La posición de Yu Chengdong en Smart Car Solutions BU de Huawei (en lo sucesivo, "Car BU") ha experimentado nuevos cambios. En la mañana del 22 de septiembre, el sitio web oficial de Huawei actualizó oficialmente la información de gestión. El puesto de Yu Chengdong como director ejecutivo de Che BU ha sido reemplazado por el de presidente de Che BU.
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Según China Business News, Jin Yuzhi, ex presidente de la línea de productos ópticos de Huawei, sucederá a Yu Chengdong como director ejecutivo de Automotive BU.
Desde el establecimiento de CheBU en mayo de 2019, casi todos los cambios en la posición de Yu Chengdong en CheBU generarán un nuevo ajuste comercial.
En noviembre de 2020, la jurisdicción del negocio de Auto BU se ajustó del Comité de Gestión Empresarial de TIC original al Comité de Gestión Empresarial de Consumo.Yu Chengdong se desempeñó oficialmente como director del IRB reorganizado para terminales inteligentes y repuestos de automóviles inteligentes, y comenzó a planificar un tercer modelo de negocio (selección de automóviles inteligentes) además de las piezas y la solución completa de automóviles inteligentes modelo HuaweiInside (modelo HI), liderado por Wang Jun, entonces presidente de la BU de automóviles.
Para mayo de 2021, la jurisdicción de Yu Chengdong sobre Che BU se ampliará aún más., se desempeñó directamente como director ejecutivo de Che BU. Cinco meses después, Wang Jun fue degradado del puesto de presidente de Che BU al de Che BUCOO, y al mismo tiempo se desempeñaba como presidente de la línea de productos de soluciones de conducción inteligente. El objetivo de reporte directo de Wang Jun también se ajustó de Xu Zhijun, presidente rotatorio de Huawei, a Yu Chengdong.
Con las rápidas ventas de Wenjie Auto en 2022, el modelo de selección de automóviles inteligentes liderado por Yu Chengdong comenzó a ser reconocido por los altos ejecutivos de Huawei. Se informó que Wang Jun, el relativamente solitario director del negocio de modelos HI, fue suspendido y transferido a otro puesto en febrero de este año. En respuesta a los rumores de que el negocio automotriz de Huawei podría sufrir ajustes importantes, Yu Chengdong respondió en ese momento que se trataba de un ajuste de personal normal y dijo que Huawei no tenía cambios en la dirección de su negocio automotriz.
Pero ya pasó más de la mitad de 2023 y las ventas de automóviles Wenjie, que alguna vez vendieron más de 10.000 yuanes al mes, se han desplomado en comparación con el año pasado.Un mes antes de que Yu Chengdong renunciara como director ejecutivo de Che BUCSO, Wang Jun, quien fue suspendido y transferido a otro puesto, regresó nuevamente y asumió el nuevo cargo de Che BUCSO.
Tan pronto como regresó Wang Jun, responsable de la planificación estratégica, Huawei Car BU realizó una nueva ronda de ajustes estratégicos al mismo tiempo. Según "Financial Eleven", Auto BU comenzó a reducir estratégicamente algunas empresas que no tenían ventajas competitivas y desvió recursos a empresas con perspectivas más rentables, como cabinas inteligentes y conducción asistida de gama media a baja. Especialmente en términos de conducción inteligente, Huawei Auto BU ha cambiado su anterior posicionamiento de gama alta y ha comenzado a considerar el desarrollo del mercado de gama media a baja como el foco de la nueva fase de trabajo.
Sin embargo, con Yu Chengdong renunciando a su puesto como CEO de Automotive BU, todavía quedan tres preguntas importantes por responder en torno al diseño del negocio automotriz de Huawei:
·¿Significa esto que el trabajo de Yu Chengdong volverá a centrarse en los teléfonos móviles?
·Con la recuperación gradual de los teléfonos móviles, ¿aún vale la pena para Huawei seguir desarrollando vigorosamente su negocio automotriz?
·Una vez que Huawei abandone su negocio automotriz, ¿cuál será el próximo nuevo punto de crecimiento de Huawei?
