Resumen:
Un Tesla sin volante ni pedal de freno comenzó a transportar pasajeros en Austin.
El 3 de septiembre, Cybercab se conectó a la red Tesla Robotaxi y brindó servicios de transporte compartido en algunas áreas. El mismo día, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras respondió que se estaba poniendo en contacto con Tesla y evaluando la situación.
Los taxis no tripulados ya no son nuevos y Tesla también ha utilizado el Model Y para operar Robotaxi.
Lo que Cybercab ha superado esta vez es otro umbral: un coche que ha cancelado el dispositivo de conducción manual desde el inicio de su diseño ha comenzado a asumir la tarea real de transportar pasajeros.
Si este modelo se cumple, los cambios serán más que un conductor menos en el taxi.
Para la gente común, la pregunta más importante es si necesitarán comprar un automóvil en el futuro: cuando los taxis sin conductor sean lo suficientemente baratos y estén fácilmente disponibles, el automóvil puede pasar de ser un bien duradero que debe comprarse y mantenerse a un servicio de viaje a pedido.
Pero en Austin, Tesla actualmente solo tiene 45 Cybercabs. Los cargos y el alcance total de la apertura aún no se han anunciado y la supervisión aún no ha llegado a una conclusión clara.
Los automóviles ya están en las carreteras, pero para reemplazar realmente la compra de un automóvil, depende de si puede ser barato, estable y fácilmente disponible.
1. Los coches sin volante empezaron a transportar pasajeros
Cybercab es un modelo biplaza diseñado desde cero para la conducción sin conductor. Utiliza puertas de mariposa, no tiene volante ni pedales y depende completamente del sistema de conducción autónoma de Tesla. Se conserva una pantalla grande en el automóvil y Musk también dijo que Starlink permite a los pasajeros ver videos en 4K cuando no hay señal en sus teléfonos móviles.
Este automóvil se puso en producción en la Texas Gigafactory este año. En junio, comenzó las pruebas de ingeniería en las calles de Austin y algunos vehículos todavía tenían personal de monitoreo de seguridad sentado en los asientos de los pasajeros; A finales de agosto, el mundo exterior empezó a fotografiar Cybercab sin personal de seguridad. Musk advirtió anteriormente que la producción inicial "será lenta".
El día del lanzamiento, Tesla no organizó una transmisión pública en vivo ni anunció el precio de los viajes en Cybercab. Musk no subió al escenario para pronunciar un discurso, sino que sólo escribió una frase en la X: "La tormenta Cybercab se acerca".
Esta "tormenta" actualmente tiene una escala limitada. Los registros del Departamento de Vehículos Motorizados de Texas muestran que hasta la tarde del 3 de septiembre, Tesla había registrado 45 Cybercabs allí. Incluyendo otros modelos, principalmente el Model Y, Tesla tiene un total de 420 vehículos autónomos matriculados en Texas.
A modo de comparación, Waymo ha registrado 988 vehículos en Texas; En todo Estados Unidos, su flota sin conductor ha llegado a unos 4.000 vehículos.
Cybercab ha entrado en funcionamiento, pero actualmente es solo una pequeña parte de la red Robotaxi de Tesla.
2. El coche ya está en la carretera, pero la supervisión aún está evaluando
El día que Cybercab comenzó a transportar pasajeros, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU. solo dio una breve respuesta: "La NHTSA está en contacto con Tesla y está evaluando la situación".
El problema reside en el aspecto más llamativo de Cybercab: no tiene volante ni pedales.
Los estándares federales de seguridad actuales en los Estados Unidos se han basado durante mucho tiempo en dispositivos de conducción manual como volantes y pedales, pero Cybercab los ha cancelado desde el inicio de su diseño. Tesla no ha declarado públicamente si cumple con los requisitos existentes y si un despliegue ampliado requiere exenciones.Las normas federales limitan el número de vehículos que los fabricantes de automóviles pueden vender sin volante ni pedales; El número de vehículos utilizados para las pruebas no está sujeto a este límite, pero esto también limitaría la capacidad de Tesla de utilizar estos vehículos para operar por una tarifa. Tesla no ha anunciado el precio de los viajes en Cybercab ni ha dicho si estará disponible para todos los usuarios de Austin Robotaxi.
Actualmente se ha confirmado que Cybercab está abierto en algunas partes de Austin; El servicio Robotaxi de Tesla, principalmente el Model Y, se ha ampliado a otras ciudades de Texas y Florida. No se pueden mezclar ambos en el mismo lote de vehículos.
En el importante mercado de California, Tesla aún no ha obtenido una licencia para operar servicios de Robotaxi, ni puede probar vehículos sin conductor sin un oficial de seguridad en el asiento delantero.
Además, partes del sistema de piloto automático de Tesla todavía están bajo investigación de seguridad federal.Tesla también actualizó sus términos de servicio: los pasajeros de Cybercab deben tener al menos 13 años, mientras que el límite de edad mínimo anterior para el Model Y Robotaxi era de 8 años. La empresa no explicó con más detalle por qué los dos modelos tienen límites diferentes.
3. Los comentarios de la primera tanda de pruebas son buenos, pero la verdadera prueba reside en las operaciones diarias
La mayoría de las primeras reseñas de pruebas de manejo provinieron de seguidores y blogueros de tecnología invitados por Tesla. Obtuvieron el primer lote de oportunidades de experiencia y sus sentimientos sobre el lanzamiento fueron en general positivos.
Brian Stone, partidario de Tesla, dijo que probó varios Cybercabs en unas pocas horas y descubrió que eran cómodos y fluidos, y que no encontró ninguna situación que requiriera intervención de seguridad.
