Existe una preocupante tendencia creciente a la suplantación de GPS, que puede provocar que los sistemas de navegación de los aviones muestren la ubicación o el momento equivocados. Este problema también es difícil de resolver y la única solución a corto plazo parece ser una mejor formación de los pilotos.

En septiembre del año pasado, OpsGroup, una organización internacional de 8.000 personas compuesta por pilotos, despachadores, controladores y técnicos de vuelo, comenzó a centrarse en informar sobre incidentes de aviones comerciales que recibieron señales de navegación GPS falsificadas en el Medio Oriente. Estos ataques suelen ser utilizados por los países para defenderse de aviones y drones enemigos, pero también pueden afectar los sistemas de navegación de respaldo, provocando que fallen por completo.

OpsGroup dijo que el ataque utilizó un vector específico "increíble" y expuso "un defecto fundamental en el diseño del equipo de aviónica". Esta suplantación afecta al sistema de referencia inercial (IRS) de la aeronave, que se utiliza para ayudar a la aeronave a navegar.

Reuters escribe que los reguladores globales, los expertos en seguridad de la aviación y los fabricantes se reunieron la semana pasada para tratar de encontrar una solución técnica rápida al problema de la suplantación de GPS cerca de zonas de guerra. Los asistentes no lograron ponerse de acuerdo sobre un plan y, en cambio, pidieron una mejor capacitación para los pilotos para enfrentar el problema.

La interferencia y la suplantación de GPS se han vuelto cada vez más graves recientemente a medida que continúa aumentando el número de zonas de guerra en todo el mundo. Europa del Este, el Mar Negro y Medio Oriente son puntos críticos para estos incidentes, dijo OpsGroup.

La reunión de la semana pasada fue organizada en Colonia, Alemania, por la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) y el grupo comercial internacional Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA). En una declaración conjunta, los organizadores dijeron que la interferencia del GPS "podría plantear un desafío importante para la seguridad de la aviación". También pidieron un mayor intercambio de datos sobre accidentes, así como datos de seguridad del Sistema Global de Navegación por Satélite (GNSS), orientación común sobre accidentes por parte de los fabricantes de aeronaves y un compromiso por parte de los países de conservar los sistemas de navegación heredados como respaldo en caso de que el GNSS sea falsificado o interferido.

Según una fuente, las soluciones técnicas para abordar los ataques de interferencia de GPS deben actualizarse constantemente, creando un juego del gato y el ratón. Una solución a largo plazo discutida en la reunión fue desarrollar una segunda capa de verificación para verificar si las ubicaciones de GPS han sido falsificadas.

Otro obstáculo es el tiempo de certificación de algunas tecnologías en la industria de la aviación civil, que a veces puede tardar hasta diez años en obtener la aprobación.

Israel utiliza la suplantación de GPS para tratar de protegerse de los ataques con misiles de Hezbolá. Israel ha advertido a los pilotos que aterricen en el país que no dependan del GPS para los aterrizajes sino que utilicen otros métodos de navegación.