Resumen:
Al pasar por el aeropuerto de Zurich, vi el enorme cartel en la pared del edificio frente a la terminal, que se estimaba en uno o doscientos metros cuadrados. Está donde van los coches. Puedes verlo simplemente levantando la vista al subir al coche tras salir del aeropuerto. Estar en un país extranjero me causó una impresión particularmente profunda. Ahora que lo pienso, todos los que hablen alemán, francés, chino e inglés lo verán.
Más de 32 millones de pasajeros pasaron por el aeropuerto de Zurich el año pasado. Se dice que la proporción entre ricos y personas con grandes ideas aquí es una de las mejores entre los aeropuertos europeos.
El 12 de octubre visité el "Salón del Automóvil de París", su 91ª edición en la Porte de Versailles. Vi cinco de las actividades de la plataforma Geely solo.
Seis marcas, incluidas Geely, Lynk & Co, JK, Volvo, Smart y Lotus, se encuentran repartidas en las cinco salas de exposición, desde scooters domésticos hasta coches deportivos. Junto a Lynk & Co están GAC, Xiaopeng, Ideal... y también conocí a He Xiaopeng. Más tarde, conocí al equipo de Changan por casualidad en un restaurante de Sichuan.
Este salón del automóvil más antiguo con una historia de 128 años ha dado paso a la edición más "china". Para Europa, el Salón del Automóvil de París no es sólo una fiesta de la cultura automovilística que dura un siglo, sino también el microcosmos más vívido del actual cambio de poder, la reestructuración de la cadena de suministro y la competencia geopolítica en la industria automovilística mundial.
Geely tiene sangre europea. Compró Volvo en 2010 y desde entonces ha sido propietario de London Taxi, Lotus y Half Smart. Li Shufu fue una vez el mayor accionista de Daimler.
Más tarde pasé por Viena y descubrí que los aparcamientos del aeropuerto todavía estaban llenos de vehículos petroleros tradicionales. Mi amigo dijo: "Mira, Europa sigue siendo un océano azul para vehículos de nueva energía". Se necesitarán muchos más ciclos para que los automóviles chinos viajen hacia el oeste.
｜Foto real del estacionamiento del aeropuerto austriaco
El mismo día
El 12 de octubre sucedieron dos cosas una al lado de la otra.
En primer lugar, el Ministerio de Finanzas y la Administración Estatal de Impuestos emitieron un anuncio: a partir del 1 de abril de 2027, la tasa de reembolso a la exportación para vehículos de nueva energía se reducirá del 13 % al 9 %, abarcando 67 categorías, incluidos los eléctricos puros, los híbridos enchufables y los de autonomía extendida.
En segundo lugar, el mismo día se inauguró el Salón del Automóvil de París. Asistieron unas 20 marcas chinas, duplicando el número de hace dos años y ocupando un tercio de los stands.
Mi familia recibió una pequeña devolución de impuestos, pero los coches chinos que estaban allí en París me presionaron. Algunos caminos están en marcha y no queda más remedio que mirar atrás.
Cui Dongshu, de la sucursal de la Asociación de Automóviles de Pasajeros de China, dijo que si faltan los cuatro puntos, los costos de exportación a corto plazo aumentarán. Los coches asequibles con bajos márgenes de beneficio bruto serán los más afectados. Esto también proporcionará menos pruebas para investigaciones antisubsidios en el extranjero, lo que obligará a las empresas automotrices a construir fábricas en el extranjero. Otro alto ejecutivo de una marca independiente cree que tendrá poco impacto en las marcas de lujo.
El Bank of China International publicó un informe en el que se afirma que las menores devoluciones de impuestos también impulsarán a las empresas automotrices a pasar de exportar vehículos fabricados en China a producirlos y localizarlos en el extranjero. Los líderes con mayor competitividad, mejor control de costos y capacidades de fabricación en el extranjero serán más fáciles de adaptar, y la consolidación de la industria puede acelerarse. Según la estructura de exportación, Chery, Geely Automobile, Great Wall Motors, etc. han recibido un colchón relativamente grande debido a su alta proporción de vehículos de combustible y vehículos híbridos.
El reembolso de impuestos se calcula en función del precio FOB. A un automóvil que vale 100.000 yuanes se le reembolsarán 4.000 yuanes menos, y las ya escasas ganancias serán aún menores; pero si lo repartimos en un coche con un precio europeo de 119.500 euros, es mucho más ligero. Este precio es exactamente el precio inicial cotizado por Ji Krypton 9X en París. El primer lote de 200 unidades se pidió antes de realizar la cotización.
