La industria de los pilotes de carga se enfrenta actualmente a una grave crisis de rentabilidad. Más del 80% de los operadores sufren pérdidas y la industria en su conjunto está atrapada en el dilema de los precios bajos. Una encuesta muestra que después de deducir gastos rígidos como la depreciación de los equipos, el alquiler del sitio y la operación y mantenimiento de la mano de obra, las estaciones de carga empresariales líderes tienen una ganancia neta de solo 4 centavos por kilovatio hora. La rápida expansión de la industria ha exacerbado los problemas de rentabilidad.

A finales de febrero de 2026, el número total de instalaciones de carga en todo el país superó los 21,01 millones, un aumento interanual del 47,8%, incluidas 4.834 millones de pilas públicas y 16.176 millones de pilas privadas. La relación vehículo-pila es cercana a 1:1.

Hay demasiadas pilas de carga y pocos vehículos en algunas áreas. La tasa de utilización de las pilas de carga públicas continúa disminuyendo y la tasa de utilización de las antiguas pilas de baja potencia es inferior al 10%.

Los ingresos anuales de un pequeño operador en Qingdao, provincia de Shandong, cayeron de 500.000 yuanes en 2020 a 80.000 yuanes en 2023. con ganancias anuales de sólo unos 60.000 yuanes.

El trazado transfronterizo de las empresas de automóviles y de baterías exprime el espacio vital de los operadores externos.

BYD, Weilai, CATL y otras empresas utilizan el cobro y el intercambio como servicios auxiliares para la venta de vehículos. No pretenden sacar provecho de las tarifas y utilizan un diseño a gran escala para desviar el flujo principal de pasajeros.

En abril de 2026, NIO ha invertido más de 20 mil millones de yuanes en el campo de carga e intercambio, con 8.751 estaciones de carga e intercambio, lo que reduce aún más la participación de mercado de los operadores externos.

La iteración tecnológica excesiva aumenta los riesgos de inversión del operador.

TAGPH 34El ciclo de actualización de las pilas de carga es mucho más corto que el de la infraestructura tradicional. Las principales pilas refrigeradas por aire de 60-120 kW antes de 2020 se han eliminado, y las de 180-240 kW que se volverán populares en 2023. Las pilas de carga rápida se están actualizando a más de 360 ​​kW, la sobrealimentación de 250 kW + se convertirá en estándar en 2026 y se promoverá gradualmente la tecnología de refrigeración líquida de 600 kW.

En la etapa inicial, los pilotes de baja potencia se convirtieron en activos ineficientes sin recuperar sus costos, lo que aumentó la presión sobre los operadores para que perdieran dinero.

La guerra de precios continúa comprimiendo los márgenes de beneficio.

El cobro de tarifas de servicio es la principal fuente de ingresos de los operadores. Debido a que los usuarios son sensibles a los precios y tienen poca lealtad a la marca, los operadores no se atreven a aumentar los precios fácilmente y sólo pueden confiar en precios bajos para atraer clientes.

Al mismo tiempo, los precios de producción en masa de los equipos se reducen, los subsidios de cobro se retiran gradualmente y los costos de alquiler, operación y mantenimiento están aumentando. Las operaciones a largo plazo a bajo precio en la industria son insostenibles y la mayoría de los operadores sufren grandes pérdidas.