Resumen:
No hubo conferencia de prensa ni transmisión en vivo. Tesla anunció silenciosamente en las primeras horas de esta mañana que su nuevo automóvil Cybercab estaba en las carreteras de Austin. Al mirar este deportivo de dos puertas que sólo cuesta unos cientos de miles, es posible que esté pensando en comprar uno. Pero miren todos, este Cybercab no sólo es lamentablemente pequeño en tamaño y espacio, sino que ni siquiera tiene volante y ni siquiera se venderá individualmente en el corto plazo.
Sí, a diferencia del Edamame 3 Edamame Y disponible en el mercado, este Cybercab es en realidad un modelo comercial construido especialmente por Tesla para su negocio de taxis autónomos.
En el plan de Tesla, no solo puede confiar en la conducción totalmente autónoma de FSD y en la solicitud de atención al cliente las 24 horas del día, los 7 días de la semana, sino que también puede limpiarlo y cargarlo por sí mismo cuando no está inactivo, sin mantenimiento manual durante todo el proceso. Es una máquina de impresión de dinero puramente automática.
Pero a diferencia de los taxis autónomos existentes en el mercado, como Waymo y los taxis zanahoria nacionales, Cybercab no tiene el tipo de modelos con muchos sensores y garras arrogantes, y puede ahorrar mucho dinero.
Lidar es definitivamente imposible y la conducción autónoma todavía depende únicamente de la visión pura. No hay otras piezas en el coche excepto una pantalla de control central y dos asientos.
No hay volante, ni pedales de aceleración y desaceleración, ni siquiera espejos retrovisores. Cuando abrí el maletero no había nada.
Las especificaciones del motor y la batería son adecuadas. La batería de 48 grados y el motor único de tracción delantera con solo 163 kW solo pueden soportar que apenas recorra más de 400 kilómetros.
Las partes más tecnológicas del automóvil, además de las dos enormes puertas de mariposa, son probablemente la antena Starlink en el techo y la franja de luces que cambia de color en la parte delantera del automóvil.
La función del primero es mantener el vehículo en línea cuando la red 5G no está disponible, lo cual es un diseño seguro, mientras que la función del segundo es permitir que las personas encuentren más rápido el automóvil que solicitaron.
Es bastante conveniente, pero a primera vista, parece que Los Santos ha cambiado de rey de los autos...
Como automóvil, Cybercab tiene casi todo lo que necesita. Pero para Tesla, esta casa andante es la forma más perfecta de taxis sin conductor.
Debe saber que modificar modelos existentes como Waymo para utilizar rutas de taxis sin conductor es en realidad un negocio que requiere una gran inversión pero ganancias relativamente escasas.
Las empresas de taxis primero deben comprar modelos básicos de empresas de automóviles asociadas, como Jaguar, Hyundai y JK, y luego instalar sus propios sistemas de sensores.
Una vez puesto en funcionamiento, la carga y el mantenimiento del automóvil deberán ser realizados por un tercero, y los pedidos en algunas áreas deberán realizarse a través de una plataforma de transporte de terceros.
Esto significa que las empresas de taxis no sólo tienen que gastar mucho dinero en comprar coches y construir sensores, sino que también tienen que compartir parte de los ingresos de cada pedido de taxi con varios socios.
Según los cálculos de TD Cowen del año pasado, para que los taxis sin conductor logren una ganancia bruta positiva por pedido, el costo total de un solo vehículo debe caer por debajo de aproximadamente 98 000 dólares estadounidenses, pero el costo de un solo vehículo de Waymo en ese momento todavía era tan alto como aproximadamente 160 000 dólares estadounidenses.
Incluso si Waymo ha comenzado a lanzar nuevos automóviles Ojai en 2026, el costo total de un solo automóvil después de agregar las tarifas será de aproximadamente 110.000 dólares estadounidenses, pero aún no es suficiente.
Incluso si cada vehículo puede recibir una media de más de 100 pedidos a la semana, el retorno de la inversión sigue siendo muy lento.
Incluyendo los gastos en I+D y los salarios de los empleados, en el informe financiero de Alphabet, aunque la cartera de negocios de Waymo ganó 793 millones de dólares en el primer semestre de este año, sufrió una pérdida de casi 4 mil millones de dólares, lo que se puede decir que es una gran quema de dinero.
