"La velocidad máxima actual de las líneas ferroviarias de alta velocidad es de 350 kilómetros por hora, pero en un tubo de vacío, con la misma fuerza motriz, puede alcanzar hasta 1.000 kilómetros por hora. De Chengdu a Beijing se puede llegar en una hora y media". Dijo Deng Zigang, conocido como el "hombre del ferrocarril de alta velocidad de China", en un vídeo.
El 25 de septiembre, el vídeo de arriba estaba en la lista de búsqueda más candente en Beijing. Hasta ahora, el candente tema de búsqueda "Es posible que en el futuro solo se necesiten 90 minutos para llegar de Chengdu a Beijing en automóvil" ha recibido 120 millones de visitas y 52.000 interacciones. El tren maglev superconductor de alta temperatura ha comenzado a despertar el sueño de muchas personas sobre viajes futuros. "Tengo muchas ganas de que llegue. Es muy conveniente volver a Chengdu. Es más rápido que volar". Dijo un nativo de Chengdu que se dirigió hacia el norte.
La información pública muestra que el tren maglev superconductor de alta temperatura es un tren maglev de alta velocidad con una velocidad operativa regular de 500 kilómetros por hora y una velocidad máxima de más de 600 kilómetros por hora. También se le conoce como el "tren volador que se abraza al suelo".
Como tema de investigación candente en el campo del nuevo transporte ferroviario, el maglev de alta velocidad ha ido entrando gradualmente en la visión y la vida del público en los últimos años. En el campo del maglev de alta velocidad, incluye la exploración de diferentes sistemas como la levitación electromagnética de conducción normal, la levitación eléctrica superconductora de baja (alta) temperatura, la levitación eléctrica de imán permanente y el maglev superconductor fijado a alta temperatura.
Se informa que China comenzó a investigar sobre trenes maglev superconductores tripulados de alta temperatura en 1997. En 2000, nació en la Universidad Southwest Jiaotong el primer vehículo experimental tripulado maglev superconductor de alta temperatura del mundo, "Century"; en 2013, se desarrolló con éxito la primera línea de prueba circular tripulada de levitación magnética superconductora de alta temperatura del país. El vehículo de prueba superconductor Maglev puede operar continuamente a una velocidad de 50 kilómetros por hora en la línea circular; En 2021, un prototipo de vehículo de ingeniería maglev de alta velocidad desarrollado por la Universidad Southwest Jiaotong salió de la línea de montaje en Chengdu.
Deng Zigang, investigador del Laboratorio Nacional Clave de Sistemas de Transporte Ferroviario de la Universidad Southwest Jiaotong, dijo que el maglev superconductor utiliza materiales superconductores. Su mayor ventaja es que no tiene resistencia, lo que puede reducir el consumo de calor durante la transmisión de corriente. La conductividad puede alcanzar decenas de veces más que la de los cables conductores de cobre convencionales, lo que puede generar mayor levitación, guía y fuerza motriz.
A finales de marzo de este año, el primer sistema de prueba de todos los elementos de suspensión eléctrica superconductora de alta temperatura desarrollado independientemente por CRRC Changchun Rail Coach Co., Ltd. (en adelante, "CRRC Changchun") completó su primera operación de suspensión. El sistema es adecuado para el transporte por tuberías de alta velocidad, ultraalta velocidad y bajo vacío. En los escenarios de aplicación, la velocidad de aplicación puede alcanzar los 600 kilómetros/hora o más, lo que marca un importante avance tecnológico de mi país en el campo de la levitación eléctrica superconductora de alta temperatura. También significa que las tres rutas técnicas: maglev convencional de alta velocidad, maglev superconductor de alta temperatura y maglev eléctrico superconductor de alta temperatura están avanzando de la mano en China.
Según Jiemian News, la principal diferencia entre la tecnología eléctrica superconductora de CRRC Changchun y la tecnología superconductora de alta temperatura de la Universidad Southwest Jiaotong es que la primera sólo puede levitar el tren cuando está en movimiento, mientras que la segunda puede levitar cuando el tren está parado.
Aunque los trenes maglev superconductores de alta temperatura tienen las ventajas de alta velocidad, funcionamiento suave, ausencia de fricción, bajo consumo de energía y respeto al medio ambiente, todavía existen algunos problemas, como la estabilidad y el costo de los materiales superconductores de alta temperatura, problemas de suministro y consumo de energía, problemas de seguridad y confiabilidad, etc., que requieren más investigación y resolución.
Ya en 2021, Deng Zigang dijo que, objetivamente hablando, todavía quedan muchos problemas técnicos y económicos que deben superarse en la ingeniería y operación comercial del maglev de alta velocidad. Ya sea que se trate de maglev normalmente conductor o de maglev superconductor fijado, es necesario construir líneas de prueba de larga distancia para una verificación integral de las pruebas de alta velocidad. Al desarrollo y funcionamiento del maglev de alta velocidad aún le queda un largo camino por recorrer.
Se entiende que la Universidad Southwest Jiaotong está construyendo actualmente una línea de prueba de aproximadamente 1,5 kilómetros. Pero en 2020, el tren maglev de alta velocidad de CRRC Sifang se probó en una línea de prueba de 1,5 kilómetros en la Universidad de Tongji. En aquel momento, la velocidad máxima del tren era de sólo 55 kilómetros. En ese momento, Ding Sansan, ingeniero jefe adjunto de CRRC Sifang, dijo que el tren maglev no podía acelerar a una velocidad de varios cientos de kilómetros por hora y finalmente detenerse en una distancia tan corta. La línea de prueba formal tendría que tener al menos 50 kilómetros.
Además, algunos expertos han revelado que si se realiza una prueba para verificar si puede funcionar a una velocidad de más de 600 kilómetros por hora, la longitud de la línea de prueba deberá ser de al menos 60 a 100 kilómetros, y la inversión será cercana a los 30 mil millones de yuanes. Tomemos como ejemplo la línea Maglev de Shanghai, que tiene una longitud total de 30 kilómetros y una inversión total de 8.900 millones de yuanes. La inversión por kilómetro es de unos 300 millones de yuanes. Incluso si el precio del billete es de 50 yuanes, el equivalente a 1,67 yuanes por kilómetro es casi cuatro veces más caro que el tren de alta velocidad Beijing-Shanghai.
Aunque la rentabilidad de los trenes maglev es relativamente baja, en los últimos años muchas regiones o líneas han hecho planes relevantes. Según las estadísticas de la agencia, el tamaño del mercado de la industria del maglev urbano de China será de 5.090 millones de yuanes en 2021, alcanzando los 5.900 millones de yuanes en 2022, y se espera que alcance los 5.840 millones de yuanes en 2023.
"Por un lado, los trenes maglev, como modo de transporte emergente, tienen un alto contenido tecnológico y efectos de demostración, y desempeñan un papel positivo en la promoción de la imagen y el desarrollo de la ciudad; por otro lado, los trenes maglev tienen las ventajas de alta velocidad, comodidad y ausencia de vibraciones, lo que puede satisfacer las necesidades de las personas de viajar de manera eficiente y conveniente, y son de gran importancia para aliviar la presión del tráfico y mejorar la eficiencia del transporte urbano". dijeron los expertos de la industria antes mencionados.