Resumen:
En una deslumbrante conferencia de prensa, Musk relanzó un automóvil de nueve años, mostrando impactantes acrobacias, pero lo que realmente quiere no es vender muchos superdeportivos, sino devolverle el aura de tecnología negra y genial a Tesla, sentando así las bases para una posible fusión con SpaceX.
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Después de ver la conferencia de lanzamiento del salto mortal del Tesla Roadster, el principal videobloguero de tecnología estadounidense MKBHD (Marques Brownlee) escribió: ¿Es esto una broma?
Más tarde lo expresó de manera más directa en una conversación con fanáticos de Tesla: "Es imposible para usted y para mí comprar este auto (que puede dar volteretas). No lo consideren un producto que se hará realidad; la versión básica, es decir, el auto para fanáticos, creo que es posible".
Como propietario de un vehículo programado, MKBHD está calificado para decir esto. Pagó un depósito de 50.000 dólares para pedir un Roadster en 2018, pero canceló el pedido el año pasado. En ese momento, se quejó públicamente de que Tesla tomó sus 50.000 yuanes y no le entregó nada en ocho años. Por supuesto, a MKBHD no le falta dinero en absoluto. La razón principal para cancelar su suscripción es que él y Musk se pelearon y los dos se repudiaron.
Un coche que puede dar volteretas
Tengo que decir que el efecto in situ de esta conferencia fue realmente impactante. El coche subió por una rampa vertical o incluso invertida, giró en el aire y luego volvió a caer al suelo. Cabe señalar que en su interior no hay un conductor real, sino que se maneja mediante conducción autónoma.
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Este genial efecto sorprendió a la audiencia e inmediatamente se convirtió en un tema candente en los medios globales y las redes sociales. Desde este aspecto, logra plenamente el genial efecto de halo tecnológico que quería Musk.
La escalada en pared vertical y los saltos mortales son dos técnicas completamente diferentes. La razón por la que está montado en la pared es porque hay un ventilador instalado debajo del automóvil, ubicado cerca del difusor trasero, que evacua activamente el aire de debajo del automóvil y forma un área de baja presión debajo, de modo que la presión atmosférica fuera del automóvil presiona todo el automóvil contra la superficie de contacto.
El jefe de ingeniería, Lars Moravi, explicó que este sistema puede producir hasta dos G de succión, y este número es exactamente la línea divisoria entre si se puede conducir al revés: el peso de la carrocería del automóvil cuenta como un G. Después de invertirlo, la gravedad tirará el automóvil de la pared. Si la fuerza de succión es de dos G, quedará un G para sujetarla. Por lo tanto, conducir hacia atrás no depende de la velocidad, sino de la diferencia de presión del aire. En teoría, el coche no puede caerse aunque esté aparcado allí.
Esto no es una innovación. En la carrera Can-Am de 1970, Chaparral 2J utilizó ventiladores para extraer aire y crear carga aerodinámica. En la carrera de F1 de 1978, el BT46B del equipo Brabham ganó el Gran Premio de Suecia con el mismo diseño y posteriormente fue prohibido por la F1. La diferencia entre Tesla y Tesla es que los coches eléctricos tienen suficiente presupuesto de energía para impulsar ventiladores de alta potencia, mientras que los coches de carreras de entonces tenían que consumir una parte de la potencia del motor.
Los saltos mortales son otra historia, ya que dependen del aire acondicionado para su propulsión. El vicepresidente de ingeniería de Tesla, Lars Moravy, dio una explicación técnica. Hay dos recipientes a presión envueltos en fibra de carbono en el automóvil, que contienen alrededor de 250 kilogramos, equivalentes a 600 litros de aire a alta presión; Diez boquillas están distribuidas en los bajos, laterales y parte trasera del coche. Según Musk, el empuje principal está en la parte trasera y las boquillas de control de actitud están en ambos lados. Todo el conjunto de acciones está controlado por el software de desarrollo propio de Tesla.
