Resumen:
Tesla publicó su primer informe de seguridad para viajes privados en línea sin conductor. Hasta el 18 de octubre de 2026, esta flota de Robotaxi ha recorrido un total de 4,99 millones de kilómetros y tiene un historial de seguridad impresionante.
Durante estos 4,99 millones de kilómetros, no hubo heridos, los airbags de los vehículos no se desplegaron ni una sola vez y ningún peatón o ciclista resultó atropellado.
El informe comparó los datos de accidentes de la policía local. Si un conductor humano condujera el mismo kilometraje, se estima que habría 9 accidentes con lesiones y 4 colisiones que requerirían el despliegue de bolsas de aire.
Si analizamos únicamente este conjunto de datos comparativos, el rendimiento de seguridad de la conducción autónoma parece ser mucho mejor que el de la conducción humana.
Datos oficiales anteriores mostraron que
Tesla FSD (versión supervisada) ha viajado más de 10 mil millones de millas y es 7 veces más seguro que los conductores humanos cuando está habilitado.
Este conjunto de vehículos de transporte en línea sin conductor solo funciona actualmente en algunas ciudades de Estados Unidos y el funcionario no ha revelado el número específico de flotas. Tesla continuará actualizando los informes de seguridad trimestralmente para facilitar que todos puedan realizar un seguimiento de su desempeño real.
Según el plan, a partir del segundo trimestre de 2027, los vehículos Tesla de los propietarios de automóviles comunes también tendrán la oportunidad de unirse a esta flota de transporte en línea.
Sin embargo, estos datos no pueden entenderse directamente como accidentes completamente nulos. El informe contabiliza las lesiones y las colisiones de peatones provocadas por el propio Robotaxi. En realidad, es posible que otros coches choquen contra el robotaxi, pero la responsabilidad no recae en el vehículo sin conductor.
Muchas personas han anticipado los taxis no tripulados y su seguridad siempre ha sido el tema de mayor preocupación. Este informe puede considerarse como la primera hoja de respuestas.
Necesitamos ver un rendimiento más real en condiciones complejas de la carretera y mal tiempo en el futuro. Sólo a través de pruebas más largas y de mayor tamaño podremos juzgar realmente si este sistema de transporte en línea sin conductor es confiable o no.
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