Recientemente, la Comisión Provincial de Protección al Consumidor de Jiangsu emitió un aviso de entrevista en línea, que destacó la operación gris de "bloquear asientos" oculta en la interfaz de facturación junto a la ventanilla. La lista que figura en la notificación cubre casi el 80% de la capacidad de transporte nacional: diez aerolíneas, incluidas China Eastern Airlines, China Southern Airlines, Air China, Hainan Airlines, Xiamen Airlines, Shenzhen Airlines, Shandong Airlines, Sichuan Airlines, Spring Airlines y Juneyao Airlines.
Diez aerolíneas y diez conjuntos de mapas de asientos mostraban el mismo "signo de interrogación gris": las primeras cuatro filas de la clase económica, el pasillo, el paso de emergencia e incluso algunos asientos junto a las ventanas todavía aparecían como "cerrados" con tres días de antelación. Lo único que los consumidores pueden elegir de forma gratuita es el "asiento sándwich" con un baño en el medio.
Actualmente, la selección de asientos de pago es muy común entre las aerolíneas internacionales como servicio de valor añadido. La información pública muestra que la selección de asientos pagos es más común en rutas internacionales y aerolíneas de bajo costo, y los pasajeros pueden canjear asientos en rutas nacionales a través de puntos de millas.
Los “ingresos auxiliares” de las aerolíneas vuelven a generar polémica
Recientemente, muchos consumidores han informado en plataformas de redes sociales que al realizar el check-in, encontraron que las aerolíneas tienen "asientos bloqueados" en rutas nacionales en áreas grandes y solo pueden elegir asientos intermedios o traseros. Esto también ha provocado que algunos consumidores no puedan sentarse con familiares y amigos que viajan con ellos. Esto plantea una pregunta común entre los consumidores: ¿Por qué hay tan pocos asientos opcionales? ¿Por qué necesito comprar un asiento después de comprar un billete de avión?
"Cuando compré el billete, vi claramente que las primeras cuatro filas estaban vacías, pero cuando hice el check-in, estaban todas grises". El Sr. Lin, un pasajero de Changsha, compró un billete de clase económica a precio completo por 940 yuanes. Cuando abrió la aplicación para registrarse 48 horas antes de la salida, descubrió que las ventanas de las primeras cuatro filas A y K estaban todas cerradas, y solo las del medio B y J estaban abiertas. "Cuando hice el check-in online, descubrí que los asientos en la primera fila de la clase económica, cerca de la salida de emergencia y el asiento junto a la ventana tenían que comprarse por una tarifa. El precio oscilaba entre unas pocas docenas de yuanes y más de cien yuanes. La mayoría de los asientos libres estaban en la mitad trasera de la cabina. "Es diferente del sistema anterior de 'primero en llegar, primero en ser atendido'". Cuando viajaba con niños, quería estar en la parte delantera para facilitar el embarque y desembarque, pero solo podía comprar un 'asiento de clase económica premium' por 199 yuanes adicionales."
En respuesta a los informes de los pasajeros sobre "asientos bloqueados" en los vuelos, el Comité Provincial de Protección de los Derechos del Consumidor de Jiangsu seleccionó 10 aerolíneas nacionales para su investigación, incluidas China Southern Airlines, Air China, Hainan Airlines, Xiamen Airlines, Shenzhen Airlines, Shandong Airlines, Sichuan Airlines, China Eastern Airlines, Spring Airlines y Juneyao Airlines, y recientemente (26 de noviembre) anunció los resultados de la investigación.
Esta encuesta se centró en verificar la relación de bloqueo de asientos, el rango de bloqueo de asientos, el modo de canje y otros contenidos de estas 10 aerolíneas en clase económica a través de la experiencia real de compra de boletos. Los resultados encontraron que,El comportamiento de bloqueo de asientos existe en la clase económica de estas 10 aerolíneas. La proporción de bloqueo de asientos durante la etapa de compra del billete oscila entre el 19,9% y el 62,1%, alcanzando la media el 38,7%.
Cuando las aerolíneas implementaron la política de "bloqueo de asientos", no revelaron claramente las reglas de asignación de asientos a los consumidores, especialmente los motivos del bloqueo de asientos y las normas de cobro, lo que dejó ciertas lagunas. La Comisión Provincial de Protección al Consumidor de Jiangsu señaló queMuchas aerolíneas no indican claramente durante el proceso de compra del billete qué asientos son gratuitos y cuáles requieren pago adicional.
La "selección de asientos pagados" ha sido controvertida durante mucho tiempo
La práctica de añadir servicios adicionales, como la selección de asientos de pago, provino por primera vez de las aerolíneas de bajo coste, comúnmente conocidas como "aerolíneas de bajo coste". Las aerolíneas de bajo costo generalmente solo venden boletos básicos y servicios como equipaje, asientos y comidas se dividen en diferentes productos para la venta, mientras que las aerolíneas de servicio completo generalmente incluyen boletos con todo incluido.
Esto crea un vacío regulatorio.