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El proceso de la acción llamada salto mortal es: el vehículo viaja a velocidad normal, las boquillas en la parte inferior del automóvil lo levantan del suelo, las boquillas de control de actitud lateral empujan la carrocería para completar un giro de 360 grados en el aire y luego las boquillas orientadas hacia abajo soplan aire para amortiguarlo antes de aterrizar. Todo el proceso dura unos tres segundos. En otra demostración de un puente en arco, el automóvil saltó unos 68 pies y aterrizó con una sobrecarga máxima de 3,2 G.
La diferencia fundamental entre la propulsión de aire frío y los cohetes está aquí: los cohetes dependen de la combustión de combustible para producir gas a alta temperatura y alta velocidad, y el impulso específico suele ser de más de 300 segundos; La propulsión de aire frío solo libera aire comprimido y genera empuje mediante el intercambio de impulso, y el impulso específico es de unos 70 segundos. El incremento de velocidad para el mismo kilogramo de fluido de trabajo es mucho menor. Esto explica por qué 600 litros de aire sólo son suficientes para tres segundos: no es un diseño conservador, es un límite superior físico.
Para convertir este conjunto en un automóvil vendible, la dificultad no es si se puede rociar, sino los dos recipientes a presión. Todas las cavidades disponibles en el vehículo están llenas de botellas de gas a alta presión. Los estándares de seguridad de COPV en condiciones de colisión, fatiga y almacenamiento a largo plazo son dos sistemas diferentes a las regulaciones de pruebas de choque de un automóvil deportivo. Ha habido dos explosiones de cohetes en la historia de SpaceX relacionadas con esto. Llenar un coche deportivo privado con COPV en vías públicas y en condiciones desconocidas suena desalentador.
Se necesitarán 11 años completos
Dejando de lado las acrobacias rápidas, el nuevo Roadster está disponible en tres marchas, todas con un alcance de 300 millas (aproximadamente 483 kilómetros) y una velocidad máxima de más de 230 millas por hora (aproximadamente 370 kilómetros por hora). La versión biplaza Performance viene con aerodinámica activa y un sistema de adsorción, y se posiciona como un vehículo legal para circular. La versión biplaza Thrust tiene salidas de aire acondicionado en la parte trasera y puede acelerar de 0 a 60 mph en menos de un segundo, por lo que se posiciona como un vehículo legal para la pista. La versión Rocket de salto mortal sólo tiene un asiento y diez boquillas. Tesla dijo que este nivel es sólo por invitación.
MKBHD dijo que esta tecnología no se puede producir en masa, lo que puede no ser exacto. Para ser precisos, la versión que puede hacer ese salto mortal no es un coche para conducir, sino una exhibición para mostrar acrobacias.
El nuevo Roadster se lanzó originalmente en noviembre de 2017. En ese momento, fui a la conferencia de lanzamiento de Los Ángeles y experimenté el encanto del ídolo innovador de Musk. En ese momento, el depósito para la versión regular era de 50.000 dólares estadounidenses, y una versión fundadora de 250.000 dólares requería el pago completo por adelantado. Se prometió que se pondría en producción en 2020.
Pero Musk nunca entregó el coche. Han pasado nueve años y se ha pospuesto al menos ocho veces. Cada vez dijo que estaba resolviendo problemas técnicos y que les daría a los fanáticos alguna nueva esperanza de vez en cuando. La versión relanzada anoche está programada para entregarse en 2028. En otras palabras, los compradores tendrán que esperar otros dos años, para un total de 11 años, a partir del lanzamiento de la producción originalmente prometido en 2020.
El proceso para reabrir la reserva esta vez es pasar primero $5,000 en la tarjeta de crédito, que según Tesla es totalmente reembolsable. Luego el cliente tiene diez días para pagar los $45.000 restantes, y la reserva se considerará establecida una vez recibido el pago. El precio del nuevo coche aún no se ha anunciado.
Los billetes rebotados siempre han sido algo común para Tesla. El Roadster se anunció en la conferencia de lanzamiento del prototipo de camión Semi, y el propio Semi también retrasó la entrega en pequeños lotes durante muchos años; Cybertruck esperó hasta finales de 2023 después del lanzamiento de 2019, y su escala fue mucho menor de lo esperado durante mucho tiempo; El tiempo de producción en masa de Cybercab también se ha revisado repetidamente. Este modelo es bastante estable: primero utilice una demostración visualmente impresionante para captar la atención y los depósitos, y luego utilice varios años para digerir la brecha entre la promesa y la realidad.
