En la Cumbre del Automóvil del Handelsblatt alemán el día 25, Zhang Hui, director del negocio europeo de NIO, expresó su oposición a la investigación compensatoria de la UE y pidió un mercado justo y abierto. El día anterior, Great Wall, el primer fabricante de automóviles chino que respondió públicamente a la investigación de la UE, también hizo ruidos similares.
Desde que la Comisión Europea inició oficialmente su investigación antisubvenciones, muchas empresas automovilísticas han expresado su descontento. La directora financiera de Porsche, Luz Meschke, dijo al Financial Times el día 25 que la industria automotriz alemana se opondrá a cualquier forma de "guerra arancelaria". Cuando el mundo exterior evalúa si la UE puede imponer aranceles a los vehículos eléctricos chinos, también se le recuerda a la UE que en lugar de atacar a otros países, es mejor "formular una nueva estrategia de industria verde".
Director financiero de Porsche: se opone a cualquier forma de "guerra arancelaria"
El Financial Times informó el día 25 que la directora financiera de Porsche, Luz Meschke, dijo que los fabricantes de automóviles alemanes "lucharán" la guerra arancelaria entre Bruselas y Beijing. "Como fuerte industria automovilística alemana, lucharemos contra cualquier forma de nuevos aranceles". Meschke dijo que esta investigación es "de poca ayuda" para la UE, especialmente para Alemania, que depende en gran medida de las exportaciones a China. Dijo que los ejecutivos visitaron China la semana pasada para discutir la estrategia en China con los concesionarios, cambiar el enfoque de las ventas al precio y promoverán la "transición a la electrificación" de la compañía en el mercado chino proporcionando centros de carga exclusivos y centros comunitarios para los propietarios de Porsche en las grandes ciudades.
Varios fabricantes chinos de vehículos eléctricos también han comenzado recientemente a expresar su preocupación por la investigación de la Comisión Europea. Zhang Hui, director de negocios europeos de NIO, dijo en la Cumbre del Automóvil "Business Daily" el día 25 que "esto no es beneficioso para la economía europea ni para la industria automovilística alemana". La mayoría de los automóviles importados de China no son NIO, sino de "colegas en California" Tesla de los Estados Unidos. Nio ha respondido a un cuestionario de la Comisión Europea y seguirá "cooperando con las autoridades". Reuters informó el día 24 que, como primer fabricante de automóviles chino en responder al cuestionario de la Comisión Europea y la primera respuesta pública a la investigación antisubvenciones, Great Wall Motors pidió un entorno comercial justo y abierto.
342 investigaciones compensatorias
El sitio web del grupo de expertos europeo Bruegel Institute afirma que el inicio de una investigación compensatoria no significa que la Comisión Europea impondrá derechos compensatorios. De hecho, desde 2008, la Comisión Europea ha iniciado 342 investigaciones compensatorias contra importaciones procedentes de China (un total de 431 investigaciones contra importaciones procedentes de todos los demás países), 101 de las cuales no impusieron derechos compensatorios. En su investigación sobre vehículos eléctricos, la Comisión Europea iniciará un proceso para confirmar si la ventaja comparativa de China en vehículos eléctricos es natural o artificialmente impulsada por subsidios estatales. Si se determina que la ventaja comparativa de China es real, la UE no impondrá derechos compensatorios. Si la ventaja comparativa de China aumenta artificialmente, la UE puede imponer derechos compensatorios si se cumplen dos condiciones: primero, los subsidios de China han causado daños sustanciales a las industrias de la UE; en segundo lugar, la imposición de aranceles está en consonancia con los intereses de la UE, incluidos los intereses de las industrias, usuarios y consumidores nacionales. Pero independientemente del resultado, la UE necesita seguir formulando sus propias políticas industriales para estimular el desarrollo de la industria de vehículos eléctricos, o industria verde.
También hay diferencias en las actitudes hacia las investigaciones compensatorias dentro de la UE. El Financial Times afirmó que la investigación de la UE es una victoria para Francia porque los fabricantes franceses tienen muchos menos negocios en China que sus competidores alemanes. Un informe de la firma estadounidense de investigación económica Rhodium Group dijo que Alemania se opuso a la investigación, pero Francia quería ir aún más lejos. Italia está considerando un plan similar y los países nórdicos no han dado una respuesta clara, pero es probable que los países de Europa central y oriental se pongan del lado de Alemania.
¿A quién perjudican los aranceles punitivos?
"También podríamos centrarnos en cómo crear condiciones marco industriales competitivas aquí. Mientras nos hagamos más fuertes, no tendremos que temer la competencia fuera de Europa". Oliver Blumer, director general del Grupo Volkswagen, dijo una vez que la fuerte posición de mercado de los fabricantes de automóviles chinos se debe a su propia fuerza. Por ejemplo, la cadena industrial de BYD está altamente integrada verticalmente y el 90% de sus chips y baterías se producen internamente.
La Asociación Alemana de la Industria del Automóvil expresó dudas sobre la eficacia de las medidas antidumping. En el mercado interno de la UE, incluso si los aranceles de la UE eliminan las ventajas competitivas que aportan los subsidios de gobiernos extranjeros, garantizan la competitividad de precios de las empresas europeas. Sin embargo, los aranceles los pagarán en última instancia los consumidores de la UE, que tendrán que pagar precios más altos por los vehículos eléctricos chinos.
Además, en los mercados de terceros países, los aranceles a la exportación perderán su eficacia y la ventaja de precios de los productos chinos seguirá existiendo. Además, imponer aranceles a los vehículos eléctricos importados de China plantearía la cuestión de qué hacer con los vehículos eléctricos producidos en China y exportados a la UE por empresas estadounidenses y europeas, que también se verían afectadas por los aranceles y podrían tener un efecto negativo en sus respectivas economías nacionales.