Ya está aquí la primera tanda de licencias de piloto para la comercialización de vehículos no tripulados. Ayer, Baidu y Pony.ai anunciaron sucesivamente que habían recibido el primer lote de avisos piloto para la comercialización de servicios de viajes "no tripulados en el automóvil y remotos fuera del automóvil" para automóviles de pasajeros en la Zona Piloto de la Política de Vehículos Inteligentes Conectados de Beijing, y se les permitió comenzar a cobrar por el servicio de viajes de conducción autónoma no tripulada en el automóvil (Robotaxi) en Yizhuang, Beijing. Posteriormente, llevarán a cabo una carga piloto comercial para la conducción autónoma totalmente no tripulada en el área piloto.
Entonces, ¿cuántos obstáculos deben superar las empresas si operan mediante este modelo de negocio?
¿Qué tan difícil es obtener un retorno de las operaciones?
De hecho, en los últimos dos años, el trabajo piloto sobre la comercialización de la conducción autónoma ha avanzado. Ya en noviembre de 2021, la Zona Piloto de Política de Vehículos Inteligentes Conectados de Beijing publicó las "Reglas de implementación para la gestión piloto de comercialización de servicios de viaje de conducción autónoma en la Zona Piloto de Política de Vehículos Inteligentes Conectados de Beijing (prueba)" y emitió el primer lote de avisos de carga de vehículos autónomos nacionales a algunas empresas, iniciando por primera vez el trabajo piloto de carga de operación comercial en la industria nacional de conducción autónoma.
En ese momento, Baidu Apollo recibió la primera orden de carga de conducción autónoma de China. En los años siguientes, Shanghai, Guangzhou, Shenzhen, Wuhan y otros lugares lanzaron sucesivamente pruebas piloto para la carga comercial de la conducción autónoma.
Entre ellas, Beijing ha llevado a cabo varias actividades piloto de concesión de licencias de operación de peaje para vehículos autónomos para diferentes áreas piloto y empresas. Baidu, Pony.ai y otras empresas han recibido licencias comerciales de conducción autónoma muchas veces. El 7 de julio de este año, la Oficina de Conducción Autónoma de Beijing también anunció que abriría un piloto comercial para "nadie en el automóvil" para automóviles de pasajeros inteligentes conectados en Beijing, entrando oficialmente en una nueva etapa de piloto comercial para "nadie en el automóvil" para la conducción autónoma.
Según anuncios anteriores, las empresas pueden ofrecer servicios regulares de viajes pagos con conducción autónoma al público en las zonas de demostración de conducción autónoma de alto nivel de Beijing después de cumplir con los requisitos correspondientes. Hoy, con Baidu y Pony.ai anunciando que han obtenido oficialmente el primer lote de licencias de piloto comercial para conducción autónoma sin conductor en Beijing, el camino hacia la comercialización de la conducción autónoma ha dado un paso más.
Sin embargo, estar aprobado para realizar la carga de pilotos de conducción autónoma totalmente no tripulada no significa la llegada de la era de la comercialización a gran escala de la conducción totalmente autónoma.
En una encuesta sobre la experiencia de conducción autónoma iniciada por Sina Technology, el 55% de los usuarios que participaron en la votación dijeron que no viajarían en vehículos autónomos a corto plazo. Incluso entre los usuarios que ya han conducido de forma autónoma, más del 36% de los usuarios tienen poca voluntad de volver a conducir de forma autónoma y no pueden aceptar plenamente este modo de viajar.
Esto muestra que en el proceso de promoción de la comercialización de la conducción autónoma, la aceptación de los usuarios y los cambios en los hábitos de uso siguen siendo un factor importante que limita el desarrollo comercial de la conducción autónoma.
Además, a nivel técnico, debido a las limitaciones del escenario, aunque el costo de la tecnología de conducción autónoma se ha reducido hasta casi formar un circuito cerrado comercial en escenarios subdivididos, como barredoras no tripuladas y conducción no tripulada en áreas mineras, desde finales del año pasado también se han implementado escenarios L2+++ representados por funciones NOA de alta velocidad y NOA urbana, etc. Sin embargo, debido a que la implementación de la conducción autónoma en áreas urbanas enfrenta una mayor complejidad y más accidentes, actualmente no se han abierto los permisos de prueba de conducción autónoma en las áreas urbanas centrales de todo el país. La implementación comercial en estas áreas también será aún más difícil de alcanzar.
En la comunicación con Sina Technology, Hong Zexin, un excelente encuestado sobre Zhihu Autónoma Conducción, comentó que "más políticas para permitir la comercialización pueden no ser necesariamente algo bueno para algunas empresas de conducción autónoma. Porque ya sea una mula o un caballo, ahora lo sabrás".