Otro invitado realizó el viaje tres veces seguidas. Las ventajas enumeradas incluyen: es más suave que el Modelo Y, tiene menos ruido de la carretera, no tiene ruidos ni vibraciones anormales evidentes, y la pantalla del automóvil y la experiencia de audio también son buenas. Otros mencionaron que las puertas tipo mariposa se abrirán automáticamente cuando los pasajeros se acerquen, y los invitados describieron el gran espacio para las piernas y los asientos reclinables como "más como un salón móvil".
Estos comentarios provienen de invitados seleccionados por Tesla y también ocurren en eventos programados, y pueden no ser equivalentes a la experiencia diaria de taxi de los usuarios comunes.
Los invitados participaron en el evento solo por invitación y firmaron un acuerdo de confidencialidad, y el contenido no se puede publicar hasta que finalice el evento.Las voces fuera del tribunal son más complicadas. Algunos blogueros bromearon diciendo que Cybercab tal vez no pueda manejar de manera estable las operaciones nocturnas si organiza la conferencia de prensa durante el día.
Otro usuario informó que un Cybercab estaba fuera de servicio debido a problemas en el maletero durante el viaje de prueba y, en consecuencia, cuestionó si el producto estaba completamente preparado.
Tesla no explicó cómo lidiar con tales fallas en las operaciones diarias de su flota autónoma.
Otros usuarios continúan cuestionando la insistencia de Tesla en la ruta puramente visual, creyendo que en comparación con Waymo equipado con lidar, todavía necesita más datos operativos reales para demostrar su valía en entornos complejos como lluvia, niebla y luz intensa.
Lo que es más digno de referencia son las pruebas operativas que ya se han realizado. A principios de este año, cuando un periodista de Reuters experimentó el Tesla Robotaxi (Modelo Y) en Dallas, muchas veces se encontró con largos tiempos de espera y, a veces, ni siquiera había ningún automóvil disponible.
Tres viajes exitosos, el vehículo no llevó al periodista al destino del centro de la ciudad dentro del área de servicio, sino que se detuvo en un lugar donde todavía le tomó unos 15 minutos caminar.
4. De 45 vehículos a una red, Tesla no quiere depender únicamente de sí misma
Tesla no anunció el precio específico del transporte de pasajeros de Cybercab.
El objetivo anterior de la compañía es reducir los costos operativos a aproximadamente 20 centavos por milla y cobrar a los pasajeros entre 30 y 40 centavos por milla.
Pero este es sólo el número objetivo dado por la propia Tesla. No se ha indicado si incluye todos los costos como la depreciación del vehículo, seguros, mantenimiento e infraestructura.Si Cybercab realmente puede reducir el precio a este rango y proporcionar un servicio lo suficientemente estable, no solo se enfrentará a Waymo y a los viajes compartidos en línea.
Para muchos habitantes de las ciudades, es posible que sea necesario comparar el costo total de la compra de un automóvil, el seguro, el estacionamiento y el mantenimiento con el de tomar un taxi sin conductor en cualquier momento.Pero que se pueda establecer un precio bajo depende de si el vehículo puede seguir funcionando, si el tiempo de espera es lo suficientemente corto, si se puede ampliar el área de servicio y cuántos pedidos puede completar cada vehículo por día.
Lo que Cybercab no ha publicado todavía son precisamente los datos que determinan si la gente corriente dejará de comprar coches.
El día del lanzamiento, Tesla también lanzó un formulario de expresión de interés para empresas, invitando a socios potenciales a elegir direcciones de cooperación, como la compra de una flota de Cybercab, la construcción de centros de viajes y el suministro de infraestructura relacionada.
El formulario no anunciaba los términos de la cooperación ni indicaba si Tesla vendería Cybercab directamente a terceros.
Pero reveló una posible forma de expansión: Tesla es responsable de los vehículos, los sistemas de conducción autónoma y las plataformas Robotaxi, mientras que terceros pueden participar en la compra y operación de flotas y en la construcción de estacionamientos, carga y otras instalaciones.
Esto hará que el modelo de negocio de Cybercab ya no sea simplemente "Tesla opera una flota autónoma". Si más empresas están dispuestas a invertir en vehículos e infraestructura, Tesla podría acelerar el despliegue de su red; Si no se pueden calcular los cargos, la supervisión y la utilización, los socios no pagarán basándose únicamente en la visión técnica de Cybercab.
Los mercados de capitales todavía están valorando esta posibilidad. El día del evento Cybercab, el precio de las acciones de Tesla subió un 5,4%, con un valor de mercado de aproximadamente 1,4 billones de dólares. Al mismo tiempo, el precio de las acciones de la empresa todavía ha caído aproximadamente un 21% este año.
A medida que el negocio tradicional de vehículos eléctricos se enfrenta a la presión competitiva, la conducción autónoma y Robotaxi se han convertido en una de las principales bases para que el mercado fije el precio de la valoración futura de Tesla.
Musk ha predicho repetidamente durante muchos años que se acerca la era de los coches sin conductor. En julio de 2025, también dijo que la red Tesla Robotaxi se expandiría a un ritmo "súper exponencial" y cubriría a la mitad de la población estadounidense para finales de ese año.
Este objetivo no se logró.
Musk y los ejecutivos de la compañía se han vuelto más cautelosos en su retórica en los últimos meses, haciendo hincapié en evitar lesiones y accidentes.
La redacción que Musk asignó a este evento fue "Se acerca la tormenta Cybercab", y el video promocional de Tesla decía "El futuro ha llegado a Austin".
Los coches han llegado, pero actualmente sólo quedan 45. El precio no ha sido anunciado y la supervisión aún lo está evaluando. ¿La gente corriente dejará de comprar coches por esto? Tienen que esperar a que estos 45 coches se muestren primero.
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