Sangre
Cuando Geely adquirió Volvo de Ford en 2010, se dijo que era como una serpiente que se traga a un elefante, y no mucha gente se mostró optimista al respecto. Li Shufu dijo en ese momento: "Geely es Geely y Volvo es Volvo". En los próximos diez años, la sede de Volvo seguirá estando en Gotemburgo y sus fábricas seguirán estando en Torslanda y Gante. Cuando los europeos compran un XC60, rara vez piensan en la bahía de Hangzhou.
La sangre ha estado fluyendo en una dirección durante más de diez años. El dinero chino entra, el mercado chino lo respalda, pero la marca europea sigue mostrándose.
Una consultora francesa ha calculado que la cuota de las empresas automovilísticas chinas en Europa en 2025 será del 6,0%, e incluyendo Volvo, será del 8,5%. Los dos puntos y medio extra son la sangre de Geely enterrada en Europa. Todo el mundo sabe que está ahí, por lo que hay que incluirlo en una nueva fila al contar.
Chen Yinke habló sobre Li Tang y dijo que tomó la poderosa sangre de más allá de la Gran Muralla y la inyectó en el cuerpo decadente de las Llanuras Centrales. Se quitaron las manchas viejas y se puso en marcha la nueva máquina. En 2010, Volvo era un pasivo en los libros de Ford. Geely le inyectó un tubo de sangre de Dongfang. Ahora este linaje se ha convertido en ".co", cooperación, vínculos y exploración por parte de ambas partes en diferentes escenarios.
Dieciséis años
En 2010, el agregado económico de China superó al de Japón y ocupó el segundo lugar en el mundo. El acuerdo con Geely se firmó en Gotemburgo en marzo y se entregó en agosto, con un precio de 1.800 millones de dólares. En aquella época pocas personas hablaban de un asunto nacional y de un asunto familiar en el mismo lugar.
Si separas estos dieciséis años, cada capa irá a una velocidad diferente. El crecimiento más rápido en escala: Volvo ha pasado de más de 370.000 vehículos al año a más de 760.000 vehículos, Geely ha pasado de 400.000 vehículos a 3,02 millones de vehículos y las exportaciones de automóviles de China han aumentado de 500.000 vehículos a 4,91 millones de vehículos en 2023, superando a Japón por primera vez. El nombre Japón ha sido cruzado dos veces en trece años.
La tecnología tardó diez años en cambiar. En 2013, Geely creó el Centro de Tecnología Automotriz China-Europea en Gotemburgo. Ingenieros de ambas partes trabajaron en el mismo edificio y fueron coautores de la plataforma CMA. Tanto el Volvo XC40 como los primeros coches de Lynk & Co surgieron de aquí.
En unos años, Geely desarrollará una vasta arquitectura puramente eléctrica. Para 2023, también se instalará el EX30 más pequeño de Volvo, que saldrá de la línea de montaje en Gante, Bélgica, en la primavera de 2025. El río de tecnología que fluyó desde Gotemburgo hasta la bahía de Hangzhou hace más de diez años regresa aquí.
La gente camina más despacio. El centro de Gotemburgo ha cambiado tres carteles en trece años. La mayoría de los directivos de Volvo son europeos y cotizará en Estocolmo en 2021. Este año, su director ejecutivo tomó la iniciativa de abrir fábricas europeas a las marcas hermanas de Geely y se hizo cargo del negocio de Lynk & Co en Europa. No estaba claro quién apoyaba a quién.
La capa más externa está envuelta en una capa de clima, que se entrelaza con las capas internas. Alrededor de 2010, Europa estaba atrapada en una crisis de deuda y esperaba con ansias pedidos y capitales de China. En 2019, la UE asignó a China el triple estatus de socio, competidor y rival institucional. El acuerdo de inversión negociado a finales de 2020 quedó congelado en el segundo año. En 2023, inició una investigación compensatoria sobre los vehículos eléctricos chinos y, en 2024, aumentó los impuestos.
Geely se puso al día con aquellos años en los que el clima aún era cálido. Hoy en día, si una empresa china quiere comprar otro Volvo, los europeos probablemente no estarán de acuerdo.
Nombre
En la pantalla grande del stand de Jikrypton había una línea en inglés, en el sentido de que significaba el poder de un gigante y el alma de Europa. Gigante significa auspicioso y el alma está en Gotemburgo. Pero 9X, que estaba más rodeado en el stand, no tenía muchas cosas europeas encima.
