Resumen:
El 19 de octubre, la demostración en vuelo del nuevo deportivo de Tesla fue impresionante. El Wall Street Journal publicó un artículo en el que afirma que la última idea de Elon Musk para el Roadster no se centra en propulsores de cohetes de gas frío, sino en hacer frente a la competencia de las empresas automovilísticas chinas.
Demostración de vuelo del nuevo Roadster
El debut del nuevo deportivo Roadster de Tesla es puramente un festín visual. El diseño del deportivo recuerda a un cruce entre un avión de combate y un Lamborghini. Está equipado con un sistema de adsorción que permite que el cuerpo cuelgue boca abajo a unos 21 metros (69 pies) del suelo. Su característica más emblemática es el propulsor de cohete de gas frío: permite al coche saltar sobre una fila de vehículos mientras completa un giro en el aire.
A través de este deportivo volador, Musk volvió a demostrar su imagen como el emprendedor más soñador de Estados Unidos. Entonces, cuando el director ejecutivo de Tesla realiza una exhibición deslumbrante en una instalación de cohetes cerca de Waco, Texas, como lo hizo el jueves pasado, la gente tiene que prestar atención. Pero eso no significa que el nuevo Roadster vaya a ser un éxito de ventas. Después de casi una década de retraso, es difícil creer que este deportivo emblemático entre en producción en 2028 y tenga todas las características que Musk ha demostrado.
En muchos sentidos, realmente no importa si este automóvil puede volar o no. Con el lanzamiento del Roadster, repleto de tecnología extraordinaria, Musk ha demostrado una vez más que ha renunciado a diseñar coches para consumidores comunes y corrientes. Dijo que el Roadster será el último modelo nuevo que Tesla lance para que lo conduzcan humanos. En el futuro, su energía se centrará en transformar a Tesla en una empresa de robótica.
¿"Dar" el mercado del automóvil a China?
De hecho, Musk está entregando el mercado de Volkswagen a las empresas automovilísticas chinas. Ha dicho que las compañías automotrices chinas son tan poderosas que muchos fabricantes de automóviles occidentales simplemente no pueden competir sin la intervención del gobierno. Este fenómeno revela claramente la dirección del desarrollo de la industria automovilística occidental.
El Salón del Automóvil de París celebrado la semana pasada también emitió esta señal. Con tantas marcas de automóviles chinos en exhibición, la feria se parecía más a las ferias del automóvil de Shanghai o Beijing. En toda Europa, la llegada de marcas de automóviles chinas ha roto casi de la noche a la mañana la estructura de mercado ocupada durante mucho tiempo por las empresas automotrices establecidas.
Aunque hasta ahora los fabricantes de automóviles estadounidenses no se han visto directamente afectados por la competencia de los fabricantes chinos en su mercado local, parecen estar atrapados en un dilema de indecisión y confusión. Esto ha provocado que el ritmo de introducción de nuevos modelos se desacelere hasta su nivel más bajo desde al menos la década de 1970.
Roadster colgado boca abajo en la rampa
Michael Dunne, que se dedica a la consultoría en la industria automotriz durante muchos años y ha trabajado en China durante muchos años, dijo: "La industria manufacturera de China ha convertido los automóviles en mercancías ordinarias y ha reducido los costos. Nadie puede competir con ellos... La única salida para las empresas automotrices occidentales es ingresar al mercado de alta gama, de lo contrario serán expulsadas del mercado".
Dunn lanzará un nuevo libro que explorará este tema en enero del próximo año, titulado "Car Wars". Dijo: "En el futuro, los fabricantes de automóviles occidentales se convertirán gradualmente en empresas de automóviles especializadas que sólo atenderán segmentos del mercado".
Si no avanzas, retrocederás
Los fabricantes de automóviles occidentales aún no han seguido colectivamente el ejemplo de Tesla y han comenzado a desarrollar sus propios autos voladores. Pero hay indicios de que algunas empresas automotrices están sintiendo la misma presión que Musk: lograr un gran avance o ser eliminadas.
Las ventas de Porsche en el mercado chino cayeron drásticamente. Ante esta situación, la compañía anunció a principios de este mes un plan de impulso de negocio, decidiendo lanzar modelos más caros en lugar de perseguir ciegamente las ventas. Como parte de ese plan, Porsche presentó el Mission S el jueves pasado.