01
La intención original de establecer CheBU era compensar el déficit causado por el declive del negocio de telefonía móvil de Huawei.En abril de 2021, cuando Yu Chengdong anunció su plan de vender automóviles en las tiendas por primera vez, dijo: "Aunque el volumen de ventas de vehículos eléctricos inteligentes no es tan grande como el de los teléfonos móviles, el precio unitario es alto, lo que puede compensar la falta de ventas de teléfonos móviles".
Además, la decisión de Huawei de utilizar las tiendas de teléfonos móviles existentes para vender automóviles tiene otro motivo: formar un vínculo entre las ventas de automóviles y el negocio de hogares inteligentes para toda la casa, además de los teléfonos móviles.Mantenga los canales fuera de línea en la mayor medida posible y siente una base sólida para la recuperación posterior del teléfono móvil.
Dos años y medio después, el negocio de venta de automóviles de Huawei no ha crecido tan rápido como esperaba Yu Chengdong y su negocio de telefonía móvil ha tomado la delantera en la recuperación.
Desde que el suministro de chips se cortó por completo en septiembre de 2020, en el tercer trimestre de 2021, los teléfonos móviles de Huawei cayeron por primera vez del top cinco en la lista de ventas del mercado interno y se convirtieron en un nuevo miembro del grupo Otros.
A medida que a Qualcomm se le permite suministrar chips 4G personalizados a Huawei en 2022, los teléfonos móviles de Huawei, que inicialmente abrieron la cadena de suministro, han comenzado a salir del fondo paso a paso. Los datos de Omdia muestran que después de un año de crecimiento desde el cuarto trimestre de 2021 hasta el tercer trimestre de 2022, los envíos de teléfonos móviles de Huawei se recuperarán a 28 millones de unidades en 2022.
A principios de 2023, la cadena de suministro dio la noticia de que Huawei había elevado su previsión de envío anual en 10 millones de unidades, de los 30 millones de unidades originales a 40 millones de unidades.
Para el segundo trimestre de este año, según datos de IDC,La cuota de mercado de teléfonos móviles de Huawei se disparó un 76,1%, desde el 7,3% en el mismo período del año pasado al 13%, ubicándose en el quinto lugar del país junto con Xiaomi.
Los resultados operativos de Huawei para el primer semestre de 2023 también mostraron signos de recuperación en su negocio de telefonía móvil. En la primera mitad del año, los ingresos del negocio de terminales de Huawei fueron de 103.500 millones de yuanes, que comenzaron a dejar de caer y a recuperarse en comparación con los 101.300 millones de yuanes del mismo período del año pasado.
Es más,Con el regreso de los chips 5G de Huawei en la serie Mate60Pro, el ritmo de recuperación de las ventas de teléfonos móviles de Huawei se ha acelerado aún más.Los datos de la cadena de suministro muestran que en la semana 36 del 4 al 10 de septiembre, las ventas de teléfonos móviles de Huawei representaron el 17%, ocupando el segundo lugar en el mercado nacional de teléfonos inteligentes, y sólo 0,2 puntos porcentuales menos que Honor, que ocupa el primer lugar. Algunas personas en la cadena de suministro predicen que para la semana 37, se espera que la participación de ventas de teléfonos móviles de Huawei ocupe el primer lugar en el país.
Estimulado por las enormes ventas de la serie Mate60Pro, incluso se reveló que Huawei había aumentado los envíos del ciclo de vida completo de Mate60Pro y Mate60Pro+ de los 10 millones de unidades originales a 20 millones de unidades.
En 2018, bajo el liderazgo de Yu Chengdong, Huawei Consumer BG superó por primera vez a la tradicional fuente de ingresos: Operator BG, con una participación anual en los ingresos que alcanzó los 348,9 mil millones de yuanes. Para 2020, los ingresos de Consumer BG alcanzarán su máximo de 482.900 millones de yuanes. Debido a las sanciones externas, los ingresos de Consumer BG experimentarán una caída vertiginosa a partir de 2021. Para 2022, su escala de ingresos se habrá reducido en más del 50 %, dejando solo 214.500 millones de yuanes.Una de las principales razones para el establecimiento de Che BU es compensar el déficit de ingresos de más de 200 mil millones de yuanes causado por el negocio de telefonía móvil de Huawei.