El 9X fue desarrollado en China: un híbrido súper eléctrico, de 900 voltios, tres motores, el modelo con mayor equipamiento nacional, con más de 1.000 kilovatios, y que puede acelerar de 0 a 100 kilómetros en poco más de tres segundos. Ocupó el primer lugar en ventas entre los SUV grandes de más de 500.000 yuanes durante varios meses, con un precio de transacción promedio de más de 530.000 yuanes. En septiembre se entregaron más de 7.000 unidades y luego se envió a Europa. Apareció por primera vez en el Salón Náutico de Mónaco a finales de septiembre y entró en París en octubre.
Volvo, Lotus y Smart compraron nombres europeos y los mantuvieron en sus propios astilleros. Ji Krypton está al revés. El nombre lo eligió él mismo. El coche fue desarrollado por ingenieros chinos en el mercado chino. Luego utilizó el diseño de Gotemburgo, la sede en Ámsterdam y los canales establecidos por los europeos para vender coches por valor de más de 110.000 euros claramente como marca china.
La sangre sigue siendo la de Europa, pero el nombre ha sido cambiado por el mío. Pensé que el gran avance estaba aquí.
Por supuesto, no puedes decir demasiado. Jikrypton lleva tres años en Europa, comenzando únicamente en Suecia y los Países Bajos. A principios de este año, Schupet, el jefe de Europa, dijo en Bruselas que el número de distribuidores se ampliará de 30 a aproximadamente 100, y admitió que hasta ahora no había vendido muchos.
Cuando llegamos a París, Jikrypton dijo que las entregas europeas habían aumentado un 200% este año y habían entrado en 22 países; En septiembre, Geely, Lynk & Co y Jikrypton vendieron por primera vez más de 10.000 vehículos en la UE en un mes. Pero en agosto, BYD vendió más de 26.000 vehículos en la UE; A principios de octubre ya estaban a la venta en España más de 70 vehículos Jikrypton 7X y más de 4.900 Tesla Model Y 4900.
Crecimiento del 200%, la base aún es pequeña. Existe un algoritmo diferente para la contabilidad de automóviles de lujo. Se encargaron doscientos 9X antes de que se cotizara el precio y no aparecían por ninguna parte en la lista de ventas. Todavía queda un largo camino por recorrer.
Cuenta
La UE impondrá derechos compensatorios adicionales a los vehículos eléctricos puros chinos en 2024. El primer nivel de Geely es del 18,8%, que se suma al impuesto de importación del 10%. En enero de este año, la Unión Europea propuso una manera de reemplazar los impuestos con compromisos de precios más bajos. Los precios se basan en modelos y configuraciones, y también se tienen en cuenta los planes de inversión en la UE. También dijo que si las empresas venden híbridos a la UE al mismo tiempo, el compromiso será más difícil de aceptar, por temor a que una parte se quede con la otra.
Si echamos un vistazo atrás a los coches que Geely exhibió en París, el Monjaro EM-i es un híbrido enchufable, el Lynk & Co 07GT es un híbrido enchufable, el Galaxy Battleship 700 es un híbrido enchufable y el buque insignia 9X también es un híbrido enchufable. Una marca que empezó como un vehículo puramente eléctrico ha traído a Europa un buque insignia con motor. Schupet dijo a principios de año que los europeos tienen una gran demanda de híbridos enchufables y que vender híbridos enchufables también puede evitar los aranceles sobre los vehículos eléctricos puros chinos. De enero a septiembre, China exportó 1,557 millones de híbridos enchufables, un aumento de 1,5 veces. En agosto, de cada tres híbridos enchufables vendidos en Europa, uno era de marca china.
Suiza es otra grieta. No está en la UE y los derechos compensatorios están fuera de discusión; A partir de 2024, todos los aranceles sobre productos industriales estarán exentos. Los coches chinos no pagarán ningún arancel y el 20% de los coches nuevos serán eléctricos. El responsable de Jikrypton Suiza afirma que los clientes suizos son exigentes, conocen la tecnología y valoran la tracción a las cuatro ruedas. Allí, Ji Krypton pasa al grupo Emil Frey, que también representa a Volvo y Polestar. Actualmente cuenta con diez tiendas y a finales de año tendrá veinte. De esta forma se debe calcular la cuenta detrás del cartel publicitario del aeropuerto de Zurich.
Se acumulan tres barreras, una es más estricta que la otra para los coches baratos y hay huecos por todas partes para los coches caros. Esto es lo más estresante.
Fábrica
Una costura es solo una costura, y el verdadero bloqueo está en la fábrica.