Es cierto que el superdeportivo de motor central de Porsche palidece en comparación con el deslumbrante rendimiento de Tesla. Dicho esto, cuando los propulsores de cohetes fabricados por Musk arrojan una espesa niebla y el Roadster da vueltas en el aire, es realmente difícil para otras empresas de automóviles atraer la atención del público.
Musk lanzó el nuevo Roadster en 2017
Para ser claros, Musk no está apostando el futuro de Tesla a convertirse en una empresa automovilística de nicho. El nuevo Roadster cumplirá el mismo propósito que la versión presentada a finales de 2017: avivar el entusiasmo del público y al mismo tiempo ganar tiempo para que Musk convierta sus promesas más ambiciosas en realidad.
El mercado estadounidense puede verse afectado
En 2017, Musk sorprendió a todos con el debut del nuevo Roadster. Fue un momento de "una cosa más" en el que Tesla necesitaba algo de magia jobsiana. Ese año, Tesla estaba luchando por aumentar la producción de su Modelo 3, que había jugado su destino en la empresa, y necesitaba una visión para su futuro.
El diseño aerodinámico del automóvil deportivo Roadster, así como la promesa de un tiempo de aceleración de cero a 100 que parecía casi contrario a las leyes de la física en ese momento, lograron lograrlo e incluso superaron las expectativas. El evento demostró que incluso cuando Tesla se esfuerza por hacer que los autos eléctricos sean asequibles para todos, aún puede lanzar modelos de alta gama.
Sin embargo, entre entonces y Tesla se convirtió en el fabricante de automóviles más valioso del mundo, sucedió algo inesperado: la propia industria automotriz de China, inspirada por el éxito de la visión del automóvil eléctrico de Musk, despegó.
Dunn dijo que la industria automotriz de China se ha beneficiado mucho del apoyo estatal, incluidos préstamos a bajo interés, tierras gratis, energía a bajo precio y capacitación vocacional.
Como resultado, China ha creado una enorme maquinaria industrial que ahora amenaza e incluso puede hundir a la industria automotriz occidental.
El caos en el mercado automovilístico europeo ha dado a los ejecutivos estadounidenses un anticipo de lo que puede suceder en el futuro: una vez que China encuentre una manera de ingresar al mercado estadounidense, las compañías automotrices estadounidenses pueden enfrentar un impacto similar. Un nuevo informe de la consultora Arrowhead muestra que el costo de producción de los vehículos eléctricos fabricados en China es aproximadamente 11.000 dólares menos que el de modelos similares en Europa.
Érase una vez, Musk todavía era un dolor de cabeza para los ejecutivos automotrices estadounidenses. En ese momento, Tesla tenía una ventaja en el costo de construir automóviles y Musk se jactaba de planes para reducir aún más los costos.
A principios de 2024, la situación cambió. Musk parece ser consciente de una nueva realidad.
Por esa época, Musk dijo que los fabricantes de automóviles chinos eran los más competitivos del mundo. Dijo en una conferencia telefónica sobre resultados: "Tendrán mucho éxito en mercados fuera de China, dependiendo de qué aranceles o barreras comerciales establezcan los países. Francamente, creo que si no hay barreras comerciales, casi derrotarán a la mayoría de los demás fabricantes de automóviles del mundo".
Los comentarios de Musk se interpretaron inicialmente como su apoyo a la imposición de aranceles a los automóviles chinos, pero luego afirmó que no apoyaba tal medida. Sin embargo, desde entonces, su interés por los coches conducidos por humanos ha disminuido significativamente.
En lugar de ello, está redoblando su apuesta por la IA física y un taxi autónomo especialmente diseñado, el Cybercab, que recientemente se unió a la incipiente flota de taxis autónomos de Tesla. Hace unos días, Tesla dijo que el lanzamiento de Cybercab aumentó a más de 300 vehículos en el primer mes de su ingreso al mercado de Austin, Texas. Esto está lejos de la predicción de Musk de que Tesla eventualmente producirá al menos 2 millones de Cybercabs por año.
El jueves, Musk no reveló cuántos autos deportivos propulsados por cohetes Tesla produciría realmente. Lo que realmente le importa es utilizar vídeos de demostración deslumbrantes para generar expectación en las redes sociales, atraer la atención y mantener a la gente expectante por las nuevas tecnologías y productos que Tesla pueda lanzar en el futuro.
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