Resumen:
Los datos de Mobility Global muestran que en el primer semestre de 2026, las ventas globales de modelos exclusivamente de gasolina fueron de aproximadamente 20,25 millones, una disminución interanual del 10 %, lo que representa el 49 % de las ventas de automóviles nuevos, una disminución de 3 puntos porcentuales desde el 52 % en el mismo período del año pasado y menos del 73 % en 2021. Esta es la primera vez en los registros de la agencia que la proporción de modelos de gasolina ha caído por debajo la mitad.
Sin embargo, "los vehículos de gasolina cayeron a menos de la mitad" no significa que el mercado mundial de automóviles nuevos haya estado dominado por vehículos eléctricos puros. Las estadísticas separan los híbridos convencionales, los híbridos enchufables y los vehículos diésel. En el primer semestre del año se vendieron aproximadamente 7,27 millones de vehículos híbridos tradicionales, un aumento interanual del 10%, que representa el 18%; Se vendieron aproximadamente 6,87 millones de vehículos eléctricos puros, un aumento interanual del 12%, lo que representa el 17%. El 16% restante aproximadamente son diésel, híbridos enchufables y algunos otros tipos de energía. Según esta categoría, aunque los vehículos eléctricos puros siguen creciendo, las ventas siguen siendo inferiores a las de los vehículos híbridos tradicionales; Basándose en estas cifras, Electrek estima que alrededor del 83% de los coches nuevos todavía están equipados con motores de combustión interna.
La disminución de los modelos monomotor de gasolina no es consistente en todas las regiones. Los datos de Mobility Global muestran que en la primera mitad del año, las ventas de vehículos de gasolina en China cayeron un 26% interanual y en Europa un 13%. En términos de vehículos eléctricos puros, las ventas en Europa aumentaron un 32% hasta 1,81 millones de unidades, en el sudeste asiático un 81% hasta 350.000 unidades y en Oceanía se duplicaron con creces hasta 110.000 unidades. Las ventas de vehículos eléctricos puros en China cayeron un 3% interanual a 3,44 millones de unidades, lo que sigue representando aproximadamente la mitad de las ventas mundiales de vehículos eléctricos puros; Las ventas de vehículos eléctricos puros en América del Norte cayeron un 15%.
Nikkei informó que el conflicto en Medio Oriente ha hecho subir los precios del petróleo y los consumidores están preocupados por el costo de los vehículos diarios, que es uno de los factores que acelera el cambio hacia la electrificación. Al mismo tiempo, el mercado automovilístico mundial en general se contrajo aproximadamente un 5% en el primer semestre del año, y los modelos de gasolina de un solo propulsor experimentaron una caída aún mayor. Electrek también señaló que se trata de un conjunto de datos que cubren sólo seis meses y que se trata de un período de fluctuaciones en los precios del petróleo. Queda por ver si la proporción para todo el año sigue siendo inferior al 50%.
El mercado estadounidense presenta dinámicas diferentes. Las estadísticas de Cox Automotive para el segundo trimestre muestran que la proporción de vehículos eléctricos puros cayó del 7,4% en el mismo período del año pasado al 5,8%, y la proporción de híbridos enchufables cayó del 2% al 1,1%; sin embargo, la proporción combinada de vehículos de gasolina y diésel también cayó ligeramente del 77,6% al 76,8%, y los vehículos híbridos tradicionales aumentaron del 13% a un récord del 16,3%. Esto muestra que después de la expiración de los subsidios a los vehículos eléctricos, algunos consumidores recurrieron a vehículos híbridos y no simplemente regresaron a los modelos de gasolina pura. En general, la estructura de potencia de los automóviles nuevos en todo el mundo está cambiando, pero la tendencia actual se centra más en los híbridos, los eléctricos puros y otras rutas que exprimen conjuntamente los vehículos monomotor de gasolina, en lugar de que los modelos eléctricos puros reemplacen por completo a los vehículos de combustible.
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