El 17 de agosto, Geely Auto anunció que había vendido 474.000 unidades en el extranjero en el primer semestre del año, un aumento del 158%. El objetivo en el extranjero para todo el año se elevó de 640.000 unidades a 920.000 unidades. El mismo día, Li Shufu dimitió como presidente de la junta directiva de Geely Automobile y An Conghui asumió el cargo. An Conghui dijo que, a largo plazo, dos tercios de las ventas se realizarán en el extranjero y que la clave para la expansión a gran escala en el extranjero es la producción localizada. A partir de 2028, los modelos de alta gama de Ji Krypton y Lynk & Co se fabricarán en las fábricas europeas de Volvo.
Samuelsson de Volvo ha dicho durante mucho tiempo que está dispuesto a abrir la puerta y nombró a Gent, y que primero debe aumentar la competitividad de Gent. En julio, Geely formó una empresa conjunta con Ford en Valencia, España, para compartir la capacidad de producción de Ford. El primer modelo es el EX5, que se pondrá en producción en 2028. Adquirí Volvo de manos de Ford hace dieciséis años y ahora uso el taller de Ford para construir mis propios coches. La tendencia general del mundo, las divisiones y fusiones son toda la narrativa del tiempo.
En los últimos diez años, fue Geely quien donó sangre a Volvo. Más tarde, fue el turno de Volvo de aprovechar las antiguas reglas de construcción de fábricas, trabajadores y construcción de automóviles, y volvió a apoyar a Ji Krypton y Lynk & Co. El lugar donde se construye la fábrica también es moneda de cambio en la mesa de negociaciones en Bruselas.
Textura
Las empresas chinas van a Europa a vender coches una tras otra. Lo que se exhibe en el salón del automóvil es el auto, pero hay otra capa debajo del auto: de dónde viene el motor, quién lo venderá, quién lo reparará si se rompe, si habrá subsidios y cuánto valdrá después de conducirlo durante tres años.
Ante la complejidad, es imposible sin tensión.
Horse Power, una empresa conjunta entre Geely y Renault, tiene su sede en Londres y fábricas repartidas por España, Portugal y Rumanía. Tiene un conjunto híbrido que se puede instalar directamente en el subchasis de un vehículo eléctrico puro y se lanzará en 2027. Los derechos compensatorios de la UE solo se aplican a los vehículos eléctricos puros. En el futuro, Geely construirá híbridos enchufables en Valencia y no será necesario enviar el corazón desde China. En marzo de este año, Geely fusionó sus dos centros de I+D en Gotemburgo y Frankfurt en Geely European Technology, reduciendo la diferencia de tiempo entre el lanzamiento nacional de un automóvil y su lanzamiento europeo de más de un año a menos de medio año. 9X Este viaje duró más de un año.
La venta y reparación de automóviles también ha tenido éxito. Lynk & Co será distribuido exclusivamente por Volvo a partir de enero del próximo año, y todas las tiendas y servicios posventa serán suministrados por Volvo. Xiaopeng, Great Wall y Ling entraron en Europa y buscaron familias de distribución como Emil Frey. La propia Geely tenía una red de distribución europea. Los taxis negros que circulan por las calles de Londres también los construye cerca de Coventry la London Electric Vehicle Company de Geely. Jikrypton sirvió como compañero de viaje de la Diamond League Track and Field League, después de las siete carreras, e invitó al experto holandés de 400 metros Claver a respaldarla, con la esperanza de ser recordada poco a poco.
Las subvenciones francesas están a otro nivel. Depende del entorno. Cuando se calculan las emisiones de carbono del acero, el aluminio, las baterías, el montaje y el transporte, los MG4 y BYD Yuan PLUS de fabricación china están bloqueados y el precio debe estar dentro de los 47.000 euros. En el futuro, cuando el EX5 se fabrique en Valencia, el hecho de que los franceses puedan obtener miles de euros dependerá de dónde esté la carrocería.
El otro lado del espejo
No es tan fácil para las marcas de automóviles chinas hacerse un hueco en el mercado de alta gama en Europa.
Los consumidores europeos tienen sus propios estándares para juzgar los coches de lujo. La acumulación de marca, el lenguaje de diseño, la confiabilidad a largo plazo y el desempeño de retención de valor en el mercado de automóviles usados influirán en la decisión de compra.
Del 60% al 70% de los coches nuevos europeos son flotas y leasing, y el alquiler mensual depende de cuánto valdrán después de tres años. Los coches eléctricos puros de China tienen poco más del 40% después de tres años, los de Tesla entre el 46% y el 48% y las marcas alemanas alrededor del 50%.