La realidad actual es que no sólo la BU de automóviles sigue generando pérdidas, sino que sus ingresos anuales son sólo de unos 2.000 millones de yuanes; Los teléfonos móviles de Huawei, que han introducido chips 5G, han alcanzado un objetivo de ingresos de casi 500 mil millones de yuanes y una vez más tienen la esperanza de convertirse en el pilar de ingresos de la compañía.
En este momento, Yu Chengdong deja su puesto como director ejecutivo de Che BU y se centra en el negocio de la telefonía móvil. Esta puede ser una opción más práctica y rentable para Huawei.
02
Si Yu Chengdong cambia su enfoque a los teléfonos móviles, si el negocio automotriz de Huawei, que ya ha caído en una recesión, es digno de la continua inversión de recursos de Huawei se convertirá en una nueva pregunta.
En febrero de este año, Jiemian News citó a expertos de Huawei diciendo que el proyecto de cooperación entre Jihu y Avita en modo Hi aún no ha generado un aumento significativo en los ingresos de la BU de automóviles. El volumen de ventas de los modelos cooperados por ambas partes no ha mejorado significativamente. En agosto, Jihu Auto entregó 1.800 vehículos y el volumen acumulado de entregas de enero a agosto fue de solo 12.417 vehículos, lo que no fue tan bueno como las ventas mensuales de Wei Xiaoli en agosto.
Presionado por la falta de resultados, Huawei incluso consideró independizar algunas líneas de negocio en modo Hi.Entre ellos se encuentra el negocio de soluciones de conducción inteligente que se basa en chips de alta potencia informática y ha establecido una empresa conjunta con Volkswagen para ingresar a la lista de proveedores de primer nivel de Volkswagen. Sin embargo, al final Volkswagen optó por el Horizon. En octubre de 2022, CARIAD, una empresa de software propiedad de Volkswagen, anunció el establecimiento de una empresa conjunta con Horizon.
El desarrollo del modelo Hi ha encontrado obstáculos y los ingresos de Che BU se centran exclusivamente en los coches inteligentes. Por ahora, la única marca de automóviles que ingresa a los canales de ventas de Huawei sigue siendo Cyrus. Después del lanzamiento de Wenjie M5, Yu Chengdong y Zeng Hao dijeron que Wenjie M5 alcanzará las 300.000 ventas anuales. Cuando fue entrevistado por los medios en mayo de 2022, Yu Chengdong cambió de opinión y dijo que 300.000 era una meta imposible. "Ya es un milagro que en el primer año se puedan fabricar entre 100.000 y 200.000 vehículos".
De hecho, Wenjie vendió 75.000 automóviles en su primer año en el mercado, cifra que no alcanzó el umbral de 100.000 después de que Yu Chengdong redujera sus expectativas.
Para empeorar las cosas, al entrar en 2023, las ventas de Wenjie comenzarán siendo altas pero luego disminuirán. En el primer semestre de 2023, el volumen total de ventas de Wenjie fue de menos de 30.000 vehículos y ha sido difícil volver al umbral de ventas mensuales de más de 10.000 vehículos. Los últimos datos de ventas de agosto muestran que Wenjie entregó 5.018 coches nuevos, una disminución interanual del 77,4%.
Yu Chengdong no es ajeno a la crisis que hace que los coches inteligentes sean cada vez más difíciles de vender. Según una fuente de Thalys, "(en marzo) Huawei cambió su empresa AITO por la empresa HUAWEI. De hecho, estaba bajo una gran presión sobre las ventas. Este año, la situación general ha sufrido algunos cambios. Su volumen de ventas (Huawei) no puede aumentar y ni siquiera puede negociar cuándo sale".
Sin embargo, el plan de Yu Chengdong para impulsar las ventas vinculando aún más la marca Huawei a Wenjie fue detenido por el documento de Ren Zhengfei.
Como el único negocio con pérdidas dentro de Huawei, después de que Ren Zhengfei emitiera una advertencia de "teoría fría" en agosto del año pasado, ingresando a la BU de automóviles en agosto de este año, hubo una vez noticias de una carrera en solitario y una apariencia externa con referencia a Honor.
A mediados de agosto, Huawei refutó los rumores a través de las redes sociales, diciendo que "los rumores en línea son inconsistentes con los hechos y no ha discutido asuntos relacionados con las BU de automóviles con la Comisión de Administración y Supervisión de Activos Estatales de Chongqing".
