventas de Tesla en Alemania son bastante bajas.
En noviembre de este año, según datos de la Administración Federal de Transportes de Alemania (KBA), las matriculaciones de Tesla en el mercado fueron de sólo 1.763 vehículos, más de una quinta parte menos que en el mismo período del año pasado.
En consecuencia, en noviembre se matricularon más de 55.740 vehículos puramente eléctricos (BEV) en Alemania, un aumento del 58,5% respecto al mismo período del año pasado. Los vehículos totalmente eléctricos representan más del 22% de todos los vehículos matriculados recientemente.
Si se mira más allá, en octubre, las ventas totales de vehículos de nuevas energías en Alemania alcanzaron las 434.627 unidades, un aumento interanual de casi el 40%; De las cuales Tesla sólo vendió 15.595 unidades, una caída interanual del 50%, con unas ventas mensuales medias de 1.550 unidades.
Aunque la caída de las ventas puede atribuirse en parte a los incendiarios comentarios políticos de Musk, que incomodaron a muchos consumidores europeos, los problemas de control de calidad del producto en sí también son una razón que no se puede ignorar a través del boca a boca de los usuarios.
Anteriormente, el sitio web alemán T-Online realizó una encuesta en la que participaron más de 100.000 alemanes. El 94% de los alemanes dijo que no compraría Tesla y sólo el 3% estaba dispuesto a considerarlo.
No sólo eso, las matriculaciones de automóviles nuevos de Tesla en muchos de los principales mercados europeos en noviembre cayeron drásticamente en comparación con el año anterior. Por ejemplo, Francia cayó un 58%, hasta 1.593 vehículos; Suecia cayó un 59%, hasta 1.466 vehículos; Dinamarca cayó un 49%, hasta 534 vehículos; Países Bajos cayó un 44%, hasta 1.627 vehículos; y Portugal cayó un 47%, hasta 425 vehículos.
Al mismo tiempo, los resultados de Tesla después de ingresar al mercado indio por primera vez fueron igualmente malos: sólo se vendieron más de 100 vehículos en dos meses desde que se abrieron los pedidos en julio.
Este informe también revela si los consumidores pagan por innovaciones geniales o votan con los pies para cambiar a productos más confiables. El mercado acabará dando la respuesta. Para Tesla, recuperar la lección de calidad mecánica puede ser más urgente que lanzar nuevas funciones.