Un experto de la industria en el Reino Unido dijo que cuando se venden automóviles en Europa, lo que se vende es el valor residual. Xiaopeng ha creado un comité de gestión del valor residual para este fin y BYD ha ampliado la garantía de la batería a ocho años. Entre los registros de matriculaciones actuales de Jikrpton 7X en el mercado español, la cuota nominal de la compañía es relativamente alta y los registros de transferencias de segunda mano son limitados. Para las marcas chinas que acaban de ingresar al mercado, la fortaleza del producto de los automóviles nuevos se puede establecer rápidamente, pero la confianza en la marca y los sistemas de valor residual tardan en acumularse.
Hay otra capa debajo de la encimera. En agosto, las marcas chinas representaron el 11,7% de los automóviles nuevos en la UE, otro nuevo máximo, y los legisladores ya están discutiendo los aranceles.
Siguiente
El calendario está marcado:
Enero de 2027: se entrega el 9X y Volvo distribuirá Lynk & Co.
Abril de 2027: la devolución de impuestos cae al 9%, se lanza el nuevo híbrido de Hawes y se revela el taxi de próxima generación de Londres.
2028: Las fábricas europeas de Volvo comienzan a fabricar el XK y el Lynk & Co, y comienza la construcción en Valencia.
Geely Holdings dice que venderá más de 6,5 millones de vehículos en 2030, un tercio de los cuales estará fuera de China.
Nadie puede decir con certeza cómo serán las reglas de Europa en el futuro. En marzo, la UE presentó un proyecto de ley de aceleración industrial. Si una empresa extranjera invierte más de 100 millones de euros, si su país representa más del 40% del total mundial, la mitad de sus empleados debe ser de la UE y su participación no debe superar el 49%. Debe formar empresas conjuntas con empresas europeas, transferir tecnología e invertir el 1% de los ingresos globales en investigación y desarrollo de la UE.
China dice que se trata de un doble rasero y considerará contraatacar si no cambia. Francia piensa que no es lo suficientemente estricto, Alemania piensa que es demasiado estrecho y todos los países siguen luchando.
En China, en las décadas de 1980 y 1990, las empresas automotrices extranjeras formaron empresas conjuntas, y la proporción de participación no podía exceder la mitad, y hubo que incorporar tecnología. Santana, Jetta y Buick llegaron por este camino. Más de treinta años después, quienes prescriben y quienes toman medicamentos han cambiado de lugar.
Geely es un poco especial aquí. Volvo, Lotus, London Taxi y Horth Power se establecieron aquí hace más de una docena de años. El escenario más probable en el futuro es que será cada vez más difícil saber la nacionalidad del coche. Gotemburgo dibujará los planos, Hangzhou Bay producirá los tres vehículos eléctricos y el software, Iberia producirá el motor y Gante o Valencia producirán el montaje final. También puede ser que el muro sea cada vez más alto y Geely tenga que dejar más cosas a la cara europea de Volvo, mientras el nombre extremadamente kriptoniano retrocede. Geely no tiene voz y voto sobre qué camino tomar.
El agua fluye hacia el oeste
Ahora que el agua se dirige hacia el oeste, está bloqueada por más de una montaña y hay un círculo de lobos alrededor. Las viejas marcas europeas están protegiendo sus empleos, mientras que sus contrapartes chinas se agolpan en la misma sala de exposiciones para competir por los clientes, Bruselas está negociando aranceles y Beijing también está aprovechando las devoluciones de impuestos. La última tecnología de Musk ya está muy por delante.
Durante esos pocos días en París, no vi a nadie abatido. Cuando las marcas chinas celebran conferencias de prensa, sus stands siempre están llenos. En el primer semestre del año, la participación de las empresas automovilísticas chinas en Europa alcanzó el 9,5%, frente al 5% de hace un año.
Cuando el agua toca una montaña, la rodea. Si no puede rodearlo, se filtra por las grietas de las rocas. Hace más de 20 años, Li Shufu andaba pidiendo un certificado de nacimiento para construir un automóvil, diciendo: "Por favor, dame la oportunidad de fracasar". Entregó el testigo este verano y la persona que asumió el cargo dijo que dos tercios del equipo estarían en el extranjero.
Pensé de nuevo en el enorme cartel del aeropuerto de Zurich. La pantalla estaba encendida y los aviones aterrizaban uno tras otro. Cuando una marca se erige en un país extranjero, puedes reconocerla de un vistazo. Después de verlo más y recordarlo, gradualmente lo creerás y estarás dispuesto a gastar más dinero por ti.
El coche seguía conduciendo hacia el oeste porque el fuego aún era fuerte.
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