Sin embargo, según "Financial Eleven", el contacto entre CheBU y la Comisión de Administración y Supervisión de Activos Estatales de Chongqing es cierto, pero la forma de cooperación no es tan rumoreada.
03
Una vez que los rumores sean ciertos, Huawei planea abandonar su negocio automotriz. Aunque Huawei todavía puede ganar un nuevo impulso de crecimiento mediante la recuperación de su negocio de telefonía móvil en el corto plazo, lo haráFrente a la industria de los teléfonos inteligentes, que ya se encuentra en un ciclo descendente, Ren Zhengfei todavía necesita tomar una decisión sobre quién puede convertirse en el nuevo punto de crecimiento para apoyar el desarrollo de Huawei en la próxima década.
Los datos de la Academia China de Tecnología de la Información y las Comunicaciones muestran que los envíos de teléfonos inteligentes de China han disminuido año tras año después de alcanzar un máximo de 560 millones de unidades en 2016. En el segundo trimestre de 2023, los datos publicados por IDC mostraron que el mercado de teléfonos inteligentes de China envió aproximadamente 65,7 millones de unidades, lo que continúa disminuyendo un 2,1 % interanual, y la demanda aún no se ha recuperado. Este es el octavo trimestre consecutivo de caída interanual de las ventas en el mercado de teléfonos inteligentes.
El mercado está frío y la competencia, como la homogeneidad y las guerras de precios, se están intensificando.Casi todos los fabricantes de teléfonos inteligentes que han entrado en la etapa de madurez han elegido los vehículos eléctricos inteligentes como dirección estratégica para respaldar el desarrollo de la empresa en la próxima década.
Después de luchar durante cinco o seis años, Lei Jun tomó una decisión oficial en marzo de 2021 y decidió construir un automóvil él mismo. El primer modelo producido en masa de Xiaomi llegará en la primera mitad de 2024.
Cook también está trazando un plan de construcción de automóviles. Según Bloomberg, se espera que el Apple Car se lance en 2026, con un precio de unos 100.000 dólares estadounidenses, a la par del Modelo S básico de Tesla. El conocido analista de Apple Ming-Chi Kuo fijó directamente una valoración de un billón de dólares estadounidenses para el Apple Car.
El 22 de mayo de 2019, seis días después de que Estados Unidos agregara a Huawei a la "Lista de entidades", Ren Zhengfei emitió un documento que describía la estrategia de la cartera industrial de la compañía a los empleados de Huawei: la cartera industrial de Huawei debe estar equilibrada. Necesitamos tanto terminales inteligentes de ciclo corto como negocios informáticos y de conectividad altamente rígidos de ciclo medio. Al mismo tiempo, también necesitamos un negocio de Internet de los vehículos de ciclo relativamente largo.
Con respecto a la Internet de los vehículos, Ren Zhengfei dio además una dirección, creyendo que la conexión de automóviles inteligentes, la informática a bordo, la conducción autónoma, etc. son direcciones importantes para la Internet de los vehículos, y Huawei debe invertir decididamente en ella como estrategia.
El Internet de los vehículos y la computación en la nube son las dos direcciones futuras planeadas por Ren Zhengfei para Huawei. Sin embargo, la computación en la nube, una de las estrellas de los negocios del futuro, se enfrenta ahora a la posibilidad de una contracción empresarial.
Según Leifeng.com, en agosto, la dirección de Huawei propuso en un documento interno que Huawei Cloud dejaría de funcionar como una empresa independiente y se adaptaría para ser gestionada según un sistema de departamentos comerciales. A nivel de grupo se establecería un comité de gestión adicional para el negocio de la nube. Esto significa que en informes financieros posteriores, es posible que Huawei ya no revele por separado el estado de los ingresos de su negocio de computación en la nube.
Como una de las pocas opciones en la estrategia de reserva de Huawei, la BU de automóviles aún puede asumir la importante tarea de que Huawei construya una nueva curva de crecimiento. Pero detrás de los cambios en las posiciones de Yu Chengdong y Wang Jun, ¿será una señal de que Huawei volverá a pasar de ToC a ToB en el campo de la fabricación de automóviles?