Puede que Porsche nunca hubiera soñado que su vida actual sería tan miserable. Hace unos días se publicaron los informes financieros de 2025 de varias empresas automotrices, y Porsche deslumbró particularmente entre ellos. Los ingresos de todo el año cayeron casi un 10% interanual y las entregas globales también cayeron un 10% interanual. Lo más aterrador es el beneficio operativo, que fue de sólo 413 millones de euros, una caída interanual del 92,7%.
Luo Mingkai, quien acaba de asumir el cargo de director ejecutivo de Porsche el 1 de enero de este año, dijo en la reunión del informe financiero, ¿Y qué? Parece que nos enfrentamos a un poco de viento en contra.Inmediatamente anunció un ajuste estratégico y organizativo "el mayor en la historia de la empresa".
Aunque Luo Mingkai no mencionó una medida muy importante, según la información existente, es probable que incluya la reducción del papel de los modelos puramente eléctricos en el futuro, lo que permitirá a Porsche volver a la pista de vehículos de combustible donde es bueno.
Una de las pistas es que el Porsche Taycan, que cuenta con un grupo de imitadores en China, puede decir adiós a nosotros pronto. Según informa el medio automovilístico extranjero AUTOCAR, Porsche está considerando fusionar el Taycan y el Panamera en una serie de modelos Panamera unificada.
Al igual que los actuales Cayenne y Macan, se convertirá en un nuevo modelo con versiones híbridas, puramente de gasolina y puramente eléctricas.
Un tratamiento similar al Taycan es el cupé 718. Aunque Porsche ha desmentido los rumores de que el 718 puramente eléctrico no ha sido cancelado, también ha dejado claro que introducirán motores de combustión interna en algunos modelos 718. Por lo tanto, existe una alta probabilidad de que la próxima generación del 718 también tenga una combinación de fuentes de energía nuevas y antiguas.
Porsche ya no fabrica un modelo exclusivamente eléctrico, sino que esta vez se retira a la pista puramente eléctrica.
Pero en realidad esto es bastante interesante, porque también se debe a la lenta transición a la electrificación que conduce a bajas ventas. Varios de los amigos europeos de Porsche, como BMW, Mercedes-Benz e incluso Ferrari, han aumentado sus esfuerzos de electrificación, y los modelos más eléctricos puros se están volviendo cada vez más populares.
Pero ¿por qué Porsche, que fue el primero en producir en masa una plataforma de alto voltaje de 800 V y el primero en construir el tranvía más rápido en Nueva York y Northampton, fue el primero en renunciar al tranvía?
Pero si usted es Luo Mingkai, el nuevo CEO que acaba de hacerse cargo de Porsche, y piensa en sus "cerdos compañeros de equipo" en el Grupo Volkswagen y en sus propias ambiciones, esto puede ser lo único que pueda hacer ahora.
El “cerdo compañero de equipo” de Porsche en el Grupo Volkswagen se llama CARIAD, una empresa de tecnología de software del Grupo Volkswagen. Cuando se fundó en 2020, su objetivo era muy claro: construir una arquitectura de software común para todas las marcas del Grupo Volkswagen.
Incluyendo los sistemas de automóviles y máquinas, incluida la arquitectura electrónica y eléctrica, cada marca solo necesita realizar ajustes específicos sobre esta base, reduciendo así la dependencia de Volkswagen de proveedores externos como Bosch y Continental, y al mismo tiempo mejorando la eficiencia del desarrollo.
El ex Porsche también confió en CARIAD como compañero de equipo. Al desarrollar el PPE con Audi, que ahora es la plataforma del Macan eléctrico, la arquitectura de software utilizó el E³1.2 de este último. Otra plataforma puramente eléctrica de alto rendimiento y gama alta, SSP, aunque aún no se ha producido en masa, la capa inferior también es la arquitectura de software E³2.0 de CARIAD.
Lo que la gente no esperaba era que CARIAD, una organización que se suponía debía mejorar la eficiencia, estuviera frenando a Bozi por un tiempo porque su propia eficiencia era demasiado baja.
Debido a que tienen diferentes antecedentes de marca, los 6000 empleados de CARIAD siempre tienen fricciones internas debido a los diferentes requisitos de código durante el desarrollo. Cree que el retraso debería ser menor, pero él cree que la estrategia de programación no debería ser tan agresiva.
Lo que es aún peor es que en entrevistas con medios extranjeros, los empleados de CARIAD incluso dijeron que ni siquiera tienen un ingeniero de software. Todos son administradores de pruebas, administradores de errores y administradores de proyectos, y todo el desarrollo de software está subcontratado.
导致 CARIAD 不仅东西做的慢，做出来的大都也是半成品。
Por ejemplo, obviamente se trata de una simple actualización OTA, pero el Volkswagen ID.3/4 que utiliza la arquitectura de software E³1.1 no puede hacer nada. Sólo puede hacer que los propietarios de automóviles vayan a la tienda para enchufarlos y actualizarlos mediante un retiro del mercado a gran escala.