Pero la historia es diferente cuando se trata de Tesla. Porque Musk está repitiendo sus viejos trucos y aplicando la integración vertical de la fabricación de automóviles a los taxis.
No solo el automóvil Cybercab es fabricado por la propia Tesla, sino que el algoritmo FSD también lo fabrica la propia Tesla. El software de carga, mantenimiento y llamada de taxis también lo fabrica la propia Tesla. Incluso el seguro para viajes compartidos en línea se combina con el seguro autooperado de Tesla.
A excepción de los proveedores de repuestos, casi nadie en toda la cadena comparte dinero con Tesla, y todo el dinero ganado va a sus propios bolsillos.
Más importante aún, Cybercab en sí es muy barato. No tiene un lidar mecánico costoso ni la compleja carrocería ni las estructuras interiores de los vehículos civiles. Ni siquiera pinta bien la carrocería. Utiliza directamente el proceso de moldeo por inyección de reacción RIM para incrustar el recubrimiento de poliuretano en la carcasa de plástico, eliminando la necesidad de un taller de pintura.
Jaja, sí, la carrocería de este coche... está hecha de plástico...
Como resultado, el número de piezas del vehículo Cybercab se ha reducido a la mitad que el del Model 3, y solo quedan más de 80 piezas en el diseño de la estructura de la carrocería, mientras que el Model Y tiene 200 piezas.
El coste de producción aún no se conoce, pero probablemente sea del orden de 30.000 dólares, mucho menos que el de Waymo.
Los coches son baratos y nadie paga por ellos. Como resultado, Waymo está perdiendo dinero, pero Tesla parece ser bastante rentable.
La institución de inversión ARK Invest declaró en su propio modelo de pronóstico que el costo operativo por milla de Tesla Cybercab es de solo 0,2 dólares estadounidenses, que es aproximadamente la mitad del Waymo de sexta generación.
Se estima que después de alcanzar la escala, Cybercab puede generarle a Tesla 9 centavos por cada milla que recorra. Es verdaderamente una máquina de impresión de dinero completamente automática.
Pero esto no es todo el sueño de Lao Ma de viajar.
Sabes, de hecho, los taxis sin conductor de Tesla han estado en funcionamiento de prueba desde junio del año pasado, pero el lugar es muy pequeño, solo un área pequeña de 19 millas cuadradas en el sur de Austin.
Los coches utilizados no son Cybercab, sino 10 modelos Model Y de 25 modelos.
Al año siguiente, el alcance de las operaciones de taxis Tesla se fue ampliando, llegando a Dallas, Miami, Houston y otros lugares, y también se abrieron en la autopista desde la ciudad, pero casi todos los servicios prestados son Modelo Y.
Se puede decir que Tesla está dejando que el Model Y adquiera experiencia primero, pero en realidad se trata de un gran movimiento que Musk ha estado planeando durante diez años: capacidad de transporte flexible.
En 2016, Musk imaginó en su gran plan que los futuros propietarios de Tesla podrían agregar sus automóviles a la flota compartida de Tesla con solo un clic en sus teléfonos móviles y brindar servicios para ganar dinero cuando los automóviles no estuvieran en uso.
Tesla se quedará con una parte de los ingresos y el resto irá a los propietarios de los coches.
Musk ha dicho varias veces que este enfoque es simplemente como Airbnb para automóviles. El propietario del coche gana dinero, Tesla cobra una comisión y ambas partes obtienen beneficios.
Porque, según sus estimaciones de 2019, si las personas pueden alquilar sus coches por 150.000 kilómetros al año, pueden ganar 30.000 dólares al año. Incluso el Cybercab, Tesla lo abrirá a compras individuales en el futuro. Podrás comprar varios de ellos para formar tu propia flota y salir a ganar dinero.
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Lo brillante de este enfoque es que Tesla puede permitir que entre dos y tres millones de Teslas en Estados Unidos se unan a su flota de forma gratuita y casi sin inversión. Se salta directamente el coste del vehículo más caro de los taxis sin conductor e incluso puede ganar algo de dinero vendiendo los coches.