La clave de la disputa reside en la comprensión del "grado". Según la opinión pública, sólo están sujetos a pago los asientos en lugares especiales, como la primera fila de la clase económica o en la salida. Pero hoy en día, la gama de asientos para cerraduras sigue ampliándose, mostrando una tendencia a lo "excesivo".
A principios de este año, la Asociación de Consumidores de China emitió un documento diciendo que algunas aerolíneas, citando las llamadas "prácticas de la industria", introdujeron un mecanismo de aumento de precios en el servicio básico de selección de asiento, cierre de ventana, pasillo o asientos de primera fila, exigiendo a los consumidores pagar tarifas adicionales.La "selección de asientos que aumenta el precio" limita el derecho de los consumidores a elegir, infringe el derecho de los consumidores a saber y viola el principio de comercio justo. No debería convertirse en una "práctica de la industria", sino que debería seguir la regla de "el primero en llegar, primero en ser atendido".
Esta práctica, que originalmente sólo era popular entre las aerolíneas de bajo costo, ahora se ha extendido gradualmente a toda la industria de la aviación civil, con cada vez más "bloqueos de asientos", lo que genera insatisfacción y cuestionamiento entre los consumidores.
También se están mejorando las “contramedidas” en el lado del pasajero. En Xiaohongshu y Douyin aparecieron una gran cantidad de "estrategias de bloqueo de asientos": usar números de boletos de aerolíneas extranjeras para intentar reservar un asiento con anticipación, actualizar los puntos de la tarjeta 6 horas antes de la salida y varias personas se registran al mismo tiempo para "luchar por la velocidad de las manos". Un caso más extremo es el de "asientos bloqueados versus asientos bloqueados": un pasajero ocupó todos los asientos de ventana abiertos con la tarjeta de identificación de su acompañante 72 horas antes de que despegara el vuelo y luego lo canceló 2 horas antes de la salida, lo que obligó a desbloquear el sistema nuevamente.
Lo que es bastante interesante es que frente a los "bloqueos de asientos de gran superficie", la técnica más eficaz para afrontar la situación actual es precisamente el método más primitivo: ir al mostrador del aeropuerto para facturar temprano y pedir al personal que le ayude a seleccionar los asientos manualmente. Durante el check-in en el sitio, la mayoría de los asientos que están "bloqueados" en línea y requieren pago para seleccionarlos están disponibles de forma gratuita.
En una comparación internacional, los "asientos cerrados" europeos y americanos son más transparentes. El Departamento de Transporte de EE.UU. exige a las aerolíneas que informen la "proporción de asientos seleccionables gratuitamente" durante el proceso de compra de billetes. El Reglamento sobre los derechos de los pasajeros aéreos de la Unión Europea estipula que si una aerolínea no puede proporcionar asientos preseleccionados, debe cambiar a los pasajeros a la misma cabina de forma gratuita en la puerta de embarque y compensar entre el 25% y el 75% de la tarifa.
Entre las principales aerolíneas extranjeras, las de servicio completo Lufthansa, United Airlines, ANA, Singapore Airlines y las de bajo costo Ryanair y AirAsia han incluido "asientos preferentes", "asientos de primera fila" y "espacio adicional para las piernas" en sus sistemas de pago, y algunas también han agregado cargos adicionales por embarque prioritario, franquicia de equipaje, etc. Este tipo de "ingresos auxiliares" se ha convertido en una fuente importante para que las aerolíneas internacionales aumenten los ingresos unitarios y se protejan contra las fluctuaciones en los precios y costos del petróleo. La industria generalmente expande la proporción de ingresos no tarifarios mediante la división de servicios.
Detrás del debate sobre el "bloqueo de asientos" se esconde un profundo cambio en el modelo de ingresos del transporte de pasajeros de la aviación civil. El espacio de un avión es limitado y cuantos más pasajeros lleve, mayores serán los ingresos de la ruta. Inicialmente, el espacio entre los asientos era más reducido, pero en los últimos años ha habido beneficios relacionados con el "bloqueo de asientos", y las aerolíneas extranjeras también "bloquean asientos", lo que se ha convertido en una práctica común entre las aerolíneas internacionales.
El "bloqueo de asientos" de la aerolínea en realidad quiere dar prioridad a los miembros premium, miembros ordinarios y no miembros a través de beneficios, niveles de puntos, etc.
Algunos expertos creen que el "bloqueo de asientos" de las aerolíneas en realidad quiere dar prioridad a los miembros premium, miembros ordinarios y no miembros a través de niveles de derechos y puntos, etc. La jugada de la aerolínea es satisfacer las necesidades diferenciadas del mercado y es un comportamiento de mercado. Si se debe cancelar la infracción de "selección de asiento pagado", es posible que también se apliquen los mismos cargos por servicios adicionales, como tarifas por exceso de equipaje, tarifas de embarque exprés, etc. Sin embargo, las aerolíneas aún deberían comunicarse más con los pasajeros y hacer preparativos graduales para aclarar aún más las reglas de selección de asientos.(Producido por Thinking Finance)