Hong Zexin señaló que en términos de costo, el costo actual de producción en masa de 10.000 unidades de vehículos no tripulados de sexta generación de Baidu es de 250.000. Este es un nodo que puede soportar operaciones a gran escala. Es decir, sólo aplicando una densidad de 10.000 unidades de taxis no tripulados se puede ser rentable.
Sin embargo, los costes de hardware de los modelos de conducción autónoma actualmente en funcionamiento en el mercado nacional siguen oscilando entre 500.000 y 600.000 RMB (excluyendo matrículas y seguros). Es difícil recuperar el costo mediante la operación en el corto plazo. Además, en términos de las necesidades de los usuarios, si los taxis no tripulados con posicionamiento autónomo en realidad solo pueden operar dentro de una región, definitivamente no podrán satisfacer plenamente las necesidades de los usuarios. Después de todo, todavía pasará mucho tiempo antes de que los vehículos autónomos alcancen la escala de 10.000 unidades.
(Dibujo: Sina Technology Nota: Las estadísticas son al 30 de agosto de 2023)
Pequeño ábaco para juntarse para listar.
Es innegable que desde que la Zona de Demostración de Conducción Autónoma de Beijing promulgó una política en 2021 para permitir que los vehículos autónomos proporcionen servicios de viaje al público, después de más de dos años de desarrollo, la industria de la conducción autónoma ha experimentado tres etapas: "el conductor principal está ocupado - el conductor principal no está tripulado y el copiloto está ocupado - no hay nadie en la primera fila - no hay nadie en el coche". Ahora ha alcanzado la etapa de conducción autónoma totalmente no tripulada a nivel de exploración comercial.
"Los servicios de viajes de conducción autónoma han abierto inicialmente el circuito cerrado del modelo de negocio comercial totalmente no tripulado y han comenzado a demostrar verdaderamente el valor comercial de la conducción autónoma para la sociedad. Esta es la apertura del circuito cerrado del modelo de negocio de conducción autónoma". Desafortunadamente, la comercialización a gran escala de la conducción autónoma va mucho más allá de permitir un uso comercial piloto.
Lo que es aún más grave es que en un momento en que la comercialización a gran escala de la conducción autónoma está muy lejos, la industria mundial de la conducción autónoma está entrando en una nueva etapa de dificultad para sobrevivir.
Desde 2022, la implementación comercial ha sido complicada debido a la dificultad para resolver el "problema de cola larga" de la conducción autónoma. Los inversores perdieron intereses y la financiación se redujo significativamente. Según las estadísticas públicas, el monto de financiación divulgado ha caído drásticamente de 159.190 millones de yuanes en 2021 a 20.500 millones de yuanes, reducido directamente al 13% del original, y la industria ha entrado en un frío invierno.
A nivel mundial, ArgoAI, un unicornio de conducción autónoma con una valoración de 7.300 millones de dólares, se declaró en quiebra en octubre del año pasado, y Tesla y la empresa de conducción autónoma de Google, Waymo, también han lanzado múltiples rondas de despidos. A nivel nacional, según estadísticas anteriores de la industria, solo en la primera mitad de 2023, hubo hasta 16 renuncias de personal de alto nivel relacionado con la conducción autónoma, incluidos muchos altos ejecutivos de negocios de conducción autónoma de empresas conocidas como Huawei, Baidu y Xpeng Motors.
Bajo el frío invierno, la mayoría de las empresas de conducción autónoma han puesto sus miras en el mercado secundario y han comenzado los preparativos para las OPI.
Según estadísticas incompletas de Sina Technology, al 30 de agosto de 2023, 12 empresas nacionales de conducción autónoma y cadenas industriales relacionadas han dejado claro o planean lanzar planes de cotización. Entre ellas, tres empresas presentaron folletos o firmaron acuerdos de orientación para cotizar en bolsa en agosto, dos empresas presentaron folletos en junio y una empresa presentó claramente un folleto en marzo, abril y mayo. Además, Pony.ai, Momenta y Horizon, tres empresas unicornio en el campo de la conducción autónoma, han informado sobre novedades en la cotización este año, pero no han recibido la confirmación final de las empresas.
Vale la pena señalar que entre las muchas empresas de conducción autónoma que han iniciado o están empezando a cotizar en bolsa, la gran mayoría son empresas que generan pérdidas. Entre las 12 empresas contabilizadas por Sina Technology, hay 7 empresas con datos claros de informes financieros que muestran pérdidas, 3 empresas que no han revelado informes financieros y pérdidas desconocidas, y sólo 2 empresas que han logrado rentabilidad son Hitronics Optoelectronics y Sinan Navigation. Además, el negocio principal de estas dos rentables empresas no se centra exclusivamente en el ámbito de la conducción autónoma.
El trabajo piloto comercial de conducción autónoma totalmente no tripulada ya ha comenzado, pero para más empresas de conducción autónoma, ¿pueden los ingresos comerciales en el área piloto ser realmente una gota en el mar y realmente resolver las dificultades financieras y las graves pérdidas corporativas de la industria?