Sabes, Waymo ha gastado innumerables dólares en los últimos años y ahora tiene más de 4000 vehículos en funcionamiento en todo Estados Unidos.
Si la idea de Tesla se hace realidad, obtendrá una aterradora ventaja cuantitativa sin gastar un centavo, y probablemente le dará un golpe a Waymo.
Sin embargo, debido a cuestiones complejas como cómo solicitar un seguro, cómo mantener la garantía y cómo asignar la responsabilidad por accidentes, es poco probable que el plan de transporte en línea para todos los empleados de Lao Ma se haga realidad en el corto plazo. Sin embargo, esta situación de poder cobrar dinero casi sentado es la forma definitiva del negocio de robotaxi de Tesla.
Se mire como se mire, el sueño de Musk de viajar en línea es perfecto. Por tanto, la mayoría de las instituciones de inversión de Estados Unidos tienen una gran confianza en él.
Bank of America cree que con la incorporación de FSD, la escala del negocio de taxis sin conductor de Tesla será casi el doble que la de la fabricación de automóviles eléctricos. ARK incluso cree que el 90% de los beneficios de Tesla en el futuro procederán de la gestión de taxis y que la fabricación de automóviles se convertirá en un trabajo secundario.
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Pero los amigos que conocen a Musk saben que pocos de los pasteles que dibuja se pueden realizar rápidamente.
Lo mismo ocurre con este plan de taxi. Sobre el papel parece perfecto, pero al menos de ahora en adelante todavía quedan muchos problemas.
Por ejemplo, la premisa para realizar todo esto es que el rendimiento del Tesla FSD en los taxis en realidad no es muy bueno, e incluso un poco pobre.
Un usuario realizó un pedido para un viaje de 2,3 millas. Se suponía que tardaría más de diez minutos, pero el coche demostró que tardaría una hora. Cuando intentó encontrar un manual para cambiar la ruta, hubo un error y no pudo cambiarlo, por lo que tuvo que bajarse del auto y cambiar a Uber.
Un usuario hizo un pedido por la noche, pero Tesla lo dejó a cinco kilómetros de su destino. Mi amigo no creía en el mal, así que tomó tres taxis en un día y aun así perdió su destino dos veces.
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Sumado a varios problemas como tomar desvíos, conducir indiscriminadamente y exceso de velocidad, los alquileres actuales de Tesla se encuentran solo en el nivel de uso general. Si se quiere garantizar el funcionamiento estable de millones de vehículos, la diferencia no es ni mínima.
La razón puede ser que FSD aún no ha ajustado la estrategia de conducción totalmente autónoma, o puede ser que la cantidad de taxis no sea suficiente y el aprendizaje no se haya completado.
Tal vez mejore cuando se amplíe más adelante, pero antes de eso, Tesla todavía tiene muchas cuestiones políticas y regulatorias que resolver.
Por ejemplo, en Estados Unidos, los diferentes estados tienen diferentes tolerancias para la conducción autónoma. El acceso a vehículos, las licencias sin conductor y las calificaciones para operar taxis requieren aprobación capa por capa.
En lugares como California, donde el acceso es relativamente estricto, Tesla solo está calificado para realizar pruebas con un conductor y aún no puede realizar pruebas ni despliegue formal sin conductor.
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Incluso el propio Cybercab, que no tiene volante ni pedales, todavía se encuentra en una zona gris según las regulaciones estadounidenses.
Sería difícil para Musk expandir su negocio a nivel nacional, y mucho menos en los mercados globales de Japón y Europa como Waymo.
Así que todo el mundo lo ha descubierto. Habiendo dicho todo esto, construir Cybercab es en realidad solo el primer paso en el gran sueño de Musk de ofrecer transporte en línea, y también es el paso más simple en mi opinión.
Cómo expandirse y cómo robarle negocios a Waymo son los problemas más difíciles que Tesla debe resolver.
Dado que Musk ha estado trabajando en cohetes e inteligencia artificial recientemente, y también tiene que trabajar en un robot, supongo que lo del taxi tendrá que dejarse de lado por un tiempo.
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Y debido a FSD, las posibilidades de que lo usemos en el país no son muy altas.
En lugar de esperar el día en que Tesla se convierta en una empresa de transporte online, es mejor esperar el lanzamiento oficial del roadster volador.
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