Otro ejemplo es que, debido a demasiados errores de software, el importante nuevo coche de Porsche, el Macan puramente eléctrico, se retrasó dos años antes de su lanzamiento. El modelo insignia K1, originalmente planeado para construirse sobre la base de la plataforma SSP, ha desaparecido.
Como resultado, la relación entre CARIAD y el Grupo Volkswagen ha llegado a tal punto que el primero necesita perder casi 3 mil millones de dólares estadounidenses cada año. Marcas como Porsche que necesitan su apoyo no obtienen nada y tienen que gastar dinero cada año para mantener el funcionamiento de plataformas antiguas (como la plataforma MSB del Panamera y la plataforma J1 del Taycan).
Por eso, en 2023, Obermühne, ex director ejecutivo de Porsche y entonces director general del Grupo Volkswagen, despidió furioso a todos los ejecutivos de CARIAD y, en el camino, también eliminó 2.000 puestos de trabajo.
El resultado es bueno ahora. El progreso de la electrificación fue originalmente lento, pero ahora el departamento responsable de la electrificación está experimentando un cambio importante y los autos nuevos se han vuelto aún más distantes. Los vehículos puramente eléctricos de Taycan y 718 se integrarán en los modelos existentes. Es cierto que CARIAD, un "compañero de cerdo", no tiene forma de salvarse y quiere frenar la pérdida lo antes posible.
Por supuesto, como dije antes, reducir la proporción de modelos puramente eléctricos en el futuro en realidad tiene una importancia estratégica relativamente importante para Porsche, es decir, puede obtener una ligera ventaja en la nueva era de los vehículos de combustible.
Explicar cuál es la nueva era de los vehículos de combustible. A diferencia del trato igualitario que se da a la gasolina y la tecnología eléctrica en el mercado chino, se puede decir que el entorno político en Europa es aborrecible para los vehículos de combustible.
Después de una serie de iteraciones políticas y protestas corporativas, la decisión actual de los europeos es que para 2035, el 90% de los autos nuevos deben ser vehículos puramente eléctricos, y el 10% restante puede usar motores de combustión interna, pero debe usar biocombustibles o electrónicos sostenibles.
La actitud de un grupo de empresas automovilísticas europeas hacia esta política parece casi una broma. Los costos de producción y fabricación de los combustibles sostenibles son mucho más altos que los de la gasolina y el diésel comunes. Realmente es mejor seguir la tendencia y construir coches eléctricos que tomarse todas las molestias para hacerlo.
Pero Porsche es diferente. Quieren ser líderes en este mercado reducido del 10% y seguir haciendo que sus coches quemen combustible.
Entonces, en 2022, construyeron una instalación de combustible sintético llamada Haru Oni en Chile para producir combustible de metanol mediante energía eólica y captura de dióxido de carbono.
Según su plan, la producción de combustible de las instalaciones intelectuales alcanzará los 5.500 litros por año en los próximos uno o dos años, y directamente alcanzará los 550 millones de litros por año en los próximos dos años, lo que equivale al 1,2% del uso anual de aceite para automóviles en Alemania. ,
Para lograr este objetivo, el plan anterior de Porsche era gastar 100 millones de dólares en diversos aspectos relacionados con el efuel.
Si quiere preguntar por qué Porsche insiste tanto en el efuel, la respuesta de Porsche es que quieren dar a los vehículos de combustible que seguirán circulando por carretera una opción más respetuosa con el medio ambiente. Aunque los coches de efuel serán más caros en el futuro:
"Los costos se pueden reducir a un nivel que sea aceptable para al menos un subconjunto de clientes que estén dispuestos a pagar más para mantener en circulación autos clásicos y deportivos de alta gama durante los próximos años".
Suena bastante romántico, cierto, pero cualquiera con ojo perspicaz puede ver que el coste de los vehículos eléctricos es cada vez más transparente y el progreso es cada vez más rápido. Es casi imposible ganarse la prima de las marcas de lujo confiando en vehículos eléctricos.
Pero el futuro mercado de vehículos de combustible es diferente. No sólo es de pequeña escala, sino que también tiene altas barreras de entrada (se requiere combustible y la correspondiente tecnología de motores de combustión interna). Esta escasez significa primas altas.
En la estrategia Porsche 2035 que mencionamos anteriormente, hay una idea clave llamada "calidad sobre cantidad". Para decirlo sin rodeos, significa reducir la escala del negocio y centrarse sólo en unos pocos negocios principales que pueden generar ingresos y tener una prima.
Combinado con sus acciones de apostar por combustibles sostenibles y debilitar los productos electrificados, la llamada "calidad" a los ojos de Porsche probablemente sean los autos de gasolina Porsche y los Porsche PHEV que aún pueden zumbar con el acelerador cuando los autos eléctricos circulen por las calles dentro de muchos años.
Es difícil, pero es muy divertido. Pero en un momento en el que las ventas, los ingresos y los beneficios están cayendo en picado, creo que todavía hay un interrogante sobre cuánta determinación y coste puede invertir Porsche realmente en este ideal.
Le deseo buena suerte y espero que cuando tenga la capacidad de conducir un Porsche, todavía pueda escuchar el sonido parecido al de un tractor del 911.