El salto mortal de anoche fue el más exagerado de esta serie de rebotes. De hecho, el grado de finalización técnica ha superado las expectativas externas, pero entre la demostración y un automóvil que puede venderse a la gente común, todavía existen obstáculos como las pruebas de choque, la certificación del vehículo, los estándares de seguridad de los recipientes a presión y un precio que aún no se ha anunciado.
Un auto de exhibición genial que crea un halo
El informe financiero del tercer trimestre de Tesla está programado para el 21 de octubre. Antes de esta conferencia de prensa, el precio de las acciones de Tesla había caído durante tres días seguidos, con una caída acumulada del 19,4% durante el año. El precio de las acciones de Tesla subió más del 5% antes de la apertura del mercado el viernes pasado, alcanzando los 381,15 dólares. Luego lo escupió todo.
Al cierre del día, Tesla cerró a 354,72 dólares, un 2,13% menos, con alrededor de 62 millones de acciones negociadas, mientras que el volumen medio de negociación fue de sólo 37,7 millones de acciones. Es decir, después de abrir máximo, se vendió por completo, cerrando en una posición cercana al nivel más bajo del día y cayendo con un gran volumen. Una conferencia de prensa no puede comprar un día de recuperación emocional, y esta no es la primera vez para Tesla.
Por supuesto, el mercado tampoco estaba bien ese día. El S&P 500 cayó alrededor de un 1,1%, el Nasdaq cayó un 2,15% y todo el sector de vehículos eléctricos se estaba debilitando. Por tanto, es normal que el Roadster no pueda cambiar la tendencia de Tesla. El precio de las acciones de SpaceX cerró a 146,03 dólares ese día, un 1,74% menos.
Parece que la actitud de los inversores institucionales es mucho más tranquila que la de los inversores minoristas. Gene Munster cree que este lanzamiento es una demostración de la fortaleza de la ingeniería, no constituye un gran avance para el precio de las acciones y no tiene ningún valor económico para Tesla.
Sin embargo, hay un dicho especial en la industria para un modelo como el Roadster llamado auto halo, lo que significa que su misión no es ganar dinero, sino demostrar las capacidades técnicas de toda la marca y crear un halo genial. Se espera que el volumen de ventas del nuevo Roadster sea sólo de unos pocos miles. Para una empresa con ingresos anuales de 100 mil millones de dólares, el impacto de esta magnitud en los estados financieros será cercano a cero.
Pero Tesla necesita este genial lanzamiento del Roadster: el crecimiento de las ventas de vehículos eléctricos se está desacelerando, la narrativa FSD se ha contado durante muchos años antes de que se implemente y el progreso de los robots humanoides también se cuestiona repetidamente; En este momento, Musk necesita idear un automóvil que pueda dar saltos mortales en el aire, transmitiendo el mensaje de que todavía tenemos mucha tecnología negra.
Lo interesante es que el Roadster original de 2008 fue el primer producto de Tesla. Su misión era demostrar que los coches eléctricos no pueden ser ni feos ni difíciles de conducir. Ese coche es la razón de la supervivencia de la empresa; y el tono de Musk para la generación 2026 también es muy sencillo: es el mejor automóvil del último lote de automóviles conducidos por humanos. La implicación de esta frase es que el futuro de Tesla no está en este coche.
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La verdadera historia es la fusión
Quizás el mayor significado de esta conferencia no sea Tesla en absoluto, sino la futura fusión con SpaceX. La conferencia de lanzamiento del Roadster se celebró en las afueras de Waco, Texas, junto a la base de pruebas de cohetes de SpaceX. El coche en sí fue desarrollado conjuntamente con SpaceX. El lugar y los socios tienen un significado adicional en este momento.
El analista de Barclays, Dan Levy, acaba de publicar un informe el 14 de octubre, juzgando que la fusión oficial de Tesla y SpaceX podría anunciarse antes de la reunión anual de accionistas de Tesla. Según la normativa, esta reunión anual debe realizarse antes del 6 de diciembre. Cabe señalar que la base de Levy se basa en las declaraciones públicas de la dirección. El informe no menciona que se hayan contratado bancos de inversión, que se haya establecido un comité especial de la junta directiva o que se estén llevando a cabo negociaciones sustanciales.
La magnitud de este acuerdo es la siguiente: SpaceX tiene un valor de mercado de aproximadamente 2,07 billones de dólares, Tesla tiene un valor de mercado de aproximadamente 1,45 billones de dólares y, después de la fusión, se acerca a los 3,5 billones. La relación de intercambio de acciones estimada de Levy es de aproximadamente 0,7 acciones de SpaceX por cada acción de Tesla; es decir, en este plan, SpaceX realmente adquiere Tesla.
SpaceX cotizó en Nasdaq este mismo año con el código SPCX. Su valor de mercado ya es más de un 40% superior al de Tesla. Una empresa de cohetes que nunca ha entregado un producto de consumo tiene un valor de mercado mayor que el de la empresa de automóviles más valiosa del mundo que ha vendido millones de automóviles. Esta inversión explica por qué la rueda de prensa se celebró anoche junto al polígono de pruebas de cohetes. Ahora es Tesla la que necesita el halo de SpaceX.
Levi cree que la sinergia de la adquisición de Tesla por parte de SpaceX no es financiera, sino la integración vertical de la cadena industrial: mantener en una mano la cadena de suministro de chips, lanzamientos y fábricas. Considera que las dos fábricas de chips Terafab construidas conjuntamente son un factor clave. También admitió que sería una situación complicada para Musk obtener la aprobación de ambos consejos de administración al mismo tiempo, especialmente de Tesla, donde no tiene una ventaja absoluta en poder de voto.
Antes de la conferencia de prensa, el mercado de predicciones daba sólo alrededor de un 24% de posibilidades de un anuncio formal de fusión antes del 31 de diciembre; Durante la noche después de la conferencia de prensa, esta probabilidad saltó al 56%, casi duplicándose. En otras palabras, lo que el mercado lee de este automóvil no es cuántos autos deportivos venderá Tesla, sino cuán profundamente han cooperado la tecnología y el personal de las dos compañías.
Dan Ives, un conocido analista que durante mucho tiempo ha sido optimista sobre Tesla, confirmó esto: este lanzamiento hace que la relación entre Tesla y SpaceX sea más tangible y tangible. El inversor Ross Gerber lo expresó de manera más sencilla: la fusión se había vuelto obvia.
El propósito es hacer grandes noticias
Roadster se ha retrasado nueve años y ahora el equipo finalmente tiene algo que mostrar. Musk ha dicho anteriormente que esta será la demostración más emocionante de cualquier producto jamás realizada, independientemente de si tiene éxito o no. Tras la rueda de prensa comentó que nunca había visto algo así.
Para Musk, generar grandes noticias es un fin en sí mismo. Interpretar simplemente esta conferencia de prensa como un aumento del precio de las acciones sería subestimarlo. Lo que quiere es que todos reafirmen una cosa: ninguna otra empresa se atreve a tirar un coche al aire y darse la vuelta en la rueda de prensa. Sólo Tesla y Musk pueden hacerlo.
Según este estándar, anoche fue un completo éxito. Trump publicó que estaba muy feliz por Musk y Tesla y dijo que el auto era increíble; El director ejecutivo de Google, Sundar Pichai, envió felicitaciones; El gobernador de Florida, Ron DeSantis, escribió solo una palabra: Vaya.
La más interesante proviene del cofundador y director ejecutivo de OpenAI, Sam Altman, el viejo enemigo de Musk. También pagó un depósito de 50.000 dólares para pedir un Roadster en 2018. Cuando quiso obtener un reembolso en 2025, descubrió que el correo electrónico había sido devuelto, por lo que se quejó de Tesla en X. Musk primero maldijo: "Robaste una organización sin fines de lucro" y luego le devolvió 50.000 dólares.
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Pero después de ver cómo el nuevo Roadster daba volteretas, Altman lo elogió: "Este es probablemente el efecto deseado de esta conferencia".
Artículo / Observación de Silicon Valley Zheng Jun
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