Resumen:
Según un informe de Nikkei Asia del 9 de octubre, el Departamento de Policía Metropolitana de Tokio en Japón planea crear un departamento especializado en conducción autónoma en abril de 2027, que será responsable de gestionar las solicitudes de licencias de funcionamiento e investigar métodos de investigación de accidentes. Este será el primer departamento de la policía de la prefectura de Japón específicamente responsable de la conducción autónoma. Mientras empresas como Waymo se preparan para lanzar taxis autónomos en Tokio, la policía también está empezando a prepararse para accidentes de tráfico sin un conductor en el asiento del conductor.
Este acuerdo refleja que una vez que la conducción autónoma entre en funcionamiento comercial, la ciudad tendrá que resolver no sólo si el vehículo puede conducir de forma segura, sino también quién se encargará de él cuando se produzca una avería o un accidente y cómo descubrir la causa.
Japón ha establecido un sistema de acceso para la conducción autónoma L4, y lo que Tokio se está preparando para complementar esta vez son las capacidades de ejecución. Según datos de la Agencia de Policía Japonesa, las leyes y regulaciones pertinentes se implementarán en abril de 2023, lo que permitirá que vehículos calificados se conduzcan sin tripulación en condiciones limitadas. Los operadores deben presentar un plan al comité de seguridad pública de la prefectura y obtener permiso. El plan incluye rutas operativas y métodos de respuesta a accidentes. El nuevo departamento se convertirá en la ventana de acceso para las solicitudes empresariales y la Comisión de Seguridad Pública seguirá siendo responsable de la aprobación de permisos.
La conducción autónoma también requiere que alguien la opere. Según el sistema actual de Japón, el operador debe disponer que una persona operativa a cargo organice la alarma, el rescate y la eliminación en el sitio cuando ocurre un accidente. Esto significa que el hecho de que el vehículo pueda conducirse solo no significa que la empresa pueda retirar mano de obra para hacer frente a situaciones anormales.
Se informa que Waymo anunció en septiembre de este año que cooperaría con GO, una plataforma japonesa de transporte y viajes, para lanzar un servicio comercial totalmente sin conductor en Tokio en 2027, y luego expandirlo gradualmente a unos 100 vehículos. La compañía dejó en claro que el momento del lanzamiento está sujeto a las aprobaciones regulatorias, así como a la finalización de la validación técnica y operativa.
Vale la pena señalar que a medida que los vehículos sin conductor salen a la carretera, la investigación de accidentes es una prueba más compleja. Los accidentes de tráfico tradicionales generalmente requieren determinar si el conductor descuidó la observación y condujo incorrectamente. Después de que un vehículo sin conductor choca, la investigación también debe restablecer lo que el sistema reconoció en ese momento, qué juicio hizo y si el vehículo estaba operando dentro de las condiciones permitidas. El comportamiento de los vehículos circundantes, las fallas del sistema y el manejo operativo pueden afectar el resultado del accidente.
Según Nikkei Asia, todavía existen ambigüedades a la hora de determinar la responsabilidad penal en accidentes sin conductor. La policía de Tokio planea desplegar personal profesional y aceptar personal de la Agencia Nacional de Policía de Japón y otras policías locales, y trabajar con departamentos gubernamentales, académicos y fabricantes para estudiar métodos de investigación y también apoyar investigaciones de accidentes relacionados fuera de Tokio.
Esto impone un requisito específico a las empresas: las capacidades de seguridad deben poder verificarse mediante investigaciones externas. Para desentrañar una colisión, los investigadores necesitan corroborar rastros de la escena, imágenes de la carretera y registros de operación de los vehículos. Por lo tanto, el hecho de que los datos puedan guardarse por completo, proporcionarse de manera oportuna y ser entendidos por los profesionales afectará directamente la determinación de la causa. Este es también un vínculo que debe abordarse en la preparación operativa.
Además de identificar responsabilidades, también es necesario evitar que accidentes similares vuelvan a ocurrir. Nikkei Asia dijo que el Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo de Japón planea incluir los accidentes importantes que involucran vehículos no tripulados dentro del alcance de la investigación de la Junta de Seguridad en el Transporte. Actualmente, el comité es responsable de investigar los accidentes de aviación, ferrocarriles y barcos, centrándose en identificar las causas y proponer medidas para evitar que se repitan los accidentes. Si se implementa este acuerdo, las investigaciones policiales y las investigaciones profesionales de seguridad pueden abordar las cuestiones de determinación de responsabilidad y mejora del sistema, respectivamente.
Los preparativos de Tokio también reflejan el umbral común para la comercialización global de la conducción autónoma. Cuando las empresas ingresan a diferentes países y ciudades, necesitan conectar la tecnología de los vehículos con los sistemas de licencias locales, la respuesta a emergencias y los mecanismos de investigación de accidentes. Para toda la industria, la implementación de operaciones seguras, responsabilidad por accidentes y mejora continua en cada mercado operativo afectará directamente la velocidad y la escala de la expansión de los taxis